一种车载电站的消音结构的制作方法

本实用新型涉及车载电站设备
技术领域：
，具体涉及一种车载电站的消音结构。
背景技术：
：随着电力需求的进一步扩大,对变电站的供电可靠性的要求越来越高,原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，怎么样解决对原有变电站进行不间断供电的同时,实施整个变电站改造成了-个新的问题。甘肃岭丰机电针对车载移动。车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站,是一种有效的应急供电设计,是“电力系统突发事件应急预案”的重要组成部分。主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成,具备运输方便、灵活可靠等特点,能在数小时内投入运行,可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站,发挥应急供电的作用。车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单,选址灵活、运输方便,投资成本少,见效快,可提供不间断的送电,快速性。并且具有极其重要的特殊应急意义。电站及其附属设备安装在静音箱内。电站为高噪声、高发热设备，运行时将对周围环境造成严重污染，影响操作人员的正常工作。因此，需对电站噪声、通风进行综合控制，确保电站满足技术要求。而柴油发电机组主要由柴油发动机、发电机及控制系统组成，不加任何降噪措施时，发动机噪声声压等级1m处在92db，必须对其进行全局噪声控制。技术实现要素：本实用新型的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体，所述的壳体内部设有启动马达，所述的启动马达与涡轮相连，所述的涡轮与空滤相连，所述的涡轮与充电机相连，所述的启动马达与消音器相连，所述的启动马达与电机相连，所述的电机通过导线与电池相连，所述的电机上设有配电箱，所述的充电机的一端设有散热器，所述的壳体设在底座油箱上，所述的电机和启动马达设在底座油箱上，且所述的电机和启动马达与底座油箱之间设有橡胶减震器；所述的消音器包括进气口和出气口，所述的进气口外包有一层吸音通道，所述的一层吸音通道外层包有二层扩张室，所述的二层扩张室外层包有三层导气通道，所述的进气口通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道相连通，所述的一层吸音通道内壁上设有吸音材料，所述的二层扩张室内设有隔板，且所述的隔板设有不止一个，所述的三层导气通道内设有副导气管，所述的消音器的外壳为消音壳。所述的橡胶减震器为碗型橡胶减震器，所述的橡胶减震器为实心结构，且所述的橡胶减震器中心设有通过孔。所述的壳体内层设有铝板，所述的铝板内层设有吸音棉，所述的铝板为2mm厚铝板，所述的吸音棉为30mm厚吸音棉。所述的消音壳内壁上设有吸音材料。所述的吸音材料为无机纤维吸音材料。本实用新型的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种车载电站的消音结构：（1）、本实用新型通过2mm的铝板和30mm厚的吸音棉的设置，使棉外包裹一层复合材料，通过多孔结构进行吸声，当声音进入到棉内时，声音在棉中的小孔中产生摩擦振动，衰减声能量，降低噪声，达到吸声效果。（2）、本实用新型通过消音器的设置，在消音器内部设置了一层吸音通道、二层扩张室和三层导气通道实现了阻抗复合型消声器，实现了对排烟的消声。（3）、本实用新型通过壳体和消音器的设置，实现了对电站的全局噪声控制，降低了电站的噪音。（4）、本实用新型通过橡胶减震器的设置，实现了对车体产生的共振的减震。附图说明图1是本实用新型的电站的结构示意图。图2是本实用新型的消音器的结构示意图。图3本实用新型的橡胶减震器的结构示意图。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。实施例1，一种车载电站的消音结构，包括电站，所述的电站包括壳体7，所述的壳体7内部设有启动马达11，所述的启动马达11与涡轮3相连，所述的涡轮3与空滤2相连，所述的涡轮3与充电机4相连，所述的启动马达11与消音器12相连，所述的启动马达11与电机8相连，所述的电机8通过导线与电池10相连，所述的电机8上设有配电箱6，所述的充电机4的一端设有散热器13，所述的壳体7设在底座油箱14上，所述的电机8和启动马达11设在底座油箱14上，且所述的电机8和启动马达11与底座油箱14之间设有橡胶减震器9；所述的消音器12包括进气口17和出气口18，所述的进气口17外包有一层吸音通道21，所述的一层吸音通道21外层包有二层扩张室20，所述的二层扩张室20外层包有三层导气通道23，所述的进气口17通过外壁上设有的三个排气口与一层吸音通道21相连通，所述的一层吸音通道21内壁上设有吸音材料16，所述的二层扩张室20内设有隔板19，且所述的隔板19设有不止一个，所述的三层导气通道23内设有副导气管22，所述的消音器12的外壳为消音壳15。实施例2，一种车载电站的消音结构，所述的橡胶减震器9为碗型橡胶减震器9，所述的橡胶减震器9为实心结构，且所述的橡胶减震器9中心设有通过孔。所述的壳体7内层设有铝板5，所述的铝板5内层设有吸音棉1，所述的铝板5为2mm厚铝板5，所述的吸音棉1为30mm厚吸音棉1。所述的消音壳15内壁上设有吸音材料16。所述的吸音材料16为无机纤维吸音材料16。（1）壳体7消声降噪：表130mm吸音棉1的吸声系数频率（hz）1252505001k2k4k平均吸声系数隔声量db0.160.180.620.931.091.020.65表22mm铝板5平均隔声量频率（hz）1252505001k2k4k平均隔声量隔声量db16182124273323.2（2）减震计算：柴油发动机工作时气缸内部点燃力使曲轴等运动件回转产生偏心，发动机产生振动，机械振动不但产生噪音，而且降低机组工作的稳定性，在设计方案中采取合理的减振方案。将机组减振模型等效为悬置橡胶标准模型，频率比为：λ=ff/fn式中，ff为强制振动频率；fn为自振固有频率。在稳态正弦激励下，传递率为：式中，λ为频率比，ε为系统阻尼比。实际情况下，ε值很小，可近似取值为0，公式简化为：分析公式结果，当频率比2<λ时，不减震；当频率比2=λ时，系统共振；当频率比2>λ时，减振。工程实际设计中，频率比一般取值2.5～5，当频率比大于5时，减振效果没有太大变化，且经济成本上升。根据设计需求和载荷范围选择9.5-15hz的无谐振峰减震器。本实用新型提出了一种结构紧凑的一种车载电站的消音结构，本实用新型通过2mm的铝板5和30mm厚的吸音棉1的设置，使棉外包裹一层复合材料，通过多孔结构进行吸声，当声音进入到棉内时，声音在棉中的小孔中产生摩擦振动，衰减声能量，降低噪声，达到吸声效果。通过消音器12的设置，在消音器12内部设置了一层吸音通道21、二层扩张室20和三层导气通道23实现了阻抗复合型消声器，实现了对排烟的消声。通过壳体7和消音器12的设置，实现了对电站的全局噪声控制，降低了电站的噪音。通过橡胶减震器9的设置，实现了对车体产生的共振的减震。最后说明的是，选取上述实施例并对其进行了详细的说明和描述是为了更好的说明本发明专利的技术方案，并不是想要局限于所示的细节。本领域的技术人员对本发明的技术方案进行修改或同等替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围的，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。当前第1页12