一种柴油车后处理器的清洗装置的制作方法

本实用新型涉及车辆维护设备技术领域、工业制气冷却系统，特别是涉及一种柴油车后处理器的清洗装置。

背景技术：

后处理器是柴油车中重要的尾气净化装置，后处理器能够将车辆尾气中的碳氢化合物、一氧化碳变为水和二氧化碳，同时将氮氧化合物变为氮气和水。由于城市道路拥堵、燃油油质差、空气中粉尘大等原因，随着长时间使用，后处理器的滤芯内部与表面附着有很多堵塞物，后处理器的堵塞不仅造成车辆的油耗严重增加、排气背压增大还会导致发动机进气不畅，进气不畅导致刹车真空助力泵不能充分的抽取真空，导致刹车踏板踩不动或失灵、柴油车动力下降、尾气超标等问题。

柴油车后处理器的成本非常高，故当柴油车后处理器出现堵塞时常常对柴油车后处理器进行清洗，而后继续使用；而由于后处理器中的部分堵塞物经过尾气长时间的高温烘烤而硬化，形成与钙化物类似的物质，非常坚硬，且强酸强碱都不能将其腐蚀，实践证明遇到这类残留的已经硬化的堵塞物，必须借助于机械外力才能彻底疏通，现有技术中常采用高压水枪等对后处理器的滤芯进行冲洗来清理这类已经硬化的堵塞物，但这种清洗方式不仅需要将后处理器从车体上拆卸下来，还需要将后处理器的壳体割开以使高压水枪能够冲洗到滤芯，且清理完成后，最后将后处理器的壳体重新焊接好，且需保证重新焊接的壳体不漏气，以保证后处理器的净化效果，该方法不仅工序复杂、耗时耗力，而且清洗成本高，切割后处理器的壳体还会招致车主的不满。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柴油车后处理器的清洗装置，以解决上述现有技术存在的问题，在不将后处理器从柴油车上拆下且不切割后处理器的壳体的前提下，实现后处理器的自动清洗，以提高柴油车后处理器的清洗效率与清洗效果，降低柴油车后处理器的清洗成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种柴油车后处理器的清洗装置，包括高压储气罐、总供液管和若干个清洗单元，所述清洗单元包括水泵和液体加热器，所述水泵的入水口连接有回液管，所述水泵的出水口通过管路与所述液体加热器连通，所述液体加热器的出水口连接有子供液管，所述总供液管与每个所述子供液管均并联，所述总供液管与每个所述子供液管分别通过连接管连通，所述连接管与所述子供液管的连通处设置有三通阀；所述高压储气罐通过气阀与所述总供液管相连。

优选地，还包括箱体，所述高压储气罐和所述清洗单元均设置在所述箱体内，且所述回液管、所述子供液管和所述总供液管均能够伸出所述箱体。

优选地，所述三通阀为球形电磁三通阀，所述气阀为电控气阀。

优选地，还包括控制系统，所述控制系统包括分别与所述球形电磁三通阀、所述电控气阀、所述水泵、所述液体加热器、所述控制按钮及所述指示灯电连接的可编程控制器。

优选地，所述控制系统还包括设置在所述箱体的外壁上且与所述可编程控制器电连接的控制按钮。

优选地，所述箱体的外壁上还设置有与所述可编程控制器电连接的指示灯。

优选地，所述清洗单元为两个或者一个。

优选地，所述高压储气罐中储存有高压空气，所述高压空气的压强为700kPa；所述高压储气罐最大空气压强为900Kpa，高压储气罐安全泄压阀的压力为800Kpa。

本实用新型柴油车后处理器的清洗装置相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型柴油车后处理器的清洗装置能够在不将柴油车后处理器从柴油车车体上拆下且无需切割后处理器的壳体的前提下，实现对后处理器的自动清洗，极大程度地提高了柴油车后处理器的清洗效率与清洗效果，同时也降低了柴油车后处理器的清洗成本；本实用新型柴油车后处理器的清洗装置通过清洗设备加温循环软化分解堵塞物，最后再通过高压储气罐中储存的高压空气的瞬间压力释放将不可被药液分解的顽固堵塞物强力冲击出后处理器蜂窝滤芯内部与表面，从而将后处理器完全清洗干净，解决了不将柴油车后处理器的壳体切割开，无法将其清洗干净的技术难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型柴油车后处理器的清洗装置的结构示意图；

