中重型发动机的辅助制动机构的制作方法

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种中重型发动机的辅助制动机构。

背景技术：

根据国家法规gb7258-2017：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总重量大于或等于12000kg的货车和专项作业车、总重量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。

随着排放升级以及客户对nvh要求越发苛刻，目前行业中缸内制动技术路线包括：泄气式+排气蝶阀和压缩释放式+排气蝶阀，排气背压高，制动功率低，不利于喷油器、配气机构、凸轮轴、气门座圈等质量可靠性，且都无法满足国6的升级需求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种中重型发动机的辅助制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

为实现上述目的，本发明提供了一种中重型发动机的辅助制动机构，包括：制动凸轮轴、制动摇臂、气门帽、气门桥组件以及制动排气门。制动凸轮轴具有bgr制动凸起及cr制动凸起；制动摇臂与制动凸轮轴连接；气门帽与制动摇臂连接；气门桥组件与气门帽固定连接；以及制动排气门与气门桥组件固定连接；其中，当制动凸轮轴转到bgr制动凸起时，制动摇臂推动气门帽及制动排气门，从而打开制动排气门；其中，当制动凸轮轴转到cr制动凸起时，制动摇臂推动气门帽及制动排气门，从而实现压缩释放制动。

在一优选的实施方式中，制动凸轮轴还具有进气凸轮及排气凸轮。

在一优选的实施方式中，中重型发动机的辅助制动机构还包括制动控制阀。

在一优选的实施方式中，制动摇臂包括：滚轮以及驱动活塞。滚轮用以与制动凸轮轴连接；驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽及制动排气门。

与现有技术相比，根据本发明的中重型发动机的辅助制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的中重型发动机的辅助制动机构的主视结构示意图。

图2是根据本发明一实施方式的中重型发动机的辅助制动机构的制动激活时制动排气门运动的示意图。

主要附图标记说明：

1-制动凸轮轴，11-bgr制动凸起，12-cr制动凸起，2-制动摇臂，21-滚轮，22-驱动活塞，3-气门帽，4-气门桥组件，5-制动排气门。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本发明一实施方式的中重型发动机的辅助制动机构的主视结构示意图；图2是根据本发明一实施方式的中重型发动机的辅助制动机构的制动激活时制动排气门运动的示意图。

根据本发明优选实施方式的一种中重型发动机的辅助制动机构，包括：制动凸轮轴1、制动摇臂2、气门帽3、气门桥组件4以及制动排气门5。制动凸轮轴1具有bgr(backgasrecharge，废气倒灌)制动凸起11及cr(compressionrelease，压缩释放)制动凸起12；制动摇臂2与制动凸轮轴1连接；气门帽3与制动摇臂2连接；气门桥组件4与气门帽3固定连接；以及制动排气门5与气门桥组件4固定连接；其中，当制动凸轮轴1转到bgr制动凸起11时，制动摇臂2推动气门帽3及制动排气门5，从而打开制动排气门5；其中，当制动凸轮轴1转到cr制动凸起12时，制动摇臂2推动气门帽3及制动排气门5，从而实现压缩释放制动。

在一优选的实施方式中，制动凸轮轴1还具有进气凸轮及排气凸轮；中重型发动机的辅助制动机构还包括制动控制阀。

在一优选的实施方式中，制动摇臂2包括：滚轮21以及驱动活塞22。滚轮21用以与制动凸轮轴1连接；驱动活塞22能够上下运动，且驱动活塞22用以推动气门帽3及制动排气门5。

在实际应用中，本发明的中重型发动机的辅助制动机构的制动凸轮轴1有两个制动凸起，一个是bgr制动凸起11，另一个是cr制动凸起12，在不装排气蝶阀的情况下，制动排气门5打开三次：bgr、cr及主排气行程，从而可以获取更好的制动功率，完全满足gb7258法规要求，详细来说：制动控制阀通电后，压力机油流入制动器并驱动制动活塞上下运动，当制动摇臂2的滚轮21处于制动凸轮内基圆时，驱动活塞22不伸出，当滚轮21处于制动凸轮轴1的凸台位置时(即当制动凸轮轴1转到bgr制动凸起11时，制动摇臂2推动气门帽3及制动排气门5，从而打开制动排气门5；当制动凸轮轴1转到cr制动凸起12时，制动摇臂2推动气门帽3及制动排气门5，从而实现压缩释放制动)。制动控制阀断电状态，制动机构回退，制动不起作用。

总之，本发明的中重型发动机的辅助制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压，有利于喷油器和配气机构的可靠性，减少了气门座圈和凸轮轴的磨损。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种中重型发动机的辅助制动机构，包括：制动凸轮轴、制动摇臂、气门帽、气门桥组件以及制动排气门。制动凸轮轴具有BGR制动凸起及CR制动凸起；制动摇臂与制动凸轮轴连接；气门帽与制动摇臂连接；气门桥组件与气门帽固定连接；以及制动排气门与气门桥组件固定连接；其中，当制动凸轮轴转到BGR制动凸起时，制动摇臂推动气门帽及制动排气门，从而打开制动排气门；其中，当制动凸轮轴转到CR制动凸起时，制动摇臂推动气门帽及制动排气门，从而实现压缩释放制动。借此，本发明的中重型发动机的辅助制动机构，结构简单合理，制动功率高，制动性能可靠，且不用排气蝶阀，无排气背压。

技术研发人员：林振丽;吴定勇;苏怀林;刘益军;余锦海;张振坤;韩柳;莫昭荣
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2018.11.09
技术公布日：2019.01.04