一种蓄能节电电动车的制作方法

本发明涉及新型节电设备领域,具体为一种蓄能节电电动车。

背景技术：

电动车，即电力驱动车将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的小车电动车辆在国民经济中所占份额不是很高,但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

而如今的电动车普遍存在着电力续航不足的情况，特别是在爬坡的时候，电力损耗特别严重，而在下坡的时候又难免浪费势能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种蓄能节电电动车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种蓄能节电电动车,包括机体，所述机体中设有蓄能空间，所述蓄能空间左侧设有变速空间，所述变速空间左侧设有驱动空间，所述驱动空间下侧设有左传动空间，所述左传动空间右侧设有平衡空间，所述平衡空间右侧设有传输空间，所述传输空间上侧设有锁动空间，所述蓄能空间、所述平衡空间与所述锁动空间中设有电动车蓄能装置，所述蓄能装置包括转动连接安装在所述蓄能空间后侧壁的发条轴，所述发条轴上侧面固设有发条固定块，所述发条固定块右侧固设有发条，所述发条上固设有发条抵接臂，所述蓄能空间中设有开口向前的发条凹槽，所述发条与所述发条凹槽后侧壁滑动连接，所述发条抵接臂能与所述发条凹槽一侧壁抵接，所述发条轴前侧固设有蓄能齿轮，所述蓄能空间前侧壁转动连接有蓄能铰接轴，所述蓄能铰接轴上固设有蓄能铰接臂，所述蓄能铰接臂与所述蓄能空间下侧壁滑动连接，所述蓄能铰接臂向下延伸贯穿所述蓄能空间下侧壁进入所述平衡空间，且与所述平衡空间上侧壁滑动连接，所述蓄能铰接臂上下两侧分别以所述蓄能铰接轴为对称中心上下对称分别固设有输能臂，每个所述输能臂上分别转动连接有输能转轴，每个所述输能转轴上分别固设有输能齿轮，每个所述输能齿轮都能与所述蓄能齿轮啮合，每个所述输能转轴上分别固设有输能带轮，所述蓄能铰接臂下侧在所述平衡空间中铰接有平衡板，所述平衡板下侧左右对称分别固设有支撑柱，每个所述支撑柱上分别固设有支撑隔挡板，每个所述支撑隔挡板下侧面与所述平衡空间下侧壁之间分别连接有支撑弹簧，所述平衡板上设有开口向上的平衡滑槽，所述平衡滑槽中滑动连接有平衡块，所述平衡块左侧面与所述平衡滑槽左侧壁之间连接有平衡弹簧，所述平衡板右侧铰接有锁动铰接臂，所述锁动铰接臂与所述平衡空间右侧壁滑动连接，所述锁动铰接臂向右延伸贯穿所述平衡空间右侧壁进入所述锁动空间，且与所述锁动空间左侧壁滑动连接，所述锁动空间后侧壁转动连接有锁动铰接轴，所述锁动铰接轴与所述锁动铰接臂固定连接，所述锁动铰接臂右侧铰接有锁动滑臂，所述锁动空间后侧壁固设有锁动滑套，所述锁动滑套与所述锁动滑臂滑动连接，所述锁动滑臂上侧设有开口向右的梯形卡槽，所述锁动空间左侧壁滑动连接有卡动臂，所述卡动臂左侧与所述蓄能齿轮滑动连接，所述卡动臂中设有上下贯穿的卡块空间，所述卡块空间右侧壁固设有梯形卡块，所述梯形卡块与所述梯形卡槽之间滑动连接，所述卡动臂右侧固设有抵接板，所述抵接板右侧面与所述锁动空间右侧壁之间连接有锁动弹簧，所述驱动空间与所述左传动空间之间设有动力驱动装置，所述平衡空间与所述变速空间之间设有用于电动车变速装置，所述传输空间中设有电动车势能传输装置。

