一种防渗漏汽车发动机壳铝型材的制作方法

本发明涉及附属装置的技术领域，特别是涉及一种防渗漏汽车发动机壳铝型材。

背景技术：

众所周知，汽车发动机壳铝型材是设置在汽车发动机外部对汽车发动机进行保护的装置，一般通过铝合金铸造而成，其在汽车和铝型材的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车发动机壳铝型材包括内壳体和外壳体，内壳体设置于外壳体的内部，内壳体与外壳体之间形成冷却腔，外壳体的前端和后端分别设置有与冷却腔相通的进液管和排液管，内壳体的前端设置有与内壳体内部相通的通孔；现有的汽车发动机壳铝型材使用时，将发动机安装于内壳体的内部，发动机的输出端通过通孔伸出至内壳体外部，冷却液通过进液管进入冷却腔内并自出液管导出，从而将发动机散热的热量带走，实现对发动机散热；现有的汽车发动机壳铝型材使用中发现，其散热效果较差，发动机容易由于温度过高而缩短使用寿命，导致实用性较低；并且其防渗漏性能较差，容易在颠簸的过程中使内壳体与外壳体之间产生裂缝从而产生渗漏，对发动机造成损坏，导致使用可靠性较低；同时其对发动机的减震效果较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种提高其散热效果，避免发动机由于温度过高而缩短使用寿命的情况，提高实用性；并且提高其抗渗漏性能，避免内壳体与外壳体之间由于颠簸而产生裂缝的情况，提高使用可靠性；同时提高对发动机的减震效果的防渗漏汽车发动机壳铝型材。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，包括内壳体和外壳体，内壳体设置于外壳体的内部，内壳体与外壳体之间形成冷却腔，外壳体的前端和后端分别设置有与冷却腔相通的进液管和排液管，内壳体的前端设置有与内壳体内部相通的通孔；所述内壳体的顶端、底端、左端和右端均设置有多组第一散热翅片，所述外壳体的左侧内壁、右侧内壁、内顶壁和内底壁上均设置有多组第一折流板，所述多组第一折流板与内壳体之间均留有间隙，内壳体的左端、右端、顶端和底端均设置有多组第二折流板，所述多组第二折流板的与外壳体之间均留有间隙，并且多组第一折流板分别与多组第二折流板交错设置；还包括四组加强筋板，所述四组加强筋板的一端分别与冷却腔的左上端、右上端、左下端和右下端连接，四组加强筋板的另一端分别与内壳体的左上端、右上端、左下端和右下端连接；还包括电机座、发动机、左减震板、右减震板、左减震弹簧和右减震弹簧，所述内壳体的内部设置有电机腔，所述电机座固定的底端与电机腔的内底壁固定连接，所述发动机固定安装于电机座的顶端，所述左减震弹簧的左端和右端分别与电机腔的左侧壁和左减震板的左端连接，所述左减震板的右端与发动机的左端贴紧，所述右减震弹簧的左端和右端分别与右减震板的右端和电机腔的右侧壁连接，所述右减震板的左端与发动机的右端贴紧。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，还包括两组左螺杆、两组左调节螺母、两组右螺杆和两组右调节螺母，所述左减震板的前半区域和右半区域均设置有左右贯通的左穿孔，所述两组左螺杆的左端均与电机腔左侧壁的前端和后端固定连接，两组左左螺杆的右端自左减震板的左端分别穿过两组左穿孔至左减震板的右侧并分别与两组左调节螺母通过螺纹连接，所述右减震板的前半区域和后半区域均设置有左右贯通的右穿孔，所述两组右螺杆的右端分别与电机腔右侧壁的前端和后端固定连接，两组右螺杆的左端自右减震板的右端分别穿过两组右穿孔并分别与两组右调节螺母通过螺纹连接。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述外壳体的左端、右端和顶端均设置有多组第二散热翅片，所述第二散热翅片的大小大于第一散热翅片的大小。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述四组加强筋板均沿冷却腔的径向分布，并且四组加强筋板的前端与冷却腔的前侧壁之间留有空间，四组加强筋板的后端与冷却腔的后侧壁之间留有空间。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述外壳体的左端底部和右端底部均设置有固定板，并在固定板上设置有条形孔。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述内壳体的前端和后端分别与冷却腔的前侧壁和后侧壁来连接。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述两组左调节螺母分别位于发动机的前侧和后侧，所述两组右调节螺母分别位于发动机的前侧和后侧。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，所述左减震弹簧和右减震弹簧均设置有多组。

