本发明涉及一种膜片式化油器，具体而言，涉及一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构。
背景技术
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。目前市场上出现的化油器的种类很多，其结构各异，化油器的作用和原理基本相同，主要是控制进入引擎的空气和燃油的混合气，其中混合气流量的多少是由节气门的开度大小决定的，扳动发动机的油门扳机，使化油器节气门的开度产生变化，从而控制进入引擎的混合气的量。
如图21-29所示，现有技术中化油器的节气门和阻风门控制联动机构。发动机上的阻风门操纵杆拉动阻风门手柄(13)，使阻风门手柄(13)逆时针旋转，由于阻风门手柄(13)和阻风门轴(7)连接部份设置有非圆形，带动阻风门轴(7)和通过螺钉(8)固定的阻风门(9)共同旋转，与此同时，在阻风门手柄(13)上有一个挡块(13-1)与快怠速手柄(11)的(11-1)接触，推动快怠速手柄(11)，克服扭簧(10)的扭力后沿逆时针方向旋转。在阻风门操纵杆拉力作用下，阻风门(9)关闭到一定位置时，快怠速手柄(11)与节气门操纵臂(5)的(5-1)接触并推动节气门轴部件(1)和通过螺钉(2)固定的节气门(3)随阻风门(9)的逐渐关闭而逐渐打开，(5-1)落入棘齿(11-2)而产生耦合，为了确保节气门操纵臂的(5-1)能落入快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中，而此时阻风门(9)与本体阻风门孔(14-1)设计时必须不能完全关闭，在具体实施中也不可能恰好关闭：当没有过行程时，节气门操纵臂(5)的(5-1)无法落入到快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中；为了确保快怠速手柄(11)和节气门手柄(5)产生耦合，必须要有过行程(如图26所示)，此时阻风门(9)和本体(14)上的内孔(14-1)当在快怠速手柄上的扭簧的作用下，阻风门就不能完全关闭和密封，即过行程时会产生间隙。由于每个件的积累公差导致阻风门(9)的位置一致性差，如图26、28所示，当在外力的推动下，阻风门完全关闭时，快怠速手柄和节气门手柄联动时，快怠速手柄和节气门手柄之间就产生了间隙。如图27、29所示，当失去外力推动后，阻风门轴(7)在扭簧力作用下反推，致使阻风门打开一部分，从而影响发动机的起动性能。快怠速联动后，阻风门与本体进气口之间会有大小不等的间隙，阻风门不能完全关闭，导致发动机起动时进气量有差异，发动机的起动性能差异较大。
接下来参阅图30-33所示的现有技术中另一结构示意图，该联动机构与上述的联动机构的区别在于快怠速手柄，上部带有斜面。发动机上的阻风门操纵杆(未画出)拉动阻风门手柄(13)，阻风门手柄(13)和阻风门轴(7)连接部份设置有扁形，带动阻风门轴(7)和通过螺钉(8)固定的阻风门(9)一起转动，与此同时，在阻风门手柄(13)上有一个挡块(13-1)与快怠速手柄11的(11-1)接触，推动快怠速手柄(11)，克服扭簧(10)的扭力。在阻风门操纵杆拉力作用下，阻风门(9)旋转到一定位置时，快怠速手柄(11)与节气门手柄(5)的臂(5-1)接触并推动节气门轴部件(1)和通过螺钉(2)固定的节气门(3)随阻风门(9)的逐渐关闭而逐渐打开，当节气门手柄(5)的臂(5-1)沿快怠速手柄(11)的(11-3)面滑动至快怠速手柄(11)的(11-2)时，节气门手柄(5)的臂(5-1)接触快怠速手柄(11)的斜面(11-2)，并产生初步的耦合，继续扳动阻风门手柄(13)，当阻风门(9)与本体(14)完全关闭时，节气门手柄(5)的臂(5-1)在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)上滑至某一个点(如图32所示)，此时节气门3的开度位置取决于节气门手柄(5)的臂(5-1)滑动在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)的位置，每个件的积累公差将导致量产的产品节气门手柄(5)的臂(5-1)在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)上的位置都会不一致，所以节气门(3)的开度大小一致性比较差；快怠速手柄(11)在节气门手柄(5)的作用下，逆时针扭转带动阻风门(9)关闭但由于制造误差的存在，节气门(3)的位置存在不确定性，影响发动机的起动性能。其缺点是由于每个件的积累公差，快怠速联动后，节气门(油门)开度大小差异较大，导致发动机起动一致性差和起动后快怠速时的发动机转速散差大。
技术实现要素：