作为优选，所述势能传输装置包括转动连接安装在所述传输空间后侧壁的前轮轴，所述前轮轴上固设有前轮齿轮，所述前轮轴向前延伸贯穿所述传输空间前侧壁进入所述机体前侧面，且与所述机体前侧面转动连接，所述前轮轴上固设有驱动轮，所述传输空间后侧壁上设有开口向前的助力滑槽，所述助力滑槽中滑动连接有助力轴，所述助力轴上转动连接有套环，所述套环下侧与所述传输空间下侧壁之间连接有助力弹簧，所述助力轴前侧固设有助力齿轮，所述助力齿轮能与所述前轮齿轮啮合，所述助力轴上固设有助力带轮，所述助力带轮与上侧的所述输能带轮之间连接有助力皮带，所述传输空间后侧壁设有开口向前的储能滑槽，所述储能滑槽中滑动连接有储能轴，所述储能轴上固设有储能齿轮，所述储能齿轮能与所述前轮齿轮啮合，所述储能轴上固设有储能带轮，所述储能带轮与下侧的所述输能带轮之间连接有储能皮带，当所述蓄能铰接臂往上摆动时，所述助力轴往下滑动，从而使得所述助力齿轮与所述前轮齿轮啮合，所述蓄能铰接臂往下摆动时，所述助力轴往上滑动，从而拉伸助力弹簧，从而使得所述储能轴往下滑动，从而使得所述储能齿轮与所述前轮齿轮啮合。

作为优选，所述驱动装置包括固定连接安装在所述驱动空间右侧壁的动力电机，所述动力电机上动力连接有动力轴，所述驱动空间左侧壁转动连接有锥筒轴，所述锥筒轴与所述动力轴上分别以所述驱动空间中心为对称中心，中心对称固设有锥形传动轮，所述驱动空间右侧壁转动连接有变速丝杠，所述变速丝杠向右延伸贯穿所述驱动空间右侧壁进入所述变速空间，且与所述变速空间左侧壁转动连接，所述变速丝杠上螺纹连接有调速套筒，所述调速套筒上转动连接有传动齿轮，所述传动齿轮与上下两个所述锥形传动轮啮合，所述锥筒轴上固设有动力锥齿轮，所述驱动空间下侧壁转动连接有贯穿轴，所述贯穿轴向下延伸贯穿所述驱动空间下侧壁进入所述左传动空间，且与所述左传动空间上侧壁转动连接，所述贯穿轴上侧固设有贯穿锥齿轮，所述贯穿锥齿轮与所述动力锥齿轮啮合，所述贯穿轴下侧固设有左蜗杆，所述左传动空间后侧壁转动连接有涡轮轴，所述涡轮轴上固设有左涡轮，所述左涡轮与所述左蜗杆啮合，所述涡轮轴向前延伸贯穿所述左传动空间前侧壁进入所述机体前侧面，且与所述机体前侧面转动连接，所述涡轮轴是哪个固设有驱动轮。

作为优选，所述变速装置包括铰接安装在所述平衡板左侧的变速动力臂，所述变速动力臂与所述平衡空间上侧壁滑动连接，所述变速动力臂上侧铰接有变速滑臂，所述变速空间后侧壁固设哟滑套，所述滑套与所述变速滑臂滑动连接，所述变速滑臂上侧面固设有辊筒滑柱，所述变速空间左右侧壁之间转动连接有辊筒轴，所述辊筒轴上固设有辊筒，所述辊筒与所述辊筒滑柱滑动连接，所述辊筒轴上固设有变速齿轮，所述变速丝杠上在所述变速空间中固设有锥形轮，所述锥形轮与所述变速齿轮啮合。

作为优选，所述发条使用的是硅含量较高的扁钢带弹簧钢材质具有强度高，回弹性好的特点。

综上所述，本发明有益效果是：本发明可以使得电动车在下坡时将多余的势能转换为发条的弹性势能储存起来，从而还能降低下坡时的速度，进而在上坡时将发条储存的弹性势能释放为电动车提供额外的动力，从而为电动车节省了电能，有效的解决了电动车在上坡时的电力不足，且浪费电力的问题，从而提高了电动车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种蓄能节电电动车整体全剖的主视结构示意图；

