一种发动机冷启动辅助空气加热器的制作方法

本实用新型涉及发动机进气预热装置领域，具体来说，涉及一种发动机冷启动辅助空气加热器。

背景技术：

汽车在冬季寒冷低温地区，经常遇到发动机，尤其柴油发动机启动困难，影响汽车正常行驶，损害发动机机体和使用寿命。其主要原因是进入发动机进气管的空气温度过低而影响发动机的正常启动，使用启动液，固然可以保证柴油机在-40℃时可靠启动，但必须携带启动液，使用不方便。并且由于进气温度较低也会导致燃料燃烧不完全，造成烃类和一氧化碳排放量是正常值的十余倍，对环境造成污染。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机冷启动辅助空气加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机冷启动辅助空气加热器包括壳体，所述壳体内固定设有通气管，所述通气管的两端均伸出所述壳体，所述壳体的上端内壁的两端均固定设有连接柱，所述连接柱下端内壁均固定设有电接头，所述电接头之间固定设有电热丝，所述壳体外壁固定设有处理器，所述壳体上端内壁固定设有温度传感器，所述壳体一端设有导气管，所述壳体另一端固定设有出气管，所述导气管远离所述壳体一端连接有预热筒，所述预热筒中部固定设有若干铜管，所述铜管贯穿所述预热筒，所述预热筒远离所述导气管一端连接有进气管，所述进气管远离所述预热筒一端连接有微型气泵，所述电热丝、所述微型气泵和所述温度传感器均与所述处理器电性连接。

进一步的，所述壳体下固定设有安装板且所述安装板的四个角均开设有安装孔。

进一步的，所述壳体内壁固定设有绝缘层，所述绝缘层由陶瓷材料制成。

进一步的，所述壳体外壁固定设有保温层，所述保温层由岩棉板制成，所述处理器固定在所述保温层外壁。

进一步的，所述通气管在所述壳体内的部分呈螺旋状。

进一步的，所述通气管的进气端与所述出气管同侧。

进一步的，所述通气管两端外壁均固定设有连接法兰。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置电热丝、处理器、温度传感器和预热筒，能够在外界温度较低的情况下发动机启动时，通过电热丝对发动机的进气进行加热，从而能够提升发动机低温启动的性能，并且启动完成后，能够利用尾气中含有的热量对进气进行加热，从而能够使得燃料能够更加充分的燃烧，降低烃类和一氧化碳排放量，减少对环境的污染。

(2)、本实用新型通过设置安装板和安装孔，能够用于壳体的安装固定。

(3)、本实用新型通过设置绝缘层，能够防止电热丝与壳体接触导致壳体带电。

(4)、本实用新型通过设置保温层，能够减少壳体内热量的散失。

(5)、本实用新型通过设置螺旋状的通气管，能够增加通气管与壳体内热空气的接触面积，从而能够增加换热效率。

(6)、本实用新型通过设置通气管的进气端与出气管同侧，能够让通气管内的气体与壳体内的热气体产生对流，从而能够增加换热效率。

(7)、本实用新型通过设置连接法兰，能够用于通气管与发动机的进气管路连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种发动机冷启动辅助空气加热器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种发动机冷启动辅助空气加热器中预热筒的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种发动机冷启动辅助空气加热器中预热筒的竖截面图；

图4是根据本实用新型实施例的一种发动机冷启动辅助空气加热器中预热筒的横截面图。

附图标记：

1、壳体；2、通气管；3、连接柱；4、电接头；5、电热丝；6、处理器；7、温度传感器；8、导气管；9、出气管；10、预热筒；11、铜管；12、进气管；13、微型气泵；14、安装板；15、安装孔；16、绝缘层；17、保温层；18、连接法兰。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

