双油箱加热控制系统、方法和车辆与流程

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种双油箱加热控制系统、方法和车辆。

背景技术：

目前，很多车辆为了应对极端情况，会增加备用油箱，使供油系统在常用油箱与备用油箱之间进行切换。同时为了应对极端寒冷天气，会在该供油系统中设置燃油加热装置，在环境温度较低时，会通过该燃油加热装置对正在工作的油箱进行加热，然而，由于仅是对工作油箱内燃油的加热，所以在行车环境温度较低时，备用油箱内的燃油会因为温度过低，而出现粘度增大，流动性变差的问题，以至于会在进行油箱切换过程中出现发动机熄火或者发动机动力下降的现象。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种双油箱加热控制系统、方法和车辆。

为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种双油箱加热控制系统，应用于车辆，所述系统包括主油箱，副油箱，控制器，以及与所述副油箱连接的副油箱加热组件；所述主油箱为所述车辆当前的供油油箱；

所述副油箱加热组件，用于采集所述副油箱内燃油的第一温度，并对所述副油箱内的燃油进行加热；

所述控制器，用于在接收到油箱切换指令时，获取所述副油箱加热组件采集的所述第一温度，所述油箱切换指令用于指示将所述车辆的供油油箱由所述主油箱切换为所述副油箱，根据所述第一温度确定是否将所述主油箱切换为所述副油箱，若根据所述第一温度确定不将所述主油箱切换为所述副油箱，则控制所述副油箱加热组件对所述副油箱内的燃油进行加热。

可选地，所述控制器，还用于在控制所述副油箱加热组件对所述副油箱内的燃油进行加热之后，若加热后的温度大于或者等于第一温度阈值，则将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述系统还包括：油箱切换开关，与所述控制器连接，所述油箱切换开关，用于在被触发后，生成所述油箱切换指令，并将所述油箱切换指令发送至所述控制器；

所述控制器，用于在接收到所述油箱切换指令后，若根据所述第一温度确定将所述主油箱切换为所述副油箱，则根据所述油箱切换指令将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述系统还包括：电磁转换阀，与所述控制器连接，

所述控制器，用于向所述电磁转换阀发送所述油箱切换指令；

所述电磁转换阀，用于根据所述控制器发送的油箱切换指令将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述控制器，用于确定所述第一温度是否大于或者等于第二温度阈值，若所述第一温度大于或者等于所述第二温度阈值，确定将所述主油箱切换为所述副油箱，若所述第一温度小于所述第二温度阈值，确定不将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述系统还包括：主油箱加热组件和加热开关，所述主油箱加热组件和所述加热开关分别与所述控制器连接；

所述加热开关用于在被触发后，生成燃油加热指令；

所述主油箱加热组件用于采集所述主油箱内燃油的第二温度，并对所述主油箱内的燃油进行加热；

所述控制器，还用于在接收到所述燃油加热指令后，获取所述第二温度，若所述第二温度小于所述第一温度阈值，确定是否接收到所述油箱切换指令，在确定未接收到所述油箱切换指令时，控制所述主油箱加热组件对所述主油箱内的燃油进行加热。

在本公开的第二方面提供一种双油箱加热控制方法，应用于包括主油箱和副油箱的双油箱加热控制系统，所述方法包括：

在接收到油箱切换指令时，获取所述副油箱内燃油的第一温度，所述油箱切换指令用于指示将所述车辆的供油油箱由所述主油箱切换为所述副油箱；

根据所述第一温度确定是否将所述主油箱切换为所述副油箱；

若根据所述第一温度确定不将所述主油箱切换为所述副油箱，则对所述副油箱内的燃油进行加热。

可选地，在控制所述副油箱加热组件对所述副油箱内的燃油进行加热之后，所述方法包括：

若加热后的温度大于或者等于第一温度阈值，则将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述根据所述第一温度确定是否将所述主油箱切换为所述副油箱，包括：