图2为本发明图1中发条的俯视图；

图3为本发明图1中蓄能齿轮展开图；

图4为本发明图1中a-a处局部剖视图；

图5为本发明图4中b-b处局部剖视图；

图6为本发明图1中机体主视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合图1-6对本发明进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本发明装置的正视图，图1所示方向与本发明装置正视方向的前后左右上下方向一致。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种蓄能节电电动车,包括机体21，所述机体21中设有蓄能空间22，所述蓄能空间22左侧设有变速空间35，所述变速空间35左侧设有驱动空间51，所述驱动空间51下侧设有左传动空间54，所述左传动空间54右侧设有平衡空间53，所述平衡空间53右侧设有传输空间68，所述传输空间68上侧设有锁动空间81，所述蓄能空间22、所述平衡空间53与所述锁动空间81中设有电动车蓄能装置，所述蓄能装置包括转动连接安装在所述蓄能空间22后侧壁的发条轴26，所述发条轴26上侧面固设有发条固定块25，所述发条固定块25右侧固设有发条24，所述发条24上固设有发条抵接臂27，所述蓄能空间22中设有开口向前的发条凹槽23，所述发条24与所述发条凹槽23后侧壁滑动连接，所述发条抵接臂27能与所述发条凹槽23一侧壁抵接，所述发条轴26前侧固设有蓄能齿轮28，所述蓄能空间22前侧壁转动连接有蓄能铰接轴67，所述蓄能铰接轴67上固设有蓄能铰接臂65，所述蓄能铰接臂65与所述蓄能空间22下侧壁滑动连接，所述蓄能铰接臂65向下延伸贯穿所述蓄能空间22下侧壁进入所述平衡空间53，且与所述平衡空间53上侧壁滑动连接，所述蓄能铰接臂65上下两侧分别以所述蓄能铰接轴67为对称中心上下对称分别固设有输能臂41，每个所述输能臂41上分别转动连接有输能转轴30，每个所述输能转轴30上分别固设有输能齿轮29，每个所述输能齿轮29都能与所述蓄能齿轮28啮合，每个所述输能转轴30上分别固设有输能带轮31，所述蓄能铰接臂65下侧在所述平衡空间53中铰接有平衡板58，所述平衡板58下侧左右对称分别固设有支撑柱61，每个所述支撑柱61上分别固设有支撑隔挡板62，每个所述支撑隔挡板62下侧面与所述平衡空间53下侧壁之间分别连接有支撑弹簧63，所述平衡板58上设有开口向上的平衡滑槽59，所述平衡滑槽59中滑动连接有平衡块64，所述平衡块64左侧面与所述平衡滑槽59左侧壁之间连接有平衡弹簧60，所述平衡板58右侧铰接有锁动铰接臂66，所述锁动铰接臂66与所述平衡空间53右侧壁滑动连接，所述锁动铰接臂66向右延伸贯穿所述平衡空间53右侧壁进入所述锁动空间81，且与所述锁动空间81左侧壁滑动连接，所述锁动空间81后侧壁转动连接有锁动铰接轴80，所述锁动铰接轴80与所述锁动铰接臂66固定连接，所述锁动铰接臂66右侧铰接有锁动滑臂82，所述锁动空间81后侧壁固设有锁动滑套83，所述锁动滑套83与所述锁动滑臂82滑动连接，所述锁动滑臂82上侧设有开口向右的梯形卡槽89，所述锁动空间81左侧壁滑动连接有卡动臂88，所述卡动臂88左侧与所述蓄能齿轮28滑动连接，所述卡动臂88中设有上下贯穿的卡块空间87，所述卡块空间87右侧壁固设有梯形卡块86，所述梯形卡块86与所述梯形卡槽89之间滑动连接，所述卡动臂88右侧固设有抵接板85，所述抵接板85右侧面与所述锁动空间81右侧壁之间连接有锁动弹簧84，所述驱动空间51与所述左传动空间54之间设有动力驱动装置，所述平衡空间53与所述变速空间35之间设有用于电动车变速装置，所述传输空间68中设有电动车势能传输装置。