与现有技术相比本发明的有益效果为：通过冷却腔内的多组第一散热翅片增加与冷却液的有效接触面积，通过多组第一折流板和多组第二折流板使冷却液在冷却腔内流动时进行弯折，从而延长冷却液在冷却腔内的有效停留时长，使冷却液与第一散热翅片和内壳体充分进行热交换，进而提高其散热效果，避免发动机由于温度过高而缩短使用寿命的情况，提高实用性；通过在外壳体和内壳体之间设置四组加强筋板，从而提高内壳体与外壳体之间的牢固性，避免内壳体与外壳体之间由于颠簸而产生裂缝的情况，提高其抗渗漏性能，提高使用可靠性；通过左减震板和右减震板分别对发动机的震动进行吸收，并通过左减震弹簧和右减震弹簧将震动释放，从而提高对发动机的减震效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视结构示意图；

附图中标记：1、内壳体；2、外壳体；3、冷却腔；4、进液管；5、排液管；6、第一散热翅片；7、第一折流板；8、第二折流板；9、加强筋板；10、电机座；11、发动机；12、左减震板；13、右减震板；14、左减震弹簧；15、右减震弹簧；16、左螺杆；17、左调节螺母；18、右螺杆；19、右调节螺母；20、第二散热翅片；21、固定板；22、条形孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图2所示，本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，包括内壳体1和外壳体2，内壳体1设置于外壳体2的内部，内壳体1与外壳体2之间形成冷却腔3，外壳体2的前端和后端分别设置有与冷却腔3相通的进液管4和排液管5，内壳体1的前端设置有与内壳体1内部相通的通孔；内壳体1的顶端、底端、左端和右端均设置有多组第一散热翅片6，外壳体2的左侧内壁、右侧内壁、内顶壁和内底壁上均设置有多组第一折流板7，多组第一折流板7与内壳体1之间均留有间隙，内壳体1的左端、右端、顶端和底端均设置有多组第二折流板8，多组第二折流板8的与外壳体2之间均留有间隙，并且多组第一折流板7分别与多组第二折流板8交错设置；还包括四组加强筋板9，四组加强筋板9的一端分别与冷却腔3的左上端、右上端、左下端和右下端连接，四组加强筋板9的另一端分别与内壳体1的左上端、右上端、左下端和右下端连接；还包括电机座10、发动机11、左减震板12、右减震板13、左减震弹簧14和右减震弹簧15，内壳体1的内部设置有电机腔，电机座10固定的底端与电机腔的内底壁固定连接，发动机11固定安装于电机座10的顶端，左减震弹簧14的左端和右端分别与电机腔的左侧壁和左减震板12的左端连接，左减震板12的右端与发动机11的左端贴紧，右减震弹簧15的左端和右端分别与右减震板13的右端和电机腔的右侧壁连接，右减震板13的左端与发动机11的右端贴紧；通过冷却腔内的多组第一散热翅片增加与冷却液的有效接触面积，通过多组第一折流板和多组第二折流板使冷却液在冷却腔内流动时进行弯折，从而延长冷却液在冷却腔内的有效停留时长，使冷却液与第一散热翅片和内壳体充分进行热交换，进而提高其散热效果，避免发动机由于温度过高而缩短使用寿命的情况，提高实用性；通过在外壳体和内壳体之间设置四组加强筋板，从而提高内壳体与外壳体之间的牢固性，避免内壳体与外壳体之间由于颠簸而产生裂缝的情况，提高其抗渗漏性能，提高使用可靠性；通过左减震板和右减震板分别对发动机的震动进行吸收，并通过左减震弹簧和右减震弹簧将震动释放，从而提高对发动机的减震效果。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，还包括两组左螺杆16、两组左调节螺母17、两组右螺杆18和两组右调节螺母19，左减震板12的前半区域和右半区域均设置有左右贯通的左穿孔，两组左螺杆16的左端均与电机腔左侧壁的前端和后端固定连接，两组左左螺杆16的右端自左减震板12的左端分别穿过两组左穿孔至左减震板12的右侧并分别与两组左调节螺母17通过螺纹连接，右减震板13的前半区域和后半区域均设置有左右贯通的右穿孔，两组右螺杆18的右端分别与电机腔右侧壁的前端和后端固定连接，两组右螺杆18的左端自右减震板13的右端分别穿过两组右穿孔并分别与两组右调节螺母19通过螺纹连接；通过旋紧左调节螺母和右调节螺母，对左减震弹簧和右减震弹簧进行压缩，使左减震板和右减震板分别与发动机的左端和右端分离，方便对发动机进行拆装，提高实用性。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，外壳体2的左端、右端和顶端均设置有多组第二散热翅片20，第二散热翅片20的大小大于第一散热翅片6的大小；通过第二散热片可以对外壳体进行散热，进一步提高其散热效果。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，四组加强筋板9均沿冷却腔3的径向分布，并且四组加强筋板9的前端与冷却腔3的前侧壁之间留有空间，四组加强筋板9的后端与冷却腔3的后侧壁之间留有空间；加强筋板没有对冷却腔造成隔断，使冷却液可以在冷却腔内弯折流动。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，外壳体2的左端底部和右端底部均设置有固定板21，并在固定板21上设置有条形孔22；通过固定板和条形孔方便对其整体进行固定。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，内壳体1的前端和后端分别与冷却腔3的前侧壁和后侧壁来连接；电机腔与冷却腔完全隔开，防止冷却液渗漏进电机腔内。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，两组左调节螺母17分别位于发动机11的前侧和后侧，两组右调节螺母19分别位于发动机11的前侧和后侧，方便对左调节螺母和右调节螺母进行转动。