图2为本实用新型柴油车后处理器的清洗装置中箱体的结构示意图；

图3为本实用新型柴油车后处理器的清洗装置中只设置一个清洗单元的结构示意图；

其中，1-第一水泵，2-第一液体加热器，3-球形电磁三通阀，4-第一子供液管，5-第一连接管，6-总供液管，7-第二水泵，8-第二液体加热器，9-第二子供液管，10-第二连接管，11-高压储气罐，12-箱体，13-电控气阀，14-第一回液管，15-第二回液管，16-柴油车后处理器，17-进气口，18-排气口，19-第一清洗单元指示灯，20-第一清洗单元控制按钮，21-第二清洗单元指示灯，22-第二清洗单元控制按钮，23-电控气阀控制按钮，24-球形电磁三通阀控制按钮，25-球形电磁二通阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种柴油车后处理器的清洗装置，以解决上述现有技术存在的问题，在不将后处理器从柴油车上拆下且不切割后处理器的壳体的前提下，实现后处理器的自动清洗，以提高柴油车后处理器的清洗效率与清洗效果，降低柴油车后处理器的清洗成本。

本实用新型提供一种柴油车后处理器的清洗装置，包括高压储气罐、总供液管和若干个清洗单元，所述清洗单元包括水泵和液体加热器，所述水泵的入水口连接有回液管，所述水泵的出水口通过管路与所述液体加热器连通，所述液体加热器的出水口连接有子供液管，所述总供液管与每个所述子供液管均并联，所述总供液管与每个所述子供液管分别通过连接管连通，所述连接管与所述子供液管的连通处设置有三通阀；所述高压储气罐通过电控气阀与总供液管相连。

本实用新型柴油车后处理器的清洗装置能够在不将柴油车后处理器从柴油车车体上拆下且无需切割后处理器的壳体的前提下，实现对后处理器的自动清洗，极大程度地提高了柴油车后处理器的清洗效率与清洗效果，同时也降低了柴油车后处理器的清洗成本。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实施例柴油车后处理器的清洗装置，包括第一清洗单元和第二清洗单元；第一清洗单元包括第一水泵1和第一液体加热器2，第一水泵1的入水口连接有第一回液管14，第一水泵1的出水口通过管路与第一液体加热器2连通，第一液体加热器2的出水口连接有第一子供液管4；第二清洗单元包括第二水泵7和第二液体加热器8，第二水泵7的入水口连接有第二回液管15，第二水泵7的出水口通过管路与第二液体加热器8连通，第二液体加热器8的出水口连接有第二子供液管9。

第一子供液管4通过第一连接管5与总供液管6连通，第二子供液管9通过第二连接管10与总供液管6连通；第一连接管5与第一子供液管4的连通处、第二连接管10与第二子供液管9的连通处均设置有球形电磁三通阀3；高压储气罐11通过电控气阀13与总供液管6相连，电控气阀13一端与高压储气罐11的出气管连接、另一端与总供液管6连接，高压储气罐11中储存有工作压强为700kPa高压空气；高压储气罐最大空气压强为900Kpa，高压储气罐安全泄压阀的压力为800Kpa。

本实施例柴油车后处理器的清洗装置还包括控制系统，控制系统包括可编程控制器、第一清洗单元指示灯19、第一清洗单元控制按钮20、第二清洗单元指示灯21、第二清洗单元控制按钮22、电控气阀控制按钮23和球形电磁三通阀控制按钮24；其中，第一清洗单元指示灯19、第一清洗单元控制按钮20、第二清洗单元指示灯21、第二清洗单元控制按钮22、电控气阀控制按钮23和球形电磁三通阀控制按钮24均设置于箱体12外壁上；球形电磁三通阀3、电控气阀13、第一水泵1、第二水泵7、第一液体加热器2、第二液体加热器8、第一清洗单元指示灯19、第一清洗单元控制按钮20、第二清洗单元指示灯21、第二清洗单元控制按钮22、电控气阀控制按钮23、球形电磁三通阀控制按钮24分别与可编程控制器电连接。

本实施例柴油车后处理器的清洗装置中的高压储气罐11、第一清洗单元、第二清洗单元和可编程控制器均设置在箱体12内，且回液管、第一子供液管4、第二子供液管9和总供液管6均能够伸出箱体12亦能够盘放于箱体12内；在本实施例中电控气阀13的开关的供电端还连接在清洗时间控制继电器的常开触点上，只有清洗完成后，清洗时间继电器的常开触点才会有电，电控气阀13才能够正常启动，保证了只有清洗完成后才能进行高压气体轰击后处理器的工作。