基于上述问题，本发明提供一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，旨在解决阻风门与本体进气口之间会有大小不等的间隙，不能完全关闭，导致起动时进气量差异，发动机的起动性能差异较大；以及节气门(油门)开度大小差异较大，导致发动机起动一致性差和起动后快怠速时的发动机转速散差大的问题。为此，本发明采用如下的技术方案。
本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，和一个节气门-阻风门的冷起动快怠速设置机构形成一体，当阻风门阀从打开位置旋转到全闭位置时，该阻风门-节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀微微打开一个比怠速位置要大的位置，使其处于快怠速位置。化油器的节气门和阻风门控制机构包含一个可转动的装有阻风门的阻风门轴，一个可转动的并装有节气门的节气门轴，一个用于转动所述的阻风门从打开到关闭位置的并固定在阻风门轴上的阻风门手柄，一个承载了节气门扭簧的并用于转动所述的节气门从怠速位置到全开位置的并固定在节气门轴的节气门手柄，和还有一个承受了快怠速回位扭簧的在阻风门轴上可以自由转动的快怠速手柄，其次，将阻风门通过阻风门手柄和阻风门轴使其从全开到全闭，快怠速手柄通常情况下插在上述所说的被快怠速回位弹簧偏斜的阻风门轴上，并且有一个自由端在行程路径中是可以摇摆的，行程路径一般情况下和所说的节气门手柄的自由端的行程路径是同平面的并且相互交叉，在所说的自由端上有个凹槽是用于相互结合的，在此，所述的阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个或两个都有凸台，该凸台可操作性的通过所述的联接阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个手柄，这样所说的阻风门手柄使阻风门关闭旋转授予了所说的快怠速手柄朝着结合位置共同转动。阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度。
优选的是，所述阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度，而节气门手柄与快怠速手柄的凹槽不处于联动状态，它们之间有间隙。
在上述任一方案中优选的是，所述在联动机构联动时，打开阻风门，使阻风门手柄与节气门手柄之间的联动脱离后，快怠速手柄与节气门手柄又建立起了联动状态，并保持节气门处于快怠速开度位置。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄和节气门手柄分别承受了向建立联动状态的扭力，使阻风门手柄和节气门手柄耦合建立联动。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄和快怠速手柄上至少有一个设有凸台，且快怠速手柄承载扭簧的扭力始终与阻风门手柄相接触，在扳动阻风门手柄使阻风门由全开到全闭关闭过程中，推动快怠速手柄向联动方向旋转，并推动节气门手柄也向联动方向旋转，最终使阻风门手柄与节气门手柄处于联动。
在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄的一端设置为圆孔，装在阻风门轴上，并可以在阻风门轴上自由旋转，另一端设置为带凹槽的结构，可以与节气门手柄产生联动。
当阻风门的阀从打开位置旋转到全闭位置时，此时阻风门手柄与节气门手柄处于联动状态，阻风门-节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀微微打开一个比快怠速位置还要大的位置，使其处于比快怠速位置还要大的位置。
阻风门轴为可转动的并装有阻风门；阻风门手柄用于转动阻风门从打开到关闭位置的并固定在阻风门轴上；节气门手柄承载了扭簧并用于转动节气门从怠速位置到全开位置的并固定在节气门轴上；快怠速手柄承受了扭簧在阻风门轴上可以自由转动。
在上述任一方案中优选的是，所述节气门手柄上设有非圆形面。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄上还设有非圆形面。
在上述任一方案中优选的是，所述节气门轴的上部设有非圆形面。
在上述任一方案中优选的是，所述节气门轴的非圆形面与节气门手柄上的非圆形面配合并由螺钉紧固。
在上述任一方案中优选的是，所述节气门手柄与节气门轴的连接处设有开口挡圈。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门轴上设有非圆形面和圆柱面
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄上的非圆形面与阻风门轴上的非圆形面配合，带动阻风门轴一起转动。