确定所述第一温度是否大于或者等于所述第一温度阈值；

若所述第一温度大于或者等于所述第一温度阈值，确定将所述主油箱切换为所述副油箱；

若所述第一温度小于所述第一温度阈值，确定不将所述主油箱切换为所述副油箱。

可选地，所述方法还包括：

接收燃油加热指令；

响应于接收所述燃油加热指令，获取所述主油箱内燃油的第二温度；

若所述第二温度小于所述第一温度阈值，确定是否接收到所述油箱切换指令；

在确定未接收到所述油箱切换指令时，对所述主油箱内的燃油进行加热。

在本公开的第三方面提供一种车辆，包括以上第一方面所述的双油箱加热控制系统。

通过上述技术方案，在接收到油箱切换指令时，获取所述副油箱加热组件采集的所述第一温度，根据所述第一温度确定是否将所述主油箱切换为所述副油箱，若根据所述第一温度确定不将所述主油箱切换为所述副油箱，则控制所述副油箱加热组件对所述副油箱内的燃油进行加热。这样，在该副油箱内的燃油温度较低时，延时进行油箱切换动作，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在温度较低的环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制系统的框图；

图2是本公开另一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制系统的框图；

图3是本公开又一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制方法的流程图；

图4是本公开又一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在介绍本公开的具体实施方式之前，首先对本公开的应用场景做以说明，本公开可以应用于在环境温度较低，例如极端寒冷条件下，设置有备用油箱的车辆进行油箱切换的过程。目前，为了应对特殊情况，很多车辆(例如，越野车，军用车，部分商用车)会增加备用油箱，使供油系统在常用油箱与备用油箱之间进行切换。现有的带有备用油箱的车辆对应的供油系统中，通常为了应对极端寒冷天气，会增加燃油加热装置，在行车环境温度较低时，通常会对燃油进行加热，但是通常为了节约资源，仅会对正在工作的油箱进行加热，而不会对备用油箱内的燃油进行加热，只有在供油系统切换至备用油箱时，才会启动备用油箱的加热装置，因此，在极端寒冷的环境中，备用油箱内的燃油会因为温度过低，而出现粘度增大，流动性变差的问题，以至于会导致在油箱切换过程中会因为燃油流动性过差而出现发动机熄火的现象，或者出现在油箱切换时发动机动力下降的现象。

为了解决上述技术问题，本公开提供一种双油箱加热控制系统、方法及车辆，在接收到油箱切换指令时，获取该副油箱加热组件采集的该第一温度，根据该第一温度确定是否将该主油箱切换为该副油箱，若根据该第一温度确定不将该主油箱切换为该副油箱，则控制该副油箱加热组件对该副油箱内的燃油进行加热。这样，在该副油箱内的燃油温度较低时，暂不进行油箱切换动作，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在温度较低的环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

图1是本公开一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制系统的框图；参见图1，该双油箱加热控制系统，应用于车辆，该系统包括主油箱101，副油箱102，控制器103，以及与该副油箱连接的副油箱加热组件104；该主油箱101为该车辆当前的供油油箱；

该副油箱加热组件104，用于采集该副油箱内燃油的第一温度，并对该副油箱内的燃油进行加热；

该控制器103，用于在接收到油箱切换指令时，获取该副油箱加热组件采集的该第一温度，该油箱切换指令用于指示将该车辆的供油油箱由该主油箱切换为该副油箱，根据该第一温度确定是否将该主油箱切换为该副油箱，若根据该第一温度确定不将该主油箱切换为该副油箱，则控制该副油箱加热组件对该副油箱内的燃油进行加热。

其中，该副油箱加热组件104可以包括副油箱加热装置，该副油箱加热装置包括温度传感器和加热片。可选地，该副油箱加热组件还可以包括副油箱的出油口与该进油阀之间的第一供油管加热器，以及该回油阀与该副油箱的回油口之间的第一回油管加热器。

需要说明的是，该油箱切换指令为用户通过预设按钮主动触发的指令，该第一供油管加热器和该第一回油管加热器可以是在该第一供油管和第一回油管外部缠绕加热丝形成加热层，并在该加热层的外部增加保温层的结构，其中，该第一供油管为副油箱102的出油口与该进油电磁阀1061之间的管路，该第一回油管为该回油电磁阀1062与该副油箱102的回油口之间的管路。