另外，在一个实施例中，所述势能传输装置包括转动连接安装在所述传输空间68后侧壁的前轮轴73，所述前轮轴73上固设有前轮齿轮74，所述前轮轴73向前延伸贯穿所述传输空间68前侧壁进入所述机体21前侧面，且与所述机体21前侧面转动连接，所述前轮轴73上固设有驱动轮92，所述传输空间68后侧壁上设有开口向前的助力滑槽90，所述助力滑槽90中滑动连接有助力轴72，所述助力轴72上转动连接有套环44，所述套环44下侧与所述传输空间68下侧壁之间连接有助力弹簧70，所述助力轴72前侧固设有助力齿轮69，所述助力齿轮69能与所述前轮齿轮74啮合，所述助力轴72上固设有助力带轮71，所述助力带轮71与上侧的所述输能带轮31之间连接有助力皮带79，所述传输空间68后侧壁设有开口向前的储能滑槽91，所述储能滑槽91中滑动连接有储能轴77，所述储能轴77上固设有储能齿轮75，所述储能齿轮75能与所述前轮齿轮74啮合，所述储能轴77上固设有储能带轮76，所述储能带轮76与下侧的所述输能带轮31之间连接有储能皮带78，当所述蓄能铰接臂65往上摆动时，所述助力轴72往下滑动，从而使得所述助力齿轮69与所述前轮齿轮74啮合，所述蓄能铰接臂65往下摆动时，所述助力轴72往上滑动，从而拉伸助力弹簧70，从而使得所述储能轴77往下滑动，从而使得所述储能齿轮75与所述前轮齿轮74啮合。

另外，在一个实施例中，所述驱动装置包括固定连接安装在所述驱动空间51右侧壁的动力电机42，所述动力电机42上动力连接有动力轴43，所述驱动空间51左侧壁转动连接有锥筒轴47，所述锥筒轴47与所述动力轴43上分别以所述驱动空间51中心为对称中心，中心对称固设有锥形传动轮45，所述驱动空间51右侧壁转动连接有变速丝杠37，所述变速丝杠37向右延伸贯穿所述驱动空间51右侧壁进入所述变速空间35，且与所述变速空间35左侧壁转动连接，所述变速丝杠37上螺纹连接有调速套筒93，所述调速套筒93上转动连接有传动齿轮46，所述传动齿轮46与上下两个所述锥形传动轮45啮合，所述锥筒轴47上固设有动力锥齿轮48，所述驱动空间51下侧壁转动连接有贯穿轴50，所述贯穿轴50向下延伸贯穿所述驱动空间51下侧壁进入所述左传动空间54，且与所述左传动空间54上侧壁转动连接，所述贯穿轴50上侧固设有贯穿锥齿轮49，所述贯穿锥齿轮49与所述动力锥齿轮48啮合，所述贯穿轴50下侧固设有左蜗杆55，所述左传动空间54后侧壁转动连接有涡轮轴57，所述涡轮轴57上固设有左涡轮56，所述左涡轮56与所述左蜗杆55啮合，所述涡轮轴57向前延伸贯穿所述左传动空间54前侧壁进入所述机体21前侧面，且与所述机体21前侧面转动连接，所述涡轮轴57是哪个固设有驱动轮92。

另外，在一个实施例中，所述变速装置包括铰接安装在所述平衡板58左侧的变速动力臂52，所述变速动力臂52与所述平衡空间53上侧壁滑动连接，所述变速动力臂52上侧铰接有变速滑臂39，所述变速空间35后侧壁固设哟滑套40，所述滑套40与所述变速滑臂39滑动连接，所述变速滑臂39上侧面固设有辊筒滑柱38，所述变速空间35左右侧壁之间转动连接有辊筒轴32，所述辊筒轴32上固设有辊筒33，所述辊筒33与所述辊筒滑柱38滑动连接，所述辊筒轴32上固设有变速齿轮36，所述变速丝杠37上在所述变速空间35中固设有锥形轮34，所述锥形轮34与所述变速齿轮36啮合。

