本实用新型涉及汽车发动机密封技术领域，具体涉及一种发动机气缸盖罩密封垫。
背景技术：
汽车对发动机的要求越来越高，其中密封产品相当重要，密封不好一则影响发动机性能、增加油耗，二则影响外观、满足不了环保的要求，无形中也降低了顾客的满意度。发动机的缸罩与缸盖之间是比较重要的密封部位，该部位的密封垫通过柔性橡胶压缩回弹起到密封机油的作用。
目前，比较常用的发动机气缸盖罩密封垫有两种结构形式，第一种为图1所示的上部截面呈近似梯形、下部截面呈近似┃形的第一密封垫4，第二种为图2所示的整体截面呈近似┃形的第二密封垫5。
第一密封垫4的密封筋装配性较好，但是结构相对较大，成本较高，另外其a部对配合的缸罩槽3的槽顶设计要求较高，压缩率小容易出现漏油，压缩率加大，又容易出现因应力集中而开裂的问题。第二密封垫5可以节约成本，但是装配性较差，装配时容易出现扭曲压歪等问题，从而容易导致漏油问题出现。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种发动机气缸盖罩密封垫，以提高密封可靠性，避免出现漏油问题。
本实用新型所述的发动机气缸盖罩密封垫，包括密封垫本体，所述密封垫本体的截面呈T形，密封垫本体的上表面沿密封垫本体长度方向设置有两条相互平行且封闭的圆弧形密封筋，两条所述的圆弧形密封筋与缸盖的下表面配合密封；两条所述的圆弧形密封筋之间沿密封垫本体长度方向设置有封闭的梯形槽，梯形槽的槽底宽度小于槽口宽度，梯形槽的槽底平面高于两条所述的圆弧形密封筋外侧的平面；所述密封垫本体的中部两侧对称设置有梯形限位凸起，梯形限位凸起以及密封垫本体的下部与缸罩槽配合密封。
所述密封垫本体的下部两侧对称设置有向下依次排列的第一、第二、第三阻断面，其中一侧的第一阻断面的倾斜角度小于该侧梯形限位凸起下方的配合面的倾斜角度，该侧的第二阻断面的倾斜角度大于该侧的第一阻断面的倾斜角度，且小于或等于该侧的梯形限位凸起下方的配合面的倾斜角度，该侧的第三阻断面的倾斜角度小于该侧的第二阻断面的倾斜角度。密封垫本体的下部两侧的第一、第二、第三阻断面可以形成多次密封，防止因密封垫本体下端断裂而造成缸罩槽周圈漏油的问题出现，同时第一、第二、第三阻断面因倾斜角度满足一定的相对大小关系，第一、第二、第三阻断面与缸罩槽周圈存在一定间隙，当被压缩时密封垫本体的下部也有足够的空间，从而更进一步的提高了密封的可靠性。
优选的，所述梯形槽的槽底平面比两条所述的圆弧形密封筋外侧的平面高0.3mm。
优选的，所述密封垫本体采用AEM橡胶材料制作而成，AEM橡胶材料耐高低温、耐机油性能好，抗老化性能优良，且压缩永久性能优良，能有效保证密封垫的密封可靠性。
本实用新型具有如下效果：
（1）密封垫本体采用T型截面设计，其上的两个圆弧形密封筋作为线密封，增大了密封力，梯形槽一方面起到了储油的作用，另一方面当圆弧形密封筋出现失效时，梯形槽的槽底部又能起到二次密封的作用，从而提高了密封可靠性，避免了漏油问题出现。
（2）在装配时，两个梯形限位凸起能对密封垫本体起到支撑的作用，从而防止了密封垫本体装配时出现扭曲变形，避免了漏油问题出现。
附图说明
图1为现有的第一种发动机气缸盖罩密封垫的截面图。
图2为现有的第二种发动机气缸盖罩密封垫的截面图。
图3为本实用新型的截面图。
图4为本实用新型的装配截面示意图。
图中：1-缸盖、2-密封垫本体、3-缸罩槽、21-圆弧形密封筋、22-梯形槽、23-梯形限位凸起、24-第一阻断面、25-第二阻断面、26-第三阻断面、27-圆弧形密封筋外侧的平面、28-梯形限位凸起下方的配合面、4-第一密封垫、5-第二密封垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
如图3、图4所示的发动机气缸盖罩密封垫，采用AEM橡胶材料制作而成，包括密封垫本体2，密封垫本体2的截面呈T形，密封垫本体2的上表面沿密封垫本体2长度方向设置有两条相互平行且封闭的圆弧形密封筋21，两条圆弧形密封筋21与缸盖1的下表面配合密封；两条圆弧形密封筋21之间沿密封垫本体2长度方向设置有封闭的梯形槽22，梯形槽22的槽底宽度小于槽口宽度，梯形槽22的槽底平面比两条圆弧形密封筋21外侧的平面27高0.3mm；密封垫本体2的中部两侧对称设置有梯形限位凸起23，梯形限位凸起23的梯形形状为直角梯形，密封垫本体2的下部两侧对称设置有向下依次排列的第一阻断面24、第二阻断面25、第三阻断面26，其中一侧（即图3中的右侧）的第一阻断面24的倾斜角度小于该侧梯形限位凸起23下方的配合面28的倾斜角度，该侧的第二阻断面25的倾斜角度等于该侧的梯形限位凸起23下方的配合面28的倾斜角度，该侧的第三阻断面26的倾斜角度小于该侧的第二阻断面25的倾斜角度，梯形限位凸起23以及密封垫本体2的下部与缸罩槽3配合密封。