本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种碳罐管道总成和汽车。
背景技术：
汽车已是人们最常见的代步工具，而碳罐管道是汽车中必要的设备之一。碳罐管道的主要作用是，将碳罐收集的燃油蒸汽在适当时刻送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。
按照最新国六排放法规要求，OBD系统应监测蒸发系统的脱附流量，以及监测除碳罐阀与进气歧管之间的管路和接头之外的整个蒸发系统的完整性，防止燃油蒸汽泄漏到大气中。
传统的碳罐管路采用橡胶管传递燃油蒸汽，接头处用卡箍夹紧的方式进行密封，管路一旦发生泄漏，无法及时发现。当前管路与接头设计完全无法满足国六排放法规要求。
技术实现要素：
鉴于上述状况，有必要针对现有技术中碳罐管道中燃油蒸汽泄露防范效果差的问题提供一种碳罐管道总成及汽车。
一种碳罐管道总成，应用于汽车中，所述碳罐管道总成包括管道和所述管道两端的第一连接头，所述第一连接头采用快插接头，所述碳罐管道总成还包括设置在所述管道上的压力传感器，所述管道包括两个分别与所述压力传感器两端的接头连接的第二连接头，所述第二连接头采用竹节式接头，所述压力传感器与所述汽车的ECU电性连接，所述ECU用于接收所述压力传感器检测的压力数据，并与阈值压力进行比较，当所述压力数据低于所述阈值压力时，输出ODB故障码信息。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，所述第二连接头的末端周向固定连接一环形的凸台，所述凸台朝向所述压力传感器的一侧固定一密封圈，以与所述压力传感器密封连接。
进一步的，上述碳罐管道总成，还包括一电磁阀，所述电磁阀设置在所述管道的进气口处，所述电磁阀与所述ECU电性连接，当所述压力数据低于所述阈值压力时，所述电磁阀根据所述ECU的控制信号控制关闭。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，所述管道采用尼龙材质。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，所述管道的外侧涂覆一EVOH层。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，所述压力传感器设置在所述管道的出气口处。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，两个所述第二连接头与所述压力传感器的接头通过冷压装配方式连接。
进一步的，上述碳罐管道总成，还包括与所述ECU连接的报警装置，所述ECU用于当所述压力数据低于所述阈值压力时控制所述报警装置工作。
进一步的，上述碳罐管道总成，其中，所述报警装置为LED灯或蜂鸣器。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述碳罐管道总成。
本实用新型实施例中，管道两端采用快插接头，快插接头内的密封圈以及竹节结构可增强管道连接的密封性，避免管路连接处燃油蒸汽泄漏；并且碳罐管路上集成压力传感器，通过监测压力传感器的压力数据来判断碳罐管路是否存在泄露的情况，一旦管路出现泄露，可通过OBD故障码报警提醒，便于工作人员及时处理，有效防止燃油蒸发泄漏。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中的碳罐管道总成的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例中的碳罐管道总成的结构框图；
图3为本实用新型第二实施例中的碳罐管道总成的结构示意图；
图4为本实用新型第三实施例中的碳罐管道总成的结构示意图；
图5为本实用新型第三实施例中的碳罐管道总成的结构框图。
主要元件符号说明
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1和图2，为本实用新型第一实施例至的碳罐管道总成，该碳罐管道总成应用于汽车中，用于连接碳罐和进气进气歧管，以将碳罐收集的燃油蒸汽在适当时刻送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧，以减少未燃HC的排放。
