一种水壶泄气口结构、水壶以及汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车冷却系统技术领域，特别涉及一种水壶泄气口结构、水壶以及汽车。


背景技术：

[0002]
水壶在汽车冷却系统中的作用为储存冷却液。冷却系统在加注满冷却液，发动机运行过程中，由于冷却液温度升高，在热涨冷缩效应下，体积膨胀，多余的冷却液就会暂时储存在水壶中。待冷却系统中压力降低后，冷却再被回吸到散热器中。为实现此功能，就需要水壶有一和大气连通的通气口，来保持水壶的压力处于常压状态。
[0003]
现有技术中，汽车行驶过程中水壶的晃动较大时，水壶内的冷却液容易从通气口向外泄漏，造成冷却液的异常消耗。


技术实现要素：

[0004]
本发明的主要目的是提出一种水壶泄气口结构、水壶以及汽车，旨在解决现有汽车冷却系统中水壶通气口处容易发生冷却液向外泄漏造成冷却液异常消耗的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提出的一种水壶泄气口结构，包括通道主体，所述通道主体的进口端用于连通水壶本体，所述通道主体的出口端用于连通外界，所述通道主体包括沿出气方向依次连通的第一通道段和第二通道段，其中：所述第一通道段的进气口构成所述通道主体的进口端，所述第一通道段的出气口与所述第二通道段的入口连通，所述第二通道段的出口构成所述通道主体的出口端，其中，所述进气口的通气面积大于所述出气口的通气面积，所述第一通道段沿出气方向呈自下至上倾斜延伸。
[0006]
可选地，所述第一通道段的出气口高于所述第二通道段的入口。
[0007]
可选地，所述第一通道段与所述第二通道段的连接处呈圆弧过渡。
[0008]
可选地，所述水壶泄气口结构还包括空心衬套以及阻挡结构，所述空心衬套套设在所述第二通道段内，所述阻挡结构凸设在所述空心衬套的内表面，以阻挡经过所述空心衬套的冷却液。
[0009]
可选地，所述阻挡结构包括第一挡板，所述第一挡板自所述空心衬套的下侧壁向上延伸至间隔所述空心衬套的上侧壁。
[0010]
可选地，所述阻挡结构还包括第二挡板，所述第二挡板间隔所述第一挡板设置，且所述第二挡板自所述空心衬套的上侧壁向下延伸至间隔所述空心衬套的下侧壁。
[0011]
可选地，所述第二挡板相较所述第一挡板更靠近所述第二通道段的入口。
[0012]
可选地，所述第一挡板自下至上呈逐渐朝向所述第二通道段入口的方向倾斜设置；和/或，所述第二挡板自上至下呈逐渐朝向所述第二通道段入口的方向倾斜设置。
[0013]
本发明还提供一种水壶，包括水壶泄气口结构，水壶泄气口结构包括通道主体，所述通道主体的进口端用于连通水壶本体，所述通道主体的出口端用于连通外界，所述通道主体包括沿出气方向依次连通的第一通道段和第二通道段，其中：所述第一通道段的进气
口构成所述通道主体的进口端，所述第一通道段的出气口与所述第二通道段的入口连通，所述第二通道段的出口构成所述通道主体的出口端，其中，所述进气口的通气面积大于所述出气口的通气面积，所述第一通道段沿出气方向呈自下至上倾斜延伸。
[0014]
本发明还提供一种汽车，包括水壶，所述水壶包括水壶泄气口结构，水壶泄气口结构包括通道主体，所述通道主体的进口端用于连通水壶本体，所述通道主体的出口端用于连通外界，所述通道主体包括沿出气方向依次连通的第一通道段和第二通道段，其中：所述第一通道段的进气口构成所述通道主体的进口端，所述第一通道段的出气口与所述第二通道段的入口连通，所述第二通道段的出口构成所述通道主体的出口端，其中，所述进气口的通气面积大于所述出气口的通气面积，所述第一通道段沿出气方向呈自下至上倾斜延伸。
[0015]
本发明的技术方案中，通过通道主体实现水壶与外界大气连通，从而保证水壶的压力保持常压状态，通道主体包括第一通道段和第二通道段，利用第一通道段进气口的通气面积大于第一通道段出气口的面积，当水壶晃动时，可以防止冷却液在通道主体里产生较大的冲击力，从而避免部分冷却液因冲击力过大而溢出，且通过设置第一通道段沿出气方向呈自下至上倾斜延伸，有助于从进气口冲出的冷却液被倾斜的第一通道段阻挡散落回水壶本体内，从而阻止冷却液向外泄漏造成冷却液异常消耗。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]
图1为本发明提供的水壶的一实施例的立体示意图；
[0018]