利用本实施例柴油车后处理器的清洗装置清洗堵塞特别严重的柴油车后处理器的过程如下：

首先将柴油车后处理器16的进气口17与柴油车的尾气系统分开，然后将总供液管6与柴油车后处理器16的排气口18密封连接，并将第一回液管14和第二回液管15均插入储存有清洗剂的储液桶，然后按下球形电磁三通阀控制按钮24，使得第一液体加热器2的出口与第一连接管5相通，第二液体加热器8的出口与第二连接管10相通，且第一子供液管4和第二子供液管9均被球形电磁三通阀3切断，然后通过第一清洗单元控制按钮20开启第一水泵1和第一液体加热器2，通过第二清洗单元控制按钮22开启第二水泵7和第二液体加热器8，清洗剂通过第一回液管14和第二回液管15被泵出储液桶，最后经总供液管6泵入柴油车后处理器16中，清洗剂自柴油车后处理器16的排气口18流向进气口17，待柴油车后处理器16的进气口17有清洗剂溢出时，将第一回液管14和第二回液管15插入进气口17中；此时，清洗剂经第一回液管14和第二回液管15被泵出柴油车后处理器16，在被第一水泵1和第二水泵7加压后经总供液管6又泵入柴油车后处理器16中，如此，清洗剂不断循环地冲洗柴油车后处理器16的内部组件，柴油车后处理器16的滤芯上的堵塞物在不断循环的清洗剂的冲洗下部分溶解并脱落，而部分硬化的堵塞物依然附着于滤芯内部及表面；

在将第一回液管14和第二回液管15插入柴油车后处理器16的进气口17持续25分钟后，关闭球形电磁三通阀控制按钮24将总供液管6与第一连接管5和第二连接管10分离，清洗剂通过第一子供液管4和第二子供液管9流出，不再泵入柴油车后处理器16的排气口18中，当柴油车后处理器16的中间腔的清洗剂被泵出后，通过第一清洗单元控制按钮20关闭第一水泵1和第一液体加热器2，通过第二清洗单元控制按钮22关闭第二水泵7和第二液体加热器8，再次按下球形电磁三通阀控制按钮24切断第一子供液管4与第一连接管5的连通，第二子供液管9与第二连接管10连通，然后按下开启电控气阀控制按钮23，高压储气罐11中的高压空气通过电控气阀13和总供液管6喷射到柴油车后处理器16的排气口18中；在柴油车后处理器16中高压空气带动残余的清洗剂在后处理器中的滤芯中高速喷射，并经进气口17高速喷出，从而将滤芯内部及表面的残留顽固堵塞物冲击下来，至此柴油车后处理器16被清洗干净。

需要说明的是，本实施例柴油车后处理器的清洗装置中的第一清洗单元和第二清洗单元还可以相互独立的工作，使得本实施例柴油车后处理器的清洗装置可以同时清理两个堵塞不是特别严重的大中型后处理器也可以只利用其中一个清洗单元清洗一个堵塞不是特别严重的大中型后处理器。以利用第一清洗单元清洗一个堵塞不是特别严重的柴油车后处理器为例，其工作过程如下：

首先将柴油车后处理器16的进气口17与柴油车的尾气系统分开，然后将第一子供液管4与柴油车后处理器16的排气口18密封连接，并将第一回液管14插入储存有清洗剂的储液桶，然后通过第一清洗单元控制按钮20开启第一水泵1和第一液体加热器2，清洗剂通过第一回液管14被泵出储液桶，最后经第一子供液管4泵入柴油车后处理器16中，清洗剂自柴油车后处理器16的排气口18流向进气口17，待柴油车后处理器16的进气口17有清洗剂溢出时，将第一回液管14插入进气口17中；此时，清洗剂经第一回液管14被泵出柴油车后处理器16，在被第一水泵1加压后经第一液体加热器2和第一子供液管4又泵入柴油车后处理器16中，如此，清洗剂不断循环地冲洗柴油车后处理器16的内部组件，柴油车后处理器16的滤芯上的堵塞物在不断循环的清洗剂的冲洗下溶解并脱落，至此柴油车后处理器16被清洗干净。

需要说明的是，本实用新型中的清洗单元的数量不以本实施例为限，出于降低设备成本和将设备简单化的考虑可以只设置一个清洗单元，例如本实用新型柴油车后处理器的清洗装置中只设置上述第一清洗单元而不设置第二清洗单元时的结构示意图如图3所示，使清洗单元中的加热器通过球形电磁二通阀25与供液管连通、高压储气罐通过电控气阀与供液管连通即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本实用新型柴油车后处理器的清洗装置中清洗单元的数量不以本实施例为限，另外，术语“第一”、“笫二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。