所述碳罐管道总成包括管道10和所述管道10两端的两个第一连接头11，该管道10采用尼龙管，可有效防止管道10内的燃油蒸汽挥发，避免对环境造成污染。两个所述第一连接头11分别用于连接碳罐和进气歧管，本实施例中，所述第一连接头11采用快插接头。其中该快插接头通过竹节逆齿和密封圈实现与管道的密封。
所述碳罐管道总成还包括设置在所述管道上的一压力传感20，所述压力传感器20设置在靠近管道出气口的附近，以检测管道中内的蒸汽压力。所述压力传感器20与所述汽车的ECU 30(Electronic Control Unit，电子控制单元)电性连接。该ECU 30包括依序连接的数据传输模块、比较模块和输出模块，该数据传输模块用于接收压力传感器检测的压力数据。该比较模块例如为比较器用于比较该压力数据和阈值压力，当压力数据低于阈值压力时，通过输出模块输出输出ODB故障码信息。用户查询故障码即可知道碳罐管道是否发生泄露。
该数据传输模块与压力传感器通过数据线连接，当然，在本实用新型的其他实施例中也可以通过wifi、蓝牙和zigbee中任意一无线通讯方式连接，此处不进行限定。
可以理解的，当ECU 30检测到管道10内的压力小于阈值压力时，还可以在汽车的仪表板的显示界面上还可显示故障信息，以提醒用户碳罐管道泄露。其中，ODB故障码可通过OBD解码器来读取，方便用户查询。
进一步的，所述ECU 30还连接一报警装置40，该报警装置40例如为LED灯或蜂鸣器，当ECU 30判断到管道10内的压力小于阈值压力时，控制报警装置40工作。具体实施时，所述ECU 30可输出片选信号控制报警装置40的开关，对报警装置40的开启和关闭进行控制。该报警装置40可设置在汽车的合适位置，例如其可设置在仪表板上。
所述管道10包括两个分别与所述压力传感器20两端的接头连接的第二连接头12，所述第二连接头12采用竹节式接头。两个所述第二连接头12与所述压力传感器20的接头通过冷压装配方式连接。采用竹节式接头可增强压力传感器20与管道10的密封性。
进一步的，所述第二连接头12的末端周向设置一环形的凸台13，该凸台13朝向所述压力传感器20的一侧设置一密封圈14，当第二连接头12与压力传感器20连接时，压力传感器20的接头抵靠在该密封圈14上，起到进一步的密封的作用。
进一步的，所述管道10的外侧涂覆一EVOH层(乙烯聚合物)，EVOH层具有很好的阻隔性能，可有效防止燃油在管路中的挥发，起到进一步降低管道10内燃油蒸汽挥发的目的。
本实施例中，通过采用尼龙管材料碳罐管路传输燃油蒸汽来降低燃油蒸汽泄漏；碳罐管路两端为快插接头，快插接头内的密封圈以及竹节结构可增强管道连接的密封性，避免管路连接处燃油蒸汽泄漏；并且碳罐管路上集成压力传感器，通过监测压力传感器的压力数据来判断碳罐管路是否存在泄露的情况，一旦管路出现泄露，可通过OBD故障码报警提醒，便于工作人员及时处理，有效防止燃油蒸发泄漏。
请参阅图3，为本实用新型第二实施例中的碳罐管道总成，其与第一实施例中的碳罐管道的结构基本相同，所述压力传感器20设置在所述管道的中部。管道10的中部基本为一直线形，安装位置较长，便于将管道10分成两段以与压力传感器20连接，提高该碳罐管道总成的装配速度。
可以理解的，在实际应用中还可根据管道的长度，或根据用户需求可设置多个压力传感器，以便于对管道各处的压力进行检测，当管道任意一处出现气体泄露时，可及时进行故障报警，提高故障检测效率。
请参阅图4和图5，为本发明第三实施例中的碳罐管道总成，其与第一实施例中的碳罐管道总成的结构基本相同，不同之处在，该碳罐管道总成还包括一电磁阀50，所述电磁阀50设置在所述管道10的进气口处，所述电磁阀50与所述ECU 30电性连接，所述ECU 30用于当所述压力数据低于所述阈值压力时，控制所述电磁阀50关闭。
所述电池阀设置在管道10的进气口处，其具体设置一第一连接头11的末端，用于控制碳罐内的气体进入管道10内。具体的，当ECU判断到任意一压力传感器20检测的压力数据低于阈值压力时，发送一片选信号至电磁阀50，以控制电磁阀50关闭。
与第一实施例相比，本实施例中通过设置电磁阀控制管道进气口的关闭，防止管道断开或损坏时碳罐内的燃油蒸汽通过管道泄露至外部环境中。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。