一种速关调节联合阀的制作方法

本实用新型涉及速关调节联合阀技术领域，尤其涉及一种速关调节联合阀。

背景技术：

汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功，汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，汽轮机一般需要配备一套进气阀组，该进气阀组包括速关阀和调节汽阀。

当进汽阀组需要快速关闭并截断汽轮机的进汽时，可以通过关闭速关阀使汽轮机迅速停止工作，在汽轮机正常运行时，进汽阀组需要根据汽轮机的转速的反馈信号来调节调节汽阀的开度，使通过调节汽阀的蒸汽量处于一个合理的范围，从而保证汽轮机的转速符合工况要求。

现有技术中，进汽阀组中的速关阀和调节阀的功能迥异，所以速关阀和调节阀为分体式结构，但是，分体式的速关阀和调节阀会使得进汽阀组的尺寸较大，从而导致进汽阀组的占用体积较大，不利于使用。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种速关调节联合阀，具备使用方便的优点，解决了分体式的速关阀和调节阀会使得进汽阀组的尺寸较大，从而导致进汽阀组的占用体积较大，不利于使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述技术问题，本实用新型提供了这样一种速关调节联合阀，包括调节阀油动机、调节阀盖、调节阀芯、主汽阀油动机、主汽阀盖、主汽阀芯和阀壳，所述调节阀盖固定连接在阀壳顶部的右侧，所述调节阀芯固定连接在调节阀盖的底部，所述调节阀油动机固定连接在调节阀盖的顶部。

所述主汽阀盖固定连接在阀壳顶部的左侧，所述主汽阀芯固定连接在主汽阀盖的底部，所述主汽阀油动机固定连接在主汽阀盖的顶部。

进一步地，所述调节阀芯包括有调节阀头和调节阀座，所述调节阀头活动连接在阀壳的右腔室，所述调节阀座活动连接在调节阀头的底部。

进一步地，所述主汽阀芯包括有主汽阀头、主汽阀座和滤网，所述主汽阀头活动连接在阀壳左腔室，所述主汽阀座活动连接在主汽阀头的底部，所述滤网的数量为两个，所述主汽阀头和主汽阀座位于两个所述滤网之间。

进一步地，所述调节阀油动机包括有连接筒体、第一油缸、opc电磁阀、电液伺服阀、第一卸荷阀和第一位移传感器，所述第一油缸固定连接在连接筒体的底部，所述opc电磁阀固定连接在第一油缸内部的中部，所述电液伺服阀固定连接在第一油缸内部的底部，所述第一卸荷阀固定连接在第一油缸的底部，所述第一位移传感器固定连接在第一油缸的左侧，所述第一油缸的侧面从上往下分别开设有第一回油口、opc油口和进油口。

进一步地，所述第一油缸由活塞杆、活塞、上端盖、下端盖、缸筒、缓冲装置、防尘导向环、活塞杆串联密封、活塞密封和相应的联结件构成，所述电液伺服阀采用atos进口电液伺服阀。

进一步地，所述主汽阀油动机包括有挂阀电磁阀、第二行程开关、第二卸荷阀、支架筒体、密封头体、弹簧、第二油缸和试验电磁阀，所述支架筒体固定连接在第二油缸的底部，所述密封头体活动插接在第二油缸内部的中部，所述弹簧活动套接在第二油缸的内部，所述试验电磁阀固定连接在第二油缸顶部的一侧，所述挂阀电磁阀固定连接在第二油缸顶部的另一侧，所述第二卸荷阀固定连接在第二油缸的顶部，所述第二卸荷阀位于挂阀电磁阀的左侧，所述第二油缸的侧面分别开设有进油口、高压油口和第二回油口，所述第二行程开关固定连接在第二油缸侧面的底部。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种速关调节联合阀，具备以下有益效果：

