本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种高负荷气缸缸盖。
背景技术：
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比。气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。本实用新型具体为一种高负荷气缸缸盖。
但是现有的技术存在以下的不足：
1、气缸缸盖内部的冷却系统效果较差，导致气缸缸盖承载的负荷较大；
2、气缸缸盖的表面皆设置进气口，进气口在进气时会产生将大的气流声。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高负荷气缸缸盖，解决了冷却效果差和存在噪音影响的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高负荷气缸缸盖，包括缸盖本体、第一隔音板、隔板，所述缸盖本体的上表面设置有安装孔，所述安装孔两侧的缸盖本体上方安装加强筋，所述加强筋两侧的缸盖本体表面设置有螺丝孔，所述缸盖本体的一侧设置有进气口，所述进气口一侧的缸盖本体表面设置有出气口，所述进气口连接缸盖本体内部的进气道，所述进气道的外侧安装有第一隔音板，所述出气口连接缸盖本体内部的出气道，所述出气道的外侧安装有第二隔音板，所述缸盖本体的另一侧设置有进水口，所述进水口一侧的缸盖本体表面设置有出水口，所述缸盖本体的内部安装有隔板，所述隔板的表面设置有通孔，所述隔板上方的缸盖本体内部设置有上层冷水腔，所述隔板下方的缸盖本体内部设置有下层冷水腔。
优选的，所述进水口与缸盖本体内部的上层冷水腔连接，所述出水口与缸盖本体内部的下层冷水腔连接。
优选的，所述出水口的外侧通过出水管道与循环泵连接，所述循环泵的输出端通过进水管道与进水口连接。
优选的，所述进气道和出气道与上层冷水腔和下层冷水腔不直接接触。
本实用新型提供了一种高负荷气缸缸盖，具备以下有益效果：
（1）本实用新型通过设置上层冷水腔、下层冷水腔、隔板、循环泵，使本使用新型中缸盖本体内部的冷却系统进一步的优化，使其能够承载更高的负荷，从而使发动机的转速更快，增加汽车的性能，循环水冷的设计有效的解决了冷却效果差的问题，通过循环泵将冷却水通过进水管道经进水口通入上层冷水腔，通过隔板的安装，冷却水通过隔板表面的通孔缓慢流入至下层冷水腔，下层冷水腔中吸收了热量的冷却水通过出水口经出水管道连接循环泵，实现冷却水的循环流动，实现更加高效的水冷效果，比传统的冷却水套的冷却效果更加优异。
（2）本实用新型通过设置第一隔音板、第二隔音板、进气口、出气口，使本实用新型在工作时产生的气流声大大减小，给与人们安静的乘车环境，有效的解决了存在噪音影响的问题，第一隔音板直接包裹安装在进气道的外侧，第二隔音板也是直接包裹安装在出气道的外侧，第一隔音板和第二隔音板安装在上层冷水腔上方的缸盖本体内部，不会因为缸盖本体的温度高而导致第一隔音板和第二隔音板损坏，实用性极好。
附图说明
图1为本实用新型俯视内部结构示意图；
图2为本实用新型后视内部结构示意图；
图3为本实用新型正视内部结构示意图；
图4为本实用新型仰视构示意图。
图中：1螺丝孔、2进气口、3安装孔、4出气口、5缸盖本体、6加强筋、7出水口、8进水口、9进气道、10出气道、11第一隔音板、12第二隔音板、13进水管道、14上层冷水腔、15循环泵、16出水管道、17下层冷水腔、18通孔、19隔板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高负荷气缸缸盖，包括缸盖本体5、第一隔音板11、隔板19，缸盖本体5的上表面设置有安装孔3，安装孔3两侧的缸盖本体5上方安装加强筋6，加强筋6的设计使本实用新型的稳固性进一步增强，提高承载负荷的能力，加强筋6两侧的缸盖本体5表面设置有螺丝孔1，缸盖本体5的一侧设置有进气口2，进气口2一侧的缸盖本体5表面设置有出气口4，进气口2连接缸盖本体5内部的进气道9，进气道9的外侧安装有第一隔音板11，出气口4连接缸盖本体5内部的出气道10，出气道10的外侧安装有第二隔音板12，第一隔音板11直接包裹安装在进气道9的外侧，第二隔音板12也是直接包裹安装在出气道10的外侧，第一隔音板11和第二隔音板12安装在上层冷水腔14上方的缸盖本体5内部，不会因为缸盖本体5的温度高而导致第一隔音板11和第二隔音板12损坏，实用性极好，使本实用新型在工作时产生的气流声大大减小，给与人们安静的乘车环境，有效的解决了存在噪音影响的问题，缸盖本体5的另一侧设置有进水口8，进水口8一侧的缸盖本体5表面设置有出水口7，缸盖本体5的内部安装有隔板19，隔板19的表面设置有通孔18，隔板19上方的缸盖本体5内部设置有上层冷水腔14，隔板19下方的缸盖本体5内部设置有下层冷水腔17，进水口8与缸盖本体5内部的上层冷水腔14连接，出水口7与缸盖本体5内部的下层冷水腔17连接，出水口7的外侧通过出水管道16与循环泵15连接，循环泵15的输出端通过进水管道13与进水口8连接，进气道9和出气道10与上层冷水腔14和下层冷水腔17不直接接触，通过循环泵15将冷却水通过进水管道13经进水口8通入上层冷水腔14，通过隔板19的安装，冷却水通过隔板19表面的通孔18缓慢流入至下层冷水腔17，下层冷水腔17中吸收了热量的冷却水通过出水口7经出水管道16连接循环泵15，实现冷却水的循环流动，实现更加高效的水冷效果，比传统的冷却水套的冷却效果更加优异，使本使用新型中缸盖本体5内部的冷却系统进一步的优化，使其能够承载更高的负荷，从而使发动机的转速更快，增加汽车的性能。
使用时，本实用新型通过螺丝孔1与气缸固定安装，缸盖本体5上表面的安装孔3用于安装火花塞，进气口2连接缸盖本体5内部的进气道9，出气口4连接缸盖本体5内部的出气道10，第一隔音板11直接包裹安装在进气道9的外侧，第二隔音板12也是直接包裹安装在出气道10的外侧，使本实用新型在工作时产生的气流声大大减小，给与人们安静的乘车环境，通过循环泵15将冷却水通过进水管道13经进水口8通入上层冷水腔14，通过隔板19的安装，冷却水通过隔板19表面的通孔18缓慢流入至下层冷水腔17，下层冷水腔17中吸收了热量的冷却水通过出水口7经出水管道16连接循环泵15，实现冷却水的循环流动，实现更加高效的水冷效果。
综上可得，本实用新型通过设置上层冷水腔14、下层冷水腔17、隔板19、循环泵15、第一隔音板11、第二隔音板12、进气口2、出气口4结构，解决了冷却效果差和存在噪音影响的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。