本发明的一种防渗漏汽车发动机壳铝型材，左减震弹簧14和右减震弹簧15均设置有多组；保证对发动机的减震效果。

本发明的一种防渗漏汽车发动机11壳铝型材，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其安装到用户需要的位置，通过冷却腔内的多组第一散热翅片增加与冷却液的有效接触面积，通过多组第一折流板和多组第二折流板使冷却液在冷却腔内流动时进行弯折，从而延长冷却液在冷却腔内的有效停留时长，使冷却液与第一散热翅片和内壳体充分进行热交换，进而提高其散热效果，避免发动机由于温度过高而缩短使用寿命的情况，提高实用性；通过在外壳体和内壳体之间设置四组加强筋板，从而提高内壳体与外壳体之间的牢固性，避免内壳体与外壳体之间由于颠簸而产生裂缝的情况，提高其抗渗漏性能，提高使用可靠性；通过左减震板和右减震板分别对发动机的震动进行吸收，并通过左减震弹簧和右减震弹簧将震动释放，从而提高对发动机的减震效果，通过旋紧左调节螺母和右调节螺母，对左减震弹簧和右减震弹簧进行压缩，使左减震板和右减震板分别与发动机的左端和右端分离，方便对发动机进行拆装，提高实用性，通过第二散热片可以对外壳体进行散热，进一步提高其散热效果，加强筋板没有对冷却腔造成隔断，使冷却液可以在冷却腔内弯折流动，通过固定板和条形孔方便对其整体进行固定。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。