1、该速关调节联合阀，将速关功能和调节功能联合在一起，同时具有速关和调节的功能，减小了阀体占用的空间，使用更加的方便。

2、该速关调节联合阀，在组合阀未开启时，新蒸汽经滤网通至主汽阀头左腔室，主汽阀头在汽轮机停机时是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间主汽阀芯处于全开状态，同时由调节阀芯控制进气量，汽轮机停机时，主汽阀头在蒸汽力及油动机弹簧关闭力作用下被紧压在主汽阀座上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断，进而方便调节汽轮机的进汽量，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调节阀油动机结构正视图；

图3为本实用新型调节阀油动机结构侧视图；

图4为本实用新型调节阀油动机原理图；

图5为本实用新型主汽阀油动机结构正视图；

图6为本实用新型主汽阀油动机结构示侧视图；

图7为本实用新型主汽阀油动机结构原理图。

图中：1、调节阀油动机；101、连接筒体；102、第一油缸；103、opc电磁阀；104、电液伺服阀；105、第一卸荷阀；106、第一位移传感器；107、第一回油口；108、opc油口；109、进油口；2、调节阀盖；3、调节阀芯；4、调节阀头；5、调节阀座；6、主汽阀油动机；601、挂阀电磁阀；602、高压油口；603、第二回油口；604、第二行程开关；605、第二卸荷阀；606、进油口；607、支架筒体；608、密封头体；609、弹簧；610、第二油缸；611、试验电磁阀；7、主汽阀盖；8、主汽阀芯；9、主汽阀头；10、滤网；11、主汽阀座；12、阀壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，一种速关调节联合阀，包括调节阀油动机1、调节阀盖2、调节阀芯3、主汽阀油动机6、主汽阀盖7、主汽阀芯8和阀壳12，调节阀盖2固定连接在阀壳12顶部的右侧，调节阀芯3固定连接在调节阀盖2的底部，调节阀油动机1固定连接在调节阀盖2的顶部，调节阀芯3包括有调节阀头4和调节阀座5，调节阀头4活动连接在阀壳12的右腔室，调节阀座5活动连接在调节阀头4的底部。

主汽阀盖7固定连接在阀壳12顶部的左侧，主汽阀芯8固定连接在主汽阀盖7的底部，主汽阀油动机6固定连接在主汽阀盖7的顶部，主汽阀芯8包括有主汽阀头9、主汽阀座11和滤网10，主汽阀头9活动连接在阀壳12左腔室，主汽阀座11活动连接在主汽阀头9的底部，滤网10的数量为两个，主汽阀头9和主汽阀座11位于两个滤网10之间。

调节阀油动机1包括有连接筒体101、第一油缸102、opc电磁阀103、电液伺服阀104、第一卸荷阀105和第一位移传感器106，第一油缸102固定连接在连接筒体101的底部，第一油缸102由活塞杆、活塞、上端盖、下端盖、缸筒、缓冲装置、防尘导向环、活塞杆串联密封、活塞密封和相应的联结件构成，opc电磁阀103固定连接在第一油缸102内部的中部，电液伺服阀104固定连接在第一油缸102内部的底部，电液伺服阀104采用atos进口电液伺服阀，第一卸荷阀105固定连接在第一油缸102的底部，第一位移传感器106固定连接在第一油缸102的左侧，第一油缸102的侧面从上往下分别开设有第一回油口107、opc油口108和进油口109。