图2为图1中的水壶泄气口结构一实施例的结构示意图；
[0019]
图3为图2中的第二通道段的放大示意图。
[0020]
附图标号说明：
[0021]
标号名称标号名称100水壶泄气口结构1通道主体11第一通道段111进气口112出气口12第二通道段121入口122出口2空心衬套3阻挡结构31第一挡板32第二挡板200水壶本体
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[0022]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其
他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0026]
水壶在汽车冷却系统中的作用为储存冷却液。冷却系统在加注满冷却液，发动机运行过程中，由于冷却液温度升高，在热涨冷缩效应下，体积膨胀，多余的冷却液就会暂时储存在水壶中。待冷却系统中压力降低后，冷却再被回吸到散热器中。为实现此功能，就需要水壶有一和大气连通的通气口，来保持水壶的压力处于常压状态。现有技术中，汽车行驶过程中水壶的晃动较大时，水壶内的冷却液容易从通气口向外泄漏，造成冷却液的异常消耗。
[0027]
鉴于此，本发明提供一种汽车，所述汽车包括水壶，所述水壶包括水壶泄气口结构。只要具有水壶泄气口结构的水壶和汽车均属于本发明所说的水壶和汽车。图1至图3为本发明提供的水壶泄气口结构一实施例。
[0028]
请参阅图1至图3，所述水壶泄气口结构100，包括通道主体1，所述通道主体1的进口端用于连通水壶本体200，所述通道主体1的出口122端用于连通外界，所述通道主体1包括沿出气方向依次连通的第一通道段11和第二通道段12，其中所述第一通道段11的进气口111构成所述通道主体1的进口端，所述第一通道段11的出气口112与所述第二通道段12的入口121连通，所述第二通道段12的出口122构成所述通道主体1的出口122端，其中，所述进气口111的通气面积大于所述出气口112的通气面积，所述第一通道段11沿出气方向呈自下至上倾斜延伸。
[0029]
通过通道主体1实现水壶与外界大气连通，从而保证水壶的压力保持常压状态，通道主体1包括第一通道段11和第二通道段12，利用第一通道段11进气口111的通气面积大于第一通道段11出气口112的面积，当水壶晃动时，可以防止冷却液在通道主体1里产生较大的冲击力，从而避免部分冷却液因冲击力过大而溢出，且通过设置第一通道段11沿出气方向呈自下至上倾斜延伸，有助于从进气口111冲出的冷却液被倾斜的第一通道段11阻挡散落回水壶本体200内，从而阻止冷却液向外泄漏造成冷却液异常消耗。
[0030]
第一通道段11沿出气方向自下至上倾斜延伸，可以设置为弧形、直线形或曲线形。
[0031]
进一步地，所述第一通道段11的出气口112高于所述第二通道段12的入口121。
[0032]
通过这只第一通道段11的出气口112高于第二通道段12的入口121，有助于从水壶本体200内冲入第一通道段11出气口112处的冷却液被低于出气口112的第二通道段12阻挡，可以使得部分冷却液在此处改变运动方向，从第一通道段11的出气口112回到水壶本体200内，减少进入第二通道段12的冷却液，从而进一步阻止冷却液向外泄漏。
[0033]
进一步地，所述第一通道段11与所述第二通道段12的连接处呈圆弧过渡。
[0034]
此处的圆弧为将通道主体1剖开，在连接处的截面呈圆弧状，参照图2所示。在实际加工或正产过程中，此处可将其通过弧形弯管连接，也可以通过一体成型为弧形曲线状。通过在第一通道段11与第二通道段12的连接处设置圆弧过渡，有助于降低冷却液的冲击压力，使得冷却液较为平稳的进入第二通道段12内。
[0035]
进一步地，参照图3所示，所述水壶泄气口结构100还包括空心衬套2以及阻挡结构3，所述空心衬套2套设在所述第二通道段12内，所述阻挡结构3凸设在所述空心衬套2的内表面，以阻挡经过所述空心衬套2的冷却液。
[0036]
通过在第二通道段12内设置空心衬套2及阻挡结构3，有助于阻止进入第二通道段12内的冷却液外泄，减小冷却液的异常消耗。通过将阻挡结构3设置在空心衬套2内，将空心衬套2套设在第二通道段12内，空心衬套2的加工方便，且可以通过设置不同的尺寸适应不同第二通道段12的尺寸，也可以设置同一长度尺寸来组合使用，也可以根据需要安装在通道主体1内需要阻挡的位置，根据需要进行安装和调整，这种结构方便制造和安装，也方便更换，其适应性高。此处，可以在空心衬套2外侧设置外螺纹，在第二通道段12内设置与之相适配的内螺纹，二者通过螺纹连接固定，可以提高稳定性，防止冷却液冲击力过大时，空心衬套2的位置发生偏移，降低了阻挡结构3的阻挡效果。
