带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体的制作方法

本发明属于通用发动机领域，具体地讲是一种带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体。

背景技术：

现有的汽油机曲轴箱体，其主要通过在气缸体外壁上设置与箱体连为一体的散热筋，结合冷风通过散热筋来降低燃烧室的温度。散热筋一般环绕气缸体外壁分布，且从气缸体外壁的底部至顶部的开口，均分布有如附图1所示通道1和通道4两处外边缘统一的多层散热筋。该类型下的多层散热筋仅仅通过冷风吹过相邻两层散热筋之间的缝隙来冷却燃烧室的温度。而通常气缸体的外壁较为厚实，通过此处冷风直行来冷却，对于缸径较大、排量较大的单缸发动机散热效果欠佳，容易发生燃烧室温度过高，将直接影响发动机的功率或经常发生故障，降低发动机的使用寿命。

基于此，提出本案申请。

技术实现要素：

为解决现有技术中曲轴箱体气缸体冷却不足的问题，本发明提供一种带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体，其通过开设强制冷却风道增加冷却面积，提高冷却效果，以此改善曲轴箱体的温度，使发动机能够保持良好的功率运行。

为实现上述目的，本发明采用的方案如下：带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体，包括气缸体，气缸体的外壁上从其底部至顶部环绕设置有多层散热筋片，冷却风于气缸体的径向上进风、出风。若干散热筋片在进风、出风方向的边缘分别开设有进风口、出风口，进风口与出风口之间的散热筋片开槽，开槽两端连通进风口与出风口而形成内冷却风道。

本发明进一步设置如下：内冷却风道有两条，以沿进风、出风方向的气缸体的半径为界，内冷却风道分设于气缸体的外壁附近的两侧。通过对称设置的内冷却风道，有效带走气缸体燃烧段产生的热量，避免因热量堆积过多而造成该处温度过高。

本发明进一步设置如下：内冷却风道设置于气缸体顶部或上半部分的散热筋片上，其最大化增加了内冷却风道的高度，能够提高对气缸顶部整体的散热效果。

本发明进一步设置如下：内冷却风道贴近气缸体的外壁设置。作为优选，内冷却风道贴合气缸体的外壁的形状设置。以此，能够在气缸体的燃烧段产生热量的时候，以最快速度将热量带走，降低气缸体的燃烧段的温度。

本发明进一步设置如下：为便于加工、并增加气缸体的散热面积，内冷却风道与气缸体的外壁之间间隔一定宽度的散热筋片。

本发明进一步设置如下：气缸体顶部或上半部分的散热筋片中的若干散热筋片开设有进风口、出风口以及内冷却风道。使内冷却风道内置于散热筋片中，能够在降低结构破坏的同时，使最靠近气缸体的散热筋片的热量得以散发出去。

本发明进一步设置如下：气缸体顶部或上半部分的若干散热筋片的进风口所在外侧边缘与其底部或下半部分的散热筋片的外侧边缘齐平，令冷却风能够均匀地进入到上、下相邻的两层散热筋片之间的间隙以及进风口中，从而确保气缸体整体都能够在冷却风冷却范围内。

本发明进一步设置如下：气缸体顶部或上半部分的若干散热筋片的出风口所在外侧边缘较其底部或下半部分的散热筋片的外侧边缘有间距。一方面，其能够缩短冷却风道路径，及时将交换的热量带出，以避免沉积在散热筋片之间；另一方面，其能够降低冷却风道的加工难度，同时也将气缸体的顶部或上半部分在出风口一侧半打开，提升气缸体的中下部分或下部分的最上方的散热筋片的散热效果。

本发明进一步设置如下：气缸体外壁周边设有安装孔、油孔、加强筋形成的固定体，内冷却风道位于固定体与气缸体外壁之间。优选的，内冷却风道的部分从固定体的外侧绕过。

本发明进一步设置如下：进风至出风的方向上的若干散热筋片的外侧边缘与固定体之间开设有外冷却风道。外冷却风道有两条，以沿进风、出风方向的气缸体的半径为界，分别位于多层散热筋片两侧的外侧边缘。通过对称设置的内冷却风道与外冷却风道，实现多条冷却风道并行散热，从基本上全面覆盖了气缸体燃烧段的径向面，令各处均能够得到良好的散热，避免了某个位置的热量堆积过多而造成该处温度过高。

本发明技术效果如下：一、本发明贴合气缸体外壁开设内冷却风道能够使冷却风沿着风道对气缸外壁的外部和内部进行风冷，增加了冷却面积，达到快速散热的目的，有效的降低发动机的热负荷，使其在高转速下正常散热。

二、内冷却风道贴近气缸体外壁设置，其能够更快速、更有效地将气缸体外壁及曲轴箱体内部的燃烧室热量及时带走，避免气缸体外壁与燃烧室的温度过高而影响发动机的功率与使用寿命。