这样，在接受到油箱切换指令时，若该副油箱内的燃油温度较低，则暂不进行油箱切换，依然由主油箱为发动机供油，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在极端寒冷环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

可选地，该控制器103，还用于在控制该副油箱加热组件104对该副油箱内的燃油进行加热之后，若加热后的温度大于或者等于第一温度阈值，则将该主油箱切换为该副油箱。

其中，在将该主油箱101切换为该副油箱102后，若该副油箱102内燃油的第一温度小于目标加热温度阈值，则继续对该副油箱102内的燃油进行加热，直至该副油箱102内燃油的第一温度大于或者等于该目标加热温度阈值时，控制该副油箱加热组件104停止加热。

需要说明的是，该第一温度阈值小于该目标加热温度阈值。例如，该第一阈值可以是4℃，5℃或者7℃等，该目标温度阈值可以是20℃，23℃或者25℃等。

这样，能够避免该副油箱内燃油的温度过低，导致在进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的问题。

图2是本公开另一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制系统的框图；参见图2，该系统还包括：油箱切换开关105，与该控制器103连接，该油箱切换开关105，用于在被触发后，生成该油箱切换指令，并将该油箱切换指令发送至该控制器103；

该控制器103，用于在接收到该油箱切换指令后，若根据该第一温度确定将该主油箱101切换为该副油箱102，则根据该油箱切换指令将该主油箱101切换为该副油箱102。

该系统还包括：电磁转换阀106，与该控制器103连接，

该控制器103，用于向该电磁转换阀106发送该油箱切换指令；

该电磁转换阀106，用于根据该控制器发送的油箱切换指令将该主油箱切换为该副油箱。

其中，该油箱切换开关为双位自锁开关，该电磁转换阀106包括进油电磁阀1061和回油电磁阀1062，该进油电磁阀1061和回油电磁阀1062可以是联动阀，即在该进油电磁阀1061处于第一进油导通阀位时，该回油电磁阀1062处于第一回油导通阀位(主油箱向发动机供油)；在该进油电磁阀1061处于第二进油导通阀位时，该回油电磁阀1062处于第二回油导通阀位(副油箱向发动机供油)。

需要说明的是，通常由用户根据实际需求在确定需要进行油箱转换时，主动通过该油箱切换开关触发该油箱切换指令，在该控制器103接收到该油箱切换指令时，则通过该副油箱加热组件104获取该副油箱102内燃油的第一温度，并根据该第一温度确定是否将该主油箱101切换为该副油箱102，并在确定将该主油箱101切换为该副油箱102时，向该电磁转换阀106发送该油箱切换指令，以使该电磁转换阀106由当前的第一导通阀位转换为第二导通阀位，从而将该供油系统内的供油油箱由该主油箱101切换至该副油箱102上，若确定不将该主油箱101切换为该副油箱102时，控制该副油箱加热组件104对该副油箱102内的燃油进行加热，直至该副油箱102内燃油的第一温度大于或者等于该第一温度阈值时，再向该电磁转换阀106发送该油箱转换指令，以使该供油油箱由主油箱101切换为副油箱102。其中，确定是否将该主油箱101切换为该副油箱102的一种实施方式可以是：

确定该第一温度是否大于或者等于第二温度阈值，若该第一温度大于或者等于该第二温度阈值，确定将该主油箱切换为该副油箱，若该第一温度小于该第二温度阈值，确定不将该主油箱切换为该副油箱。该第二温度阈值可以与该第一温度阈值相等。

可选地，该系统还包括：主油箱加热组件107和加热开关108，该主油箱加热组件107和该加热开关108分别与该控制器连接；

该加热开关108用于在被触发后，生成燃油加热指令；

该主油箱加热组件107用于采集该主油箱内燃油的第二温度，并对该主油箱内的燃油进行加热；

该控制器103，还用于在接收到该燃油加热指令后，获取该第二温度，若该第二温度小于该第一温度阈值，确定是否接收到该油箱切换指令，在确定未接收到该油箱切换指令时，控制该主油箱加热组件对该主油箱内的燃油进行加热。