调节阀油动机1有两个功能：一是连续控制调节阀门的开度，二是调节阀门的快关功能，阀门的开度控制是一个典型的闭环位置控制系统，opc电磁阀103为失电状态，高压油建立后，压力油通过opc电磁阀103进入第一卸荷阀105上腔，在第一卸荷阀105上腔建立起安全油压，第一卸荷阀105关闭，调节阀油动机1工作准备就绪，deh送来的阀位控制信号通过伺服放大器传到电液伺服阀104，阀位指令增大时，电液伺服阀104向一侧移动，使第一油缸102无杆腔与排油口相通，由于有杆腔压力等于系统压力，使上腔压力大于下腔压力，调门油动机克服弹簧力使调门开启，由于第一位移传感器106的拉杆与活塞连接，所以活塞的移动便由第一位移传感器106产生位置信号，该信号通过解调器反馈到伺服放大器的输入端，直到与阀位指令相平衡时活塞停止运动，此时蒸汽阀门已经开到了所需要的开度，完成一次电信号—液压力—机械位移的转换过程，阀位指令减小时，电液伺服阀104向另一侧移动，使压力油与第一油缸102无杆腔的油口相通，高压油进入第一油缸102无杆腔，通过上下腔面积差，调门向上移动，使调门关小，直到位移反馈信号与指令信号相等后停止移动，这样随着阀位指令信号的变化，油动机不断地调节蒸汽阀门的开度，第一卸荷阀105装在油动机的控制块上，正常工作时，阀芯将负载压力、回油压力和安全油压力分开，要求紧急停机时，安全系统动作，opc油压下降至零，第一卸荷阀105阀芯动作将系统油压直接和无杆腔接通，第一油缸102无杆腔的油压迅速上升，油动机活塞在下腔力与弹簧力的作用下迅速关闭调门。

当需要调节阀油动机1单独做快关试验时，可以通过opc电磁阀103的带电来实现，由于安全油路上装有逆止阀，opc电磁阀103的动作不会使安全油失压。

需要重新建立工作状态时，油路的设置保证了先建立安全油，使第一卸荷阀105关闭，才能使油动机有杆腔与回油的通道切断，油动机就可以再次实现位移伺服控制。

主汽阀油动机6包括有挂阀电磁阀601、第二行程开关604、第二卸荷阀605、支架筒体607、密封头体608、弹簧609、第二油缸610和试验电磁阀611，支架筒体607固定连接在第二油缸610的底部，密封头体608活动插接在第二油缸610内部的中部，弹簧609活动套接在第二油缸610的内部，试验电磁阀611固定连接在第二油缸610顶部的一侧，挂阀电磁阀601固定连接在第二油缸610顶部的另一侧，第二卸荷阀605固定连接在第二油缸610的顶部，第二卸荷阀605位于挂阀电磁阀601的左侧，第二油缸610的侧面分别开设有进油口606、高压油口602和第二回油口603，第二行程开关604固定连接在第二油缸610侧面的底部。

主汽阀油动机6为单侧进油油缸，其开启由高压油驱动，关闭是在第二油缸610下腔油压卸掉的同时第二油缸610上腔的弹簧609的作用下关闭，由于主汽阀油动机6为开关型结构，因此主汽阀油动机6只能处于全开和全关二种工作状态。

挂闸后，压力油经过试验电磁阀611和节流孔后进入第二油缸610下腔，试验电磁阀611为常开状态，第二油缸610下腔油压逐渐升高，克服上腔弹簧力，将油动机逐渐打开，直至主汽阀头9全部打开。

当试验电磁阀611通电时，压力油被切断，回油接通，第二油缸610下腔的压力油经过节流孔、试验电磁阀611后接通压力回油，第二油缸610下腔油压逐渐降低，主汽阀头9在弹簧力的作用下逐渐关闭，直至阀门全关，当阀门全关时对应第二行程开关604发讯。

主汽阀油动机6上装有一个大流量第二卸荷阀605，当汽轮机出现故障需要停机时，挂阀电磁阀601动作，第二卸荷阀605打开，快速卸去第二油缸610活塞下腔油，在弹簧力作用下，阀门被快速地关闭。

综上所述，该速关调节联合阀，将速关功能和调节功能联合在一起，同时具有速关和调节的功能，减小了阀体占用的空间，使用更加的方便。

该速关调节联合阀，在组合阀未开启时，新蒸汽经滤网10通至主汽阀头9左腔室，主汽阀头9在汽轮机停机时是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间主汽阀芯8处于全开状态，同时由调节阀芯3控制进气量，汽轮机停机时，主汽阀头9在蒸汽力及油动机弹簧关闭力作用下被紧压在主汽阀座11上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断，进而方便调节汽轮机的进汽量，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。