另外，在一个实施例中，所述发条24使用的是硅含量较高的扁钢带弹簧钢材质具有强度高，回弹性好的特点。

初始状态，平衡块64处于平衡板58中间，梯形卡块86完全处于梯形卡槽89中。

当电动车需要行驶时，开启动力电机42，从而带动动力轴43转动，从而带动下侧锥形传动轮45转动，从而带动传动齿轮46转动，从而带动上侧锥形传动轮45转动，从而带动锥筒轴47转动，从而带动动力锥齿轮48转动，从而带动贯穿锥齿轮49转动，从而带动贯穿轴50转动，从而带动左蜗杆55转动，从而带动左涡轮56转动，从而带动涡轮轴57转动，从而带动左侧驱动轮92转动，当电动车下坡时，平衡块64往右运动，从而使得平衡板58往右摆动，从而带动蓄能铰接臂65与锁动铰接臂66往下运动，从而带动两个输能臂41往上运动，从而带动锁动滑臂82往上运动，从而使得下侧输能齿轮29与蓄能齿轮28啮合，从而使得助力弹簧70拉伸，从而使得助力轴72往上滑动，从而带动助力齿轮69往上运动，从而使得储能轴77往上滑动，从而使得储能齿轮75往上运动，从而使得储能齿轮75与前轮齿轮74啮合，由于锁动滑臂82往上运动，从而带动卡动臂88往右运动，从而挤压锁动弹簧84，从而使得在下坡时，右侧的驱动轮92转动，从而带动前轮齿轮74转动，从而带动储能齿轮75转动，从而带动下侧输能带轮31转动，从而带动下侧输能转轴30转动，从而带动下侧输能齿轮29转动，从而带动蓄能齿轮28转动，从而带动发条24转动，从而使得发条24收缩储存能量，在下坡时，由于平衡板58往右摆动，从而使得变速动力臂52往上运动，从而带动变速滑臂39往右运动，从而带动辊筒33转动，从而带动辊筒轴32转动，从而带动变速齿轮36转动，从而带动锥形轮34转动，从而带动变速丝杠37转动，从而带动调速套筒93往左移动，从而带动传动齿轮46往左移动，从而使得上下两个锥形传动轮45之间传动比发生变化，从而使得上侧锥形传动轮45转速降低，当电动车上坡时，平衡块64往左运动，从而使得平衡板58往左摆动，从而使得蓄能铰接臂65与锁动铰接臂66往上运动，从而使得两个输能臂41与锁动滑臂82往下运动，从而使得上侧输能齿轮29与蓄能齿轮28啮合，从而使得助力弹簧70复位，使得助力轴72往下滑动，从而使得助力齿轮69与前轮齿轮74啮合，由于锁动滑臂82往下滑动，从而使得卡动臂88往右移动，从而压缩锁动弹簧84，从而使得蓄能齿轮28可以转动，从而使得发条24复位，带动发条轴26转动，从而带动蓄能齿轮28转动，从而带动上侧输能齿轮29转动，从而带动输能转轴30与输能带轮31转动，从而带动助力带轮71转动，从而带动助力轴72转动，从而带动助力齿轮69转动，从而带动前轮齿轮74转动，从而带动前轮轴73转动，从而带动右侧驱动轮92转动，从而在上坡时给电动车前轮提供额外的动力，同时由于平衡板58往左摆动，从而带动变速动力臂52往下运动，从而带动变速滑臂39往左运动，从而带动辊筒滑柱38往左运动，从而带动辊筒33转动，从而带动辊筒轴32转动，从而带动变速齿轮36转动，从而带动锥形轮34转动，从而带动变速丝杠37转动，从而带动调速套筒93往右运动，从而带动传动齿轮46往右运动，从而使得上下两个锥形传动轮45之间的传动比发生变化，从而使得上侧锥形传动轮45转速变大，从而加大动力。

本发明的有益效果是：本发明可以使得电动车在下坡时将多余的势能转换为发条的弹性势能储存起来，从而还能降低下坡时的速度，进而在上坡时将发条储存的弹性势能释放为电动车提供额外的动力，从而为电动车节省了电能，有效的解决了电动车在上坡时的电力不足，且浪费电力的问题，从而提高了电动车的续航能力。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。