其中，该主油箱加热组件107可以包括主油箱加热装置，也可以包括主油箱的出油口与该进油阀之间的第二供油管加热器，以及该回油阀与该主油箱的回油口之间的第二回油管加热器。该第二供油管加热器和该第二回油管加热器可以是在该第二供油管和第二回油管外部缠绕加热丝形成加热层，并在该加热层的外部增加保温层得到的加热装置，该第二供油管为主油箱102的出油口与该进油电磁阀1061之间的管路，该第二回油管为该回油电磁阀1062与该主油箱101的回油口之间的管路。该主油箱加热装置可以是由温度传感器于加热片集成所得。

需要说明的是，该加热开关108可以是双位自锁开关，在行车环境的温度较低时，用户可以通过该加热开关108触发燃油加热指令，该控制器103接收到该燃油加热指令时，获取主油箱内燃油的第二温度，若该第二温度小于该第一温度阈值，则获取该油箱切换开关的开关状态，其中，该开关状态包括主油箱状态和副油箱状态，若该油箱切换开关处于主油箱状态，则控制该主油箱加热组件107进行加热，若该开关状态处于副油箱状态，则确定是否处于延时切换的过程，若确定处于该延时切换的过程，则控制该主油箱加热组件对该主油箱内的燃油进行加热，若确定不处于该延时切换过程，则可以确定当前的供油油箱为副油箱，不对该主油箱内的燃油进行加热。

同时，在该加热开关开启后，副油箱加热组件也会采集该副油箱内的第二温度，并在该第二温度小于该第一温度阈值时，获取该油箱切换开关的开关状态，若该开关状态为副油箱状态，则控制该副油箱加热组件104进行加热，若该开关状态处于主油箱状态，则确定是否处于延时切换的过程，若确定处于该延时切换的过程，则控制该副油箱加热组件对该副油箱内的燃油进行加热，若确定不处于该延时切换过程，则可以确定当前的供油油箱为主油箱，不对该副油箱内的燃油进行加热。

其中，该延时切换过程为该油箱切换开关已经出发油箱切换指令，但由于该副油箱内燃油的温度较低，控制器暂时未向该电磁转换阀206发送电磁转换指令的过程；该控制器需要对该副油箱内的燃油进行加热，直至该副油箱内燃油温度大于或者等于该第一温度阈值时，再向该电磁转换阀206发送该油箱切换指令。上述确定是否处于延时切换过程的一种可能的实施方式为：

获取该进油电磁阀1061与该回油电磁阀1062的导通状态，该导通状态包括主油箱导通状态和副油箱导通状态，若该油箱切换开关的开关状态为主油箱状态且该导通状态为主油箱导通状态，或者该开关状态为副油箱状态且该导通状态为副油箱导通状态，则确定不处于延时切换过程；若该油箱切换开关的开关状态为主油箱状态，而该导通状态为副油箱导通状态，或者该油箱切换开关的开关状态为副油箱状态，而该导通状态为主油箱导通状态，则确定处于延时切换过程。

需要说明的是，该进油电磁阀1061处于第一进油导通阀位时，该回油电磁阀1062处于第一回油导通阀位时，该导通状态为主油箱导通状态；在该进油电磁阀1061处于第二进油导通阀位，该回油电磁阀1062处于第二回油导通阀位时，该导通状态为副油箱导通状态。该油箱切换开关上设有开关指示灯，当该主油箱对应的开关指示灯亮时，确定该开关状态为主油箱状态；当该副油箱对应的开关指示灯亮时，确定该开关状态为副油箱状态。

另外，该系统还可以包括滤清器109以及与该滤清器连接的滤清器加热组件110，用于采集该滤清器出口处的第三温度以及对该滤清器109内的燃油进行加热。该滤清器加热组件可以包括滤清器加热器，也可以包括该进油电磁阀1061与该滤清器109的入口之间的第三供油管路上的第三供油管加热器，该滤清器109至发动机111之间的第四供油管路上的第四供油管加热器，以及该发动机111至该回油电磁阀之间的第三回油管路上的第三回油管加热器。