在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄包括圆柱孔面、卡槽、顶点和多个边，当快怠速手柄转到顶点顶住节气门手柄的边时，节气门手柄带动节气门旋转到最大节气门开度位置；此时节气门手柄的边还没有进入快怠速手柄的卡槽。
在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄的圆柱孔面与阻风门轴7的圆柱面配合；快怠速手柄在阻风门轴上自由转动。
在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄与阻风门轴7的连接处设有阻风门轴套。
在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄插在被扭簧偏斜的阻风门轴上，并且有一个自由端在行程路径中可以摇摆，行程路径与节气门手柄的自由端的行程路径为同平面的并且相互交叉。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个或两个带有凸台，该凸台可操作性的通过连接阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个手柄，阻风门手柄使阻风门关闭旋转授予了快怠速手柄朝着结合位置共同转动。
在上述任一方案中优选的是，所述阻风门通过阻风门手柄和阻风门轴在向联动状态旋转时阻风门是从全开到全闭。
在上述任一方案中优选的是，所述节气门通过螺钉固定在节气门轴上。
附图说明
现在将描述如本发明的优选但非限制性的实施例，本发明的这些和其他特征方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中：
图1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的优选实施例的结构示意图。
图2为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例的拆分图。
图3为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中节气门轴拆分图。
图4为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门轴拆分图。
图5为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门全开、节气门全闭时示意图。
图6为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门手柄的结构示意图。
图7为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中快怠速手柄的结构示意图。
图8为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门手柄与快怠速手柄接触状态图。
图9为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门关闭、节气门打开的过程图。
图10为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中快怠速手柄的放大图。
图11为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中节气门手柄的结构示意图。
图12为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中节气门手柄与快怠速手柄刚接触时状态图。
图13为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中节气门旋转到最大开度状态图。
图13-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图13所示优选实施例中快怠速手柄与节气门手柄的工作状态图。
图14为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中快怠速手柄逆时针旋转快怠速手柄超过最高点后的过程图。
图14-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图14所示优选实施例中快怠速手柄与节气门手柄、阻风门手柄接触部位状态图。
图15为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中阻风门完全关闭状态图。
图15-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图15所示优选实施例中快怠速手柄与节气门手柄、阻风门手柄接触部位状态图。