[0037]
进一步地，所述阻挡结构3包括第一挡板31，所述第一挡板31自所述空心衬套2的下侧壁向上延伸至间隔所述空心衬套2的上侧壁。
[0038]
通过设置第一挡板31自所述空心衬套2的下侧壁向上延伸，可以阻挡进入第二通道段12内的冷却液继续向第二通道段12的出口122方向外泄，第一挡板31与所述空心衬套2的上侧壁间隔设置，是为了保证第二通道段12与外界连通，保持水壶本体200内的压力处于常压状态。
[0039]
此处，在本实施例中，第二通道段12沿水平方向延伸。
[0040]
进一步地，所述阻挡结构3还包括第二挡板32，所述第二挡板32间隔所述第一挡板31设置，且所述第二挡板32自所述空心衬套2的上侧壁向下延伸至间隔所述空心衬套2的下侧壁。
[0041]
由于水壶的晃动，进入通道主体1内的冷却液也在上下晃动，通过设置第二挡板32自所述空心衬套2的下侧壁向上延伸，可以阻挡进入第二通道段12内并且从第二通道段12上侧壁往第二通道段12下侧壁冲击的冷却液，进一步阻止其继续向第二通道段12的出口122方向外泄。同理，第二挡板32与所述空心衬套2的上侧壁间隔设置，且与所述第一挡板31间隔设置，是为了保证第二通道段12与外界连通，保持水壶本体200内的压力处于常压状态。
[0042]
进一步地，所述第二挡板32相较所述第一挡板31更靠近所述第二通道段12的入口121。
[0043]
因为第二通道段12的入口121与第一通道段11的出气口112相连通，且出气口112高于入口121，相较于其他位置，入口121处冷却液的冲击力较大，冲击力较大的冷却液从上往下冲入到第二通道段12内，通过设置第二挡板32靠近第二通道段12的入口121，有助于阻挡这部分冷却液进入到第二通道段12的深处，在冷却液刚流入第二通道段12时即被第二挡板32阻隔，并回流到水壶主体中去，这种设置方法可以快速阻挡大部分进入第二通道段12
的冷却液，有效防止了冷却液的外泄。
[0044]
进一步地，所述第一挡板31自下至上呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置；和/或，所述第二挡板32自上至下呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置。
[0045]
此处有三种设置方式，第一种是设置第一挡板31自下至上呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置；第二种是设置第二挡板32自上至下呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置；第三种是设置第一挡板31自下至上呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置，第二挡板32自上至下呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置。通过设置第一挡板31和第二挡板32的倾斜方向，有助于更好的阻挡冷却液外泄。第一挡板31自下至上呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置，使得第一挡板31与第二通道段12下侧壁间呈锐角设置，可以防止第二通道段12下方的冷却液越过第一挡板31流入第二通道段12的出口122；第二挡板32自上至下呈逐渐朝向所述第二通道段12入口121的方向倾斜设置，使得第二挡板32与第二通道段12上侧壁间呈锐角设置，此时，第二挡板32具有导向作用，使得被阻挡的冷却液更容易变向回流进入第一通道段11内，从而有效阻止其进入到第二通道段12内。
[0046]
参照图3所示，在本实施例中，采用第三种设置方式，且第一挡板31的上端和第二挡板32的下端处于同一水平线上，这种情况下，可以保证第二通道段12内设置的阻挡结构3阻挡效果最好的同时，保证第二通道段12内的通气性最强。
[0047]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。