本实用新型是一种涡扇助推冲压发动机，属于发动机技术领域。
背景技术：
目前，国内外的飞机普遍使用的涡扇发动机，是先靠前级风扇和压气机提供的气流通过燃烧室燃油燃烧，使膨胀的高温高压燃气冲动涡轮作高速旋转产生的推力。
现有技术公开了申请号为：CN03219796.9的一种涡扇助推冲压发动机若干冲压发动机固定在涡扇发动机周围，冲压发动机外进气涵道与冲压发动机进气道相通，冲压发动机进气道连接冲压发动机燃烧室，冲压发动机燃烧室连接冲压发动机喷口，冲压发动机喷口和涡扇发动机喷口连接尾喷管，冲压发动机外进气涵道与冲压发动机进气道之间有气流导向叶片，气流导向叶片内侧的涡扇发动机外涵道连接冲压发动机进气道，涡扇发动机与冲压发动机之间有内冷却空气层，冲压发动机外侧有外冷却空气层、隔热层，但是该现有技术在风扇带入气体时，风扇的驱动力不足，导致通过燃烧室的气体不足，发动机发动的效果较差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种涡扇助推冲压发动机，以解决现有的在风扇带入气体时，风扇的驱动力不足，导致通过燃烧室的气体不足，发动机发动的效果较差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种涡扇助推冲压发动机，其结构包括整流罩、外壳、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、尾锥、内涵喷管、外涵喷管、高压压气机、增压室、风扇、驱动装置，所述整流罩安装于外壳内侧左端，所述燃烧室位于外壳内侧中端，所述燃烧室与外壳内侧相贴合，所述高压涡轮内侧左端与高压压气机右端相连接，所述低压涡轮右端与尾锥左端相焊接，所述低压涡轮安装于外壳内侧右端，所述尾锥位于外壳末端，所述内涵喷管设于尾锥后侧，所述内涵喷管安装于外壳内侧，所述外涵喷管与外壳内侧后方相贴合，所述高压压气机安装于外壳内侧中端，所述高压压气机内侧左端与增压室相连接，所述增压室位于风扇右端，所述风扇与流罩相贴合，所述风扇安装于外壳内侧左端，所述驱动装置位于风扇右侧并相连接，所述驱动装置包括外壳、蜗杆、涡轮、传送带、齿轮、锥齿轮、转轴、电机，所述蜗杆安装于外壳内侧顶部，所述涡轮设于蜗杆下方并相啮合，所述传送带前端与涡轮相连接，所述齿轮安装于外壳内侧底部并与传送带末端相连接，所述锥齿轮位于齿轮左侧并相啮合，所述转轴贯穿安装于锥齿轮内，所述电机安装于外壳内侧底部左端，所述转轴设于电机右侧并相连接。
进一步地，所述蜗杆左端与风扇相连接。
进一步地，所述高压压气机为圆柱体结构并且直径为0.5m。
进一步地，所述增压室位于驱动装置右侧。
进一步地，所述驱动装置安装于外壳内侧左端。
进一步地，所述外壳由不锈钢制成。
进一步地，所述蜗杆由碳钢制成。
有益效果
本实用新型一种涡扇助推冲压发动机，在结构上设有驱动装置，电机带动转轴转动，转轴带动锥齿轮和齿轮配合工作，然后由传送带带动涡轮的转动，涡轮和蜗杆啮合配合工作，带动风扇快速转动，然后带动气体流入增压室，加大风扇的驱动力，使风扇带入的气体充足，提高发动机发动的效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种涡扇助推冲压发动机的结构示意图；
图2为本实用新型一种涡扇助推冲压发动机的驱动装置结构示意图。
图中：整流罩-1、外壳-2、燃烧室-3、高压涡轮-4、低压涡轮-5、尾锥-6、内涵喷管-7、外涵喷管-8、高压压气机-9、增压室-10、风扇-11、驱动装置-12、外壳-1201、蜗杆-1202、涡轮-1203、传送带-1204、齿轮-1205、锥齿轮-1206、转轴-1207、电机-1208。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种涡扇助推冲压发动机技术方案：其结构包括整流罩1、外壳2、燃烧室3、高压涡轮4、低压涡轮5、尾锥6、内涵喷管7、外涵喷管8、高压压气机9、增压室10、风扇11、驱动装置12，所述整流罩1安装于外壳2内侧左端，所述燃烧室3位于外壳2内侧中端，所述燃烧室3与外壳2内侧相贴合，所述高压涡轮4内侧左端与高压压气机9右端相连接，所述低压涡轮5右端与尾锥6左端相焊接，所述低压涡轮5安装于外壳2内侧右端，所述尾锥6位于外壳2末端，所述内涵喷管7设于尾锥6后侧，所述内涵喷管7安装于外壳2内侧，所述外涵喷管8与外壳2内侧后方相贴合，所述高压压气机9安装于外壳2内侧中端，所述高压压气机9内侧左端与增压室10相连接，所述增压室10位于风扇11右端，所述风扇11与流罩1相贴合，所述风扇11安装于外壳2内侧左端，所述驱动装置12位于风扇11右侧并相连接，所述驱动装置12包括外壳1201、蜗杆1202、涡轮1203、传送带1204、齿轮1205、锥齿轮1206、转轴1207、电机1208，所述蜗杆1202安装于外壳1201内侧顶部，所述涡轮1203设于蜗杆1202下方并相啮合，所述传送带1204前端与涡轮1203相连接，所述齿轮1205安装于外壳1201内侧底部并与传送带1204末端相连接，所述锥齿轮1206位于齿轮1205左侧并相啮合，所述转轴1207贯穿安装于锥齿轮1206内，所述电机1208安装于外壳1201内侧底部左端，所述转轴1207设于电机1208右侧并相连接，所述蜗杆1202左端与风扇11相连接，所述高压压气机9为圆柱体结构并且直径为0.5m，所述增压室10位于驱动装置12右侧，所述驱动装置12安装于外壳2内侧左端，所述外壳2由不锈钢制成，所述蜗杆1202由碳钢制成
本专利所说的转轴1207，顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴，所述高压压气机9，是指在双转子或三转子燃气涡轮发动机中把气流压缩到高出口压力的最后一个压气机，西北地区发动机设计人员称呼转速高的压气机转子为高压压气机，转速低的压气机转子为低压压气机，压就是转速的意思，目前该地区设计人员已把该理论传到西南地区，继续散布他们的发动机理论。
在进行使用时驱动装置12内的电机1208带动转轴1207转动，转轴1207带动锥齿轮1206和齿轮1205配合工作，然后由传送带1204带动涡轮1203的转动，涡轮1203和蜗杆1202啮合配合工作，带动风扇11快速转动，然后带动气体流入增压室10，增压室10对其气体进行增压，然后通过燃烧室3，燃烧室3燃油燃烧，使膨胀的高温高压燃气冲动高压涡轮和低压涡轮5高速旋转产生推力。
本实用新型解决了在风扇带入气体时，风扇的驱动力不足，导致通过燃烧室的气体不足，发动机发动的效果较差的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在结构上设有驱动装置，电机带动转轴转动，转轴带动锥齿轮和齿轮配合工作，然后由传送带带动涡轮的转动，涡轮和蜗杆啮合配合工作，带动风扇快速转动，然后带动气体流入增压室，加大风扇的驱动力，使风扇带入的气体充足，提高发动机发动的效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。