图16为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图1所示优选实施例中快怠速手柄顺时针旋转停止状态图。
图16-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图16所示优选实施例中节气门手柄、快怠速手柄、阻风门手柄接触状态图。
图17为按照本发明的膜片式化油器联动机构的图1所示优选实施例中节气门手柄在顺时针旋转时超过最高点后快怠速手柄与节气门手柄接触状态图。
图17-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图17所示优选实施例中节气门手柄、快怠速手柄、阻风门手柄接触状态图。
图18为按照本发明的膜片式化油器联动机构的图1所示优选实施例中阻风门全开时快怠速手柄与节气门手柄联动时状态图。
图18-1为按照本发明的膜片式化油器联动机构的图18所示优选实施例中节气门手柄、快怠速手柄、阻风门手柄联动时的状态图。
图19为按照本发明的膜片式化油器联动机构的图1所示优选实施例中的节气门手柄由快怠速状态向全开状态旋转时节气门手柄和快怠速手柄处于临界时的状态图。
图20为按照本发明的膜片式化油器联动机构的图1所示优选实施例中的阻风门和节气门均处理全开时的状态图。
图20-1为按照本发明的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构的图20所示优选实施例中阻风门和快怠速手柄的接触状态图。
图21为现有技术中化油器联动机构的结构示意图。
图22为现有技术中化油器联动机构的图21中节气门手柄的结构的轴侧图。
图23为现有技术中化油器联动机构的图21中阻风门手柄的结构示意图。
图24为现有技术中化油器联动机构的图21中快怠速手柄的结构示意图。
图25为现有技术中化油器联动机构的图21本体剖视图。
图26为现有技术中化油器联动机构的图21的过行程状态图。
图27为现有技术中化油器联动机构的图21在阻风门扭簧作用下的回位状态图。
图28为现有技术中化油器联动机构的图21中阻风门完全关闭状态图。
图29为现有技术中化油器联动机构的图21中当失去外力推动后，阻风门轴在扭簧力作用下反推，致使阻风门打开一部分的状态图。
图30为现有技术中另外一种化油器联动机构的结构视图。
图31为现有技术中化油器联动机构的图30中快怠速手柄结构示意图。
图32为现有技术中化油器联动机构的图30的联动状态图。
图33为现有技术中化油器联动机构的图30中阻风门完全关闭状态图。
具体实施方式
以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。
现在参考附图，图1-图4描述了本发明的化油器的外形结构图。一种膜片式化油器联动机构，包括节气门轴1、节气门3、节气门手柄5、阻风门轴7、阻风门9、快怠速手柄11和阻风门手柄13和本体14，该联动机构为由节气门3、阻风门9以及一个节气门-阻风门的冷起动快怠速设置机构形成的一体化结构；阻风门轴7从上到下依次安装阻风门手柄13、扭簧12、快怠速手柄11、阻风门轴套10和阻风门9；阻风门手柄13上设有一个与阻风门手柄13联动的非圆形面13-1和非圆形面13-2，在快怠速机构联动时阻风门9在全闭的情况下节气门3打开一个角度，而节气门手柄5与快怠速手柄11的凹槽处不处于联动状态，它们之间有间隙；阻风门9可以全闭且一致性好，在起动时听到发动机发出“pop”声后再将阻风门打开时，阻风门手柄脱离节气门手柄，此时节气门手柄又与快怠速手柄在凹槽处耦合，因此节气门(油门)开度一致性好，极大的改善发动机的起动性能和快怠速转速的一致性。
当阻风门9从打开位置旋转到全闭位置时，阻风门-节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀打开一个比快怠速位置还要大的位置，使发动机的起动更加容易。
阻风门轴7为可转动并装有阻风门9；阻风门手柄13用于转动阻风门9从全开到全闭或从全闭到全开位置的并固定在阻风门轴7上；节气门手柄5承载了扭簧(未示出)并用于转动节气门3从全闭位置到完全打开位置的并固定在节气门轴1上；快怠速手柄11承载了扭簧12并在阻风门轴7上可以自由转动。
在本实施例中，所述阻风门手柄13上的非圆形面13-1、非圆形面13-2分别与阻风门轴7上的非圆形面7-1、非圆形面7-2配合，带动阻风门轴7一起转动(如图4所示)。
在本实施例中，所述节气门手柄5上设有非圆形面5-1和非圆形面5-2。并在节气门轴上设有与之相匹配的非圆形面1-1和非圆形面1-2。
在本实施例中，所述节气门轴1的非圆形面1-1、非圆形面1-2分别与节气门手柄5上的非圆形面5-1、非圆形面5-2配合并由上螺钉6紧固(如图3所示)。