三、大大减轻了气缸体部分结构的重量，使曲轴箱体轻量化，有利于降低成本。

附图说明

图1为本发明具体实施例冷却风道剖视图。

图2为本发明具体实施例俯视角度示意图。

图3为本发明具体实施例进风侧结构示意图。

图4为本发明具体实施例出风侧结构示意图。

图中所示：1—外冷却风道ⅰ，2—内冷却风道ⅰ，3—内冷却风道ⅱ，4—外冷却风道ⅱ，5—散热筋片，201—出风口ii，301—出风口iii，a—进风口i，b—进风口ii，c—进风口iii，d—进风口iv。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体，曲轴箱体设有用于安装气缸的气缸体，气缸体为一带有气缸安装腔（通常为圆柱形）的中空壳体。本实施例以气缸体与曲轴箱体连接的一侧为底部，以用于安装气缸头的一侧为顶部，在气缸体的外壁上从其底部至顶部环绕设置有多层散热筋片5。多层散热筋片5中设有与多层散热筋片5垂直连接的加强筋、安装孔、油孔等结构形成的固定体，其通常设置气缸体外壁的周边。如图1中开孔及剖面先显示部分。此类结构及设置为现有技术。本实施例中，冷却风的进风—出风方向与气缸体的径向平行，且图1中所示右侧为进风侧、左侧为出风侧。

多层散热筋片5根据其在气缸体上的位置分为上、下两部分，上述结构的固定体往往与气缸体外壁等长，沿气缸体的轴向从下至上均有分布。图1中所示的上、下两侧固定体的外侧与多层散热筋片5的上、下侧的外侧边缘之间，由于散热筋片5的间隔分布而存在一定的间隙，结合冷却风的右进、左出方向，该空隙构成外冷却风道ⅰ1、外冷却风道ⅱ4。

上部分的散热筋片5中，其中间若干散热筋片5在进风侧（右侧）的外侧边缘上开设进风口iib、进风口iiic，同时在出风侧（左侧）开设有出风口ii201、出风口iii301。进风口iib、进风口iiic与出风口之间的散热筋片5开槽使位于两侧的进风口iib、进风口iiic分别与出风口ii201、出风口iii301连通，从而构成内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3。内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3贴近气缸体的外壁且贴合气缸体外壁的形状设置为弧形的冷却风道，但内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3与气缸体的外壁不是完全贴合，而是与气缸体的外壁之间间隔一定宽度的散热筋片5。一方面，能够利用散热筋片5对气缸体外壁进行初步散热；另一方面，利用散热筋片5增加气缸体外壁的散热面积，加快散热速度。

以沿进风、出风方向的气缸体的半径为界，内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3分设于气缸体的外壁附近的上、下两侧，外冷却风道ⅰ1、外冷却风道ⅱ4位于多层散热筋片5上、下两侧的外侧边缘。

内冷却风道ⅰ2的进风口iib为避开图1中所示右上角的固定体，其从右上角的固定体的外侧（即上侧）开设，从而绕过该固定体与其后半段贴合气缸体外壁的内冷却风道ⅰ2连通。内冷却风道ⅱ3的进风口iiic的开口较大，一次能够进入更多的风。

进风口iiic、进风口iib均与其下部分的散热筋片5的外侧边缘对齐，以确保进入的冷却风直接从进风口iib进入到内冷却风道ⅰ2以及内冷却风道ⅱ3上方、下方由相邻的俩散热筋片5之间的散热通道中，从而提高进风速度、确保进风量，并减少冷却风因间距设置造成的风量损失。

外冷却风道ⅰ1的进风口ia位于右上角，由于进风口iib的存在，其开口较小、偏狭长。外冷却风道ⅱ4的进风口ivd位于图2所示右下角，由于该处并未设置固定体，因此进风口ivd可以直接于该处设置，并具有较大的进风开口。由于外冷却风道ⅰ1、外冷却风道ⅱ4本身即为散热筋片5与散热筋片5之间的间隙，因此进风口ia、进风口ivd的开口自然与散热筋片5的边缘保持对齐。

结合图2所示，出风口ii201、出风口iii301均为贴合气缸体外壁设置的大开口，二者之间仅有一体积较小的固定体分隔。如此，便于内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3顺畅排风。

实施例2

本实施例在实施例1的基础之上进一步设置如下：内冷却风道ⅰ2、内冷却风道ⅱ3的出风口相邻，二者之间设有一宽度有限的隔离带，该隔离带为设有安装孔/油孔的多层散热筋片5。内冷却风道ⅱ3的进风口iiic为外扩状，该进风口iiic的开口延伸至气缸体的横向中心线附近。而上侧的内冷却风道ⅰ2的进风口iib则与上侧的外冷却风道ⅰ1的进风口ia相邻。

实施例3

本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例在下部分的多层散热筋片5的左、右两侧同样设置类似结构的出风口、进风口及出风口与进风口之间的冷却风道，从而实现对气缸体下部的快速散热，进一步增加冷却面积、加快散热效率、保证发动机的功率与正常运转。

基于上述，本发明提供了一种带有强制冷却风道的通用汽油机曲轴箱体，其通过在气缸体外壁的散热片上开设两处内冷却风道、两处外冷却风道，不仅增加了冷却总面积、提高了散热效率，并以内、外结合的方式对气缸体进行全面散热，使气缸体顶部快速燃烧段位置的热量也能够及时、快速地被冷却风带出，以此有效降低气缸盖和曲轴箱体的温度，使发动机保持良好的功率运行，提高发动机的使用寿命。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。