需要说明的是，在该加热开关开启后，该控制器可以通过该滤清器加热组件采集的该滤清器出口处的第三温度，在该第三温度小于该第一温度阈值时，控制该滤清器加热组件对通过该滤清器109的燃油进行加热，直至该第三温度大于或者等于目标温度阈值时，控制该滤清器加热组件停止加热。

这样，在接受到油箱切换指令时，若该副油箱内的燃油温度较低，则暂不进行油箱切换，依然由主油箱为发动机供油，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在极端寒冷环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

图3是本公开又一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制方法的流程图；参见图3，一种双油箱加热控制方法，应用于包括主油箱和副油箱的双油箱加热控制系统，该方法可以包括以下步骤：

步骤301，在接收到油箱切换指令时，获取该副油箱内燃油的第一温度。

其中，该双油箱加热控制系统可以包括：主油箱，副油箱，控制器，主油箱加热组件，副油箱加热组件，加热开关，油箱切换开关以及电磁转换阀。该主油箱为该车辆当前的供油油箱，该副油箱为该车辆的备用油箱；该油箱切换指令用于指示将该车辆的供油油箱由该主油箱切换为该副油箱。

步骤302，根据该第一温度确定是否将该主油箱切换为该副油箱。

本步骤中一种可能的实施方式为：确定该第一温度是否大于或者等于该第一温度阈值；若该第一温度大于或者等于该第一温度阈值，确定将该主油箱切换为该副油箱；若该第一温度小于该第一温度阈值，确定不将该主油箱切换为该副油箱。

步骤303，若根据该第一温度确定不将该主油箱切换为该副油箱，则对该副油箱内的燃油进行加热。

上述技术方案，通过在接收到油箱切换指令时，获取该副油箱加热组件采集的该第一温度，根据该第一温度确定是否将该主油箱切换为该副油箱，若根据该第一温度确定不将该主油箱切换为该副油箱，则控制该副油箱加热组件对该副油箱内的燃油进行加热。这样，在该副油箱内的燃油温度较低时，延时进行油箱切换动作，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在温度较低的环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

图4是本公开又一示例性实施例示出的一种双油箱加热控制方法的流程图；参见图4，该方法可以包括以下步骤：

步骤401，接收燃油加热指令。

其中，该燃油加热指令可以是由预设的加热开关触发的指令。

步骤402，响应于接收该燃油加热指令，获取该主油箱内燃油的第二温度。

步骤403，若该第二温度小于该第一温度阈值，确定是否接收到该油箱切换指令。

其中，该燃油切换指令由预设的油箱切换开关触发。

步骤404，在确定未接收到该油箱切换指令时，对该主油箱内的燃油进行加热。

步骤405，在接收到油箱切换指令时，获取该副油箱内燃油的第一温度。

步骤406，根据该第一温度确定是否将该主油箱切换为该副油箱。

在本步骤中，若根据该第一温度确定不将该主油箱切换为该副油箱，则执行步骤407；若根据该第一温度确定将该主油箱切换为该副油箱，则执行步骤409。

本步骤中一种可能的实施方式为：确定该第一温度是否大于或者等于该第一温度阈值；若该第一温度大于或者等于该第一温度阈值，确定将该主油箱切换为该副油箱；若该第一温度小于该第一温度阈值，确定不将该主油箱切换为该副油箱。

步骤407，对该副油箱内的燃油进行加热。

步骤408，确定加热后的温度是否大于或者等于第一温度阈值。

在本步骤中，若确定加热后的温度是否大于或者等于第一温度阈值，则执行步骤409；若加热后的温度小于该第一温度阈值，则继续执行步骤407所述的步骤。

步骤409，将该主油箱切换为该副油箱。

这样，在接受到油箱切换指令时，若该副油箱内的燃油温度较低，则暂不进行油箱切换，依然由主油箱为发动机供油，能够保证油箱切换时发动机的供油温度，能够有效改善在极端寒冷环境下进行油箱切换时，发动机出现熄火或者动力不足的现象。

本公开又一示例性的实施例中提供了一种车辆，该车辆包括以上图1或图2所示的双油箱加热控制系统。

关于上述实施例中的方法，其中各个步骤执行操作的具体方式已经在有关该系统的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。