在本实施例中，所述节气门轴1的圆柱面上设有环形槽，并在此处装开口挡圈4。
在本实施例中，所述阻风门轴7上设有非圆形面7-1、非圆形面7-2和圆柱面7-3(如图4所示)。
在本实施例中，所述快怠速手柄11包括圆柱孔面11-7、卡槽11-3、顶点11-5和多个边(如图4、图7所示)，当快怠速手柄11转到顶点11-5顶住节气门手柄5的边5-6时(如图11、图13、图13-1所示)，节气门手柄5带动节气门3旋转到联动时的最大节气门开度位置；此时节气门手柄5的边5-5还没有进入快怠速手柄11的卡槽11-3(如图13-1所示)。
在本实施例中，所述快怠速手柄11的圆柱孔面11-7与阻风门轴7的圆柱面7-3配合；快怠速手柄11在阻风门轴7上可自由转动。
在本实施例中，所述快怠速手柄11与阻风门轴7的连接处设有阻风门轴套10(如图4所示)。
在本实施例中，所述快怠速手柄11插在被扭簧12偏斜的阻风门轴7上，并且有一个自由端在行程路径中可以摇摆，行程路径与节气门手柄5的自由端的行程路径为同平面的并且相互交叉。
在本实施例中，所述阻风门手柄13和快怠速手柄11中的其中一个或两个带有凸台，该凸台可操作性的通过连接阻风门手柄13和快怠速手柄11中的其中一个手柄，阻风门手柄13使阻风门9关闭旋转授予了快怠速手柄11朝着结合位置共同转动。
在本实施例中，所述阻风门9通过阻风门手柄13和阻风门轴7的旋转可以使阻风门从全开到全闭或从全闭到全开。
在本实施例中，所述节气门3通过螺钉2固定在节气门轴1上。
接下来参阅图5-8所示，显示阻风门从全开到全闭的过程图。
在阻风门9全开位置时，快怠速手柄11在扭簧12的扭力作用下，边11-1和阻风门手柄13的边13-1贴紧，边11-2保持远离。当阻风门9由全开向全闭位置旋转时；即逆时针拨动阻风门手柄13旋转时，阻风门手柄13带动快怠速手柄11逆时针旋转。
如图9-12所示，显示节气门从怠速位置到打开位置的过程图。
当快怠速手柄11的边11-6转至与节气门手柄5的边5-3接触时，带动节气门手柄5和节气门3相对应的做顺时针运动,节气门逐渐由怠速向打开位置方向旋转。
如图13，图13-1联动过程中的节气门开度最大位置状态图。
当快怠速手柄11的边11-6推动节气门手柄5旋转，当快怠速手柄的边11-5转至与节气门手柄5的边5-3接触时，带动节气门手柄5和节气门3相对应的做顺时针运动,节气门逐渐由怠速向全开方向旋转，当快怠速手柄11的边11-5与节气门手柄5的边5-6接触时，此时是联动过程中的节气门开度处于最大位置。
如图14、图14-1所示，当继续拉动阻风门手柄13时，快怠速手柄11继续逆时针旋转，节气门手柄5在扭簧(未标出)扭力的作用下边5-5部分进入快怠速手柄11的边11-4。同时节气门手柄5的顶点5-2刚好顶住阻风门手柄13的边13-2。
如图15、图15-1所示，当阻风门手柄13继续旋转，从而推动快怠速手柄11也继续旋转至阻风门9完全关闭。此时节气门手柄5的顶点5-2与阻风门手柄13的面13-2的中间部分完全啮合，且边5-5和边11-4、边5-6和卡槽11-3不接触，它们之间存在间隙。
如图16、16-1所示，当推动阻风门手柄13带动阻风门9顺时针旋转时，同时阻风门手柄13的边13-2推动节气门手柄5顺时针旋转；由于扭簧12扭力作用下快怠速手柄11也一起顺时针旋转，直至边11-4和节气门手柄5的边5-5接触并卡住。此时快怠速手柄11不再顺时针旋转。
如图17、17-1所示，继续推动阻风门手柄13顺时针旋转，阻风门手柄13的顶点13-3越过节气门手柄5的顶点5-2，沿边5-1继续滑动直至阻风门手柄13的顶点13-3脱离节气门手柄5的边5-1。而此时节气门手柄5在扭簧(未标出)扭力的作用下逆时针方向旋转，直到卡在快怠速手柄11的卡槽11-3内。此时节气门手柄5停止逆时针旋转。
如图18、图18-1所示，继续推动阻风门手柄13顺时针旋转，阻风门手柄13的顶点13-3完全脱离节气门手柄5的边5-1，直至阻风门9顺时针旋转至全开位置，此时阻风门9和本体14上的挡块14-1接触。节气门手柄5的边5-6完全卡在快怠速手柄11的卡槽11-3内。
如图19所示，当操作油门从快怠速向全开位置旋转时，即顺时针拨动节气门手柄5，使节气门手柄5的边5-6在快怠速手柄11的顶点11-5时，此时节气门手柄5处于临界状态。
最后参阅图20、20-1所示，本发明的联动机构运动结束状态图。
继续操作油门，节气门手柄5继续顺时针旋转，快怠速手柄的顶点11-5脱离节气门手柄边5-6，快怠速手柄11在扭簧12的作用下顺时针旋转，直至快怠速手柄11的边11-1与阻风门手柄13的边13-1接触。联动机构的运动结束。
尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对本发明所作的各种变型、改型及等效方案。