实施例一：

请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种发动机冷启动辅助空气加热器，包括壳体1，所述壳体1内固定设有通气管2，所述通气管2的两端均伸出所述壳体1，所述壳体1的上端内壁的两端均固定设有连接柱3，所述连接柱3下端内壁均固定设有电接头4，所述电接头4之间固定设有电热丝5，所述壳体1外壁固定设有处理器6，所述壳体1上端内壁固定设有温度传感器7，所述壳体1一端设有导气管8，所述壳体1另一端固定设有出气管9，所述导气管8远离所述壳体1一端连接有预热筒10，所述预热筒10中部固定设有若干铜管11，所述铜管11贯穿所述预热筒10，所述预热筒10远离所述导气管8一端连接有进气管12，所述进气管12远离所述预热筒10一端连接有微型气泵13，所述电热丝5、所述微型气泵13和所述温度传感器7均与所述处理器6电性连接。

通过本实用新型的上述方案，能够在外界温度较低的情况下发动机启动时，通过电热丝5对发动机的进气进行加热，从而能够提升发动机低温启动的性能，并且启动完成后，能够利用尾气中含有的热量对进气进行加热，从而能够使得燃料能够更加充分的燃烧，降低烃类和一氧化碳排放量，减少对环境的污染。

实施例二：

请参阅图1，对于壳体1来说，所述壳体1下固定设有安装板14且所述安装板14的四个角均开设有安装孔15；对于壳体1来说，所述壳体1内壁固定设有绝缘层16，所述绝缘层16由陶瓷材料制成；对于壳体1来说，所述壳体1外壁固定设有保温层17，所述保温层17由岩棉板制成，所述处理器6固定在所述保温层17外壁。

通过本实用新型的上述方案，安装板14和安装孔15能够用于壳体1的安装固定，绝缘层16能够防止电热丝5与壳体1接触导致壳体1带电，保温层17能够减少壳体1内热量的散失。

实施例三：

请参阅图1，对于通气管2来说，所述通气管2在所述壳体1内的部分呈螺旋状；对于通气管2来说，所述通气管2的进气端与所述出气管9同侧；对于通气管2来说，所述通气管2两端外壁均固定设有连接法兰18。

通过本实用新型的上述方案，螺旋状的通气管2能够增加通气管2与壳体1内热空气的接触面积，从而能够增加换热效率，通气管2的进气端与出气管9在同一侧，能够让通气管2内的气体与壳体1内的热气体产生对流，从而能够增加换热效率，连接法兰18能够用于通气管2与发动机的进气管路连接。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将通气管2通过连接法兰18连接在发动机的进气管路中部，将预热筒10固定安装在尾气排气筒内，能够在外界温度较低的情况下发动机启动时，通过电热丝5对发动机的进气进行加热，从而能够提升发动机低温启动的性能，并且启动完成后，启动微型气泵13向预热筒10内通气，让气体与预热筒10中部穿过的带有热量的尾气进行换热，然后再将加热后的气体通过导气管8导入壳体1内与通气管2内的气体进行换热，从而对通入燃烧室的空气进行加热，从而能够使得燃料能够更加充分的燃烧，降低烃类和一氧化碳排放量，减少对环境的污染，并且温度传感器7能够检测壳体1内的温度，并将检测到的数据传输给处理器6，当壳体1内的温度低于预设的阈值时，处理器6控制电热丝5工作，对壳体1内的气体进行加热，当壳体1内的温度高于预设的阈值时，处理器6关闭电热丝5，以节约电能，完全利用尾气的热量对空气进行加热，安装板14和安装孔15能够用于壳体1的安装固定，绝缘层16能够防止电热丝5与壳体1接触导致壳体1带电，保温层17能够减少壳体1内热量的散失，螺旋状的通气管2能够增加通气管2与壳体1内热空气的接触面积，从而能够增加换热效率，通气管2的进气端与出气管9在同一侧，能够让通气管2内的气体与壳体1内的热气体产生对流，从而能够增加换热效率，连接法兰18能够用于通气管2与发动机的进气管路连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。