用于提供能凝固的液态物质的方法与流程
本方法涉及一种用于提供能凝固的液态物质的方法。
背景技术：
对于机动车和其内燃机式的驱动装置，对二氧化碳排放的要求越来越高。因此，内燃机在其直接与与之相关的二氧化碳排放有关的消耗方面进一步优化，也就是说减少消耗。为此，已知的措施例如是提高压缩。此外，越来越经常地设计和在市场上出售这样的内燃机，其排量较小(小型化、高的特定排量功率)并且此外这些内燃机与单级式或两级式涡轮增压组合以减少二氧化碳排放。然而，这种内燃机在具有高负荷的运行点中在消耗方面不能在优化的运行点中运行。这例如在于，运行受到燃料的所谓的爆震倾向和/或高的废气温度的限制。一种用于降低爆震倾向的措施在于，进行点火延迟。延迟意味着，点火时间点被如此晚地推迟，使得在这种情况下伴随燃烧的压力上升不仅在点火时间点之后在上死点附近达到其最大值，而且也如此晚，使得通过进行燃烧的气体混合物在工作冲程中同时膨胀并且从而减小压力上升来避免爆震燃烧的危险。然而这具有以下缺点，即与较早的点火相比，对于点火延迟的情况需要更高的燃料投入用于产生相同的功率。为了降低废气温度，也执行所谓的混合物加浓(λ<1，例如λ＝0.9)。
用于减小爆震倾向和降低气体温度的另一可能措施是喷射例如惰性液体，例如水。在此，可以直接喷射到内燃机的燃烧室中或者内燃机的进气机构中。例如由公开文献de2602287a1已知一种用于提供液态物质(水)的方法。水存储在水箱中并且例如可能在冬天过夜地在停放的机动车中冻结。为了融化冰和/或将水箱加热到预先选择的温度，使用发动机冷却水。水借助于水泵、例如实施为由电动马达运行的齿轮泵的泵来输送。在此不利的是，为了融化水箱中的冰，需要经过较长的时间，因为首先必须加热内燃机的冷却水并且将其引导至水箱中的热交换管。直到第一可用水量融化的持续时间可能很长并且在技术上在没有较大耗费的情况下不能被估计。替代地，也可以使用电的箱加热装置用于。
技术实现要素：
根据本发明的第一观点，设置一种用于在容器中提供能凝固的液态物质、尤其是惰性物质、优选水的方法。在此，为了或者说针对容器中的液态或固态物质的量的预测而使用计算模型。该做法的优点在于，通过所使用的计算模型求取，所提及的液态物质的量何时可供其它的方法步骤使用。属于这些方法步骤的例如可以是，将物质喷射到燃烧室中，由此可以影响燃烧过程。计算模型越精确，则该计算模型可以越恰当地释放对液态物质的符合目的的使用。这例如可以导致，通过计算模型例如可以在燃烧过程中尽可能早地使用液态物质并且因此例如可以影响燃烧过程的温度曲线(冷却)。通过对燃烧过程的温度曲线的这种影响，可以影响内燃机废气中的有害物质的产生并从而也影响有害物质的量。
此外，对这种计算模型的应用根据设计而定(例如根据在冬天的行驶特性)可以求取用于水喷射所需的水量。因此，例如也可以匹配容器中的加热功率，以便尽可能经济地产生例如最小所需的融化的液态物质量。因此，例如可以在低于平均的水消耗或者说液体消耗或者说液态物质消耗的情况下例如更早地激活相应的喷射。因此，在超过平均消耗的情况下，虽然可以相对晚地使用对物质的喷射，但是为此例如可以无中断地运行所述喷射。
如果在温度低于凝固温度(冻结点)的情况下存储能凝固的液态物质，则可以如已经提及的那样使该物质完全或部分地凝固或冻结。如果想要给消耗装置(例如内燃机)尽可能快地输送液态物质或者说水，则对于这种释放需要一定的液态物质最小量，其中，当位于容器中的物质的仅一小部分是液态时就足够了。也就是说，当相应的释放被提供用于使用时，在容器中除了液态物质之外还存在固态的凝固物质。
在该上下文中有利的是，在行驶周期或行驶开始时非常特别地加热进气管(进气区域)，以便由此使得存在于该区域中的物质(例如冰)快速地可用，从而该物质可以作为水或者说液体被泵输送出。
根据本发明的另一观点设置，使用计算模型，根据该计算模型来检测指出物质可能发生至少部分凝固的特性。在此尤其设置，该特性是温度。如果能凝固的液态物质例如是水，则相应的温度低于0℃，该温度指出物质可能发生至少部分凝固。
该温度例如可以是容器中的物质的温度或容器的周围环境温度。如果容器例如布置在车辆的车身内时，则容器的周围环境温度例如可以是车身内的温度，例如发动机室内的温度。替代地，该温度也可以是车身外的周围环境温度，或者替代地是容器所处空间的周围环境温度。这例如可以是车库的空气温度或者也可以是道路或停车场或其他人造或天然的周围环境上方的空气温度。
根据本发明的另一观点可以设置，检测持续时间，在该持续时间期间所提及的温度等于或低于物质的凝固温度。在此，例如所提及的持续时间的结束可以是惰性物质消耗装置的运行开始。在此，该消耗可以是已经提及的内燃机。然而，持续时间的结束也可以是另外的已处于过去的时间/时间点。也就是说，也可以检测以下持续时间，在该持续时间中又超过凝固温度。由此，在根据本发明的方法中，可以在确定容器中的液态或固态物质的量时考虑相应的加热阶段。与此相应地，根据本发明的另一观点，可以求取所谓的温度-时间曲线，在该温度-时间曲线中尤其求取冻结时间和融化时间。与此相应地，在求取这种温度-时间曲线时将会求取开始时间和结束时间，在所述开始时间，温度在凝固温度之下开始，在所述结束时间，温度在凝固温度之下结束，从而必要时也在凝固温度之上开始并且例如在凝固温度之上结束。
根据本发明的另一观点，在本方法的范畴内例如设置，借助计算模型至少在直至从容器中泵出或者说输送出开始时的时间段中所预测的或者说求取的或者说计算的、在容器中的液态物质的量被划分为多个部分量或者从不同的部分量得出。属于所述部分量尤其是管线充注量、由压力决定的膨胀充注量和消耗缓冲量。在此值得一提的是，在考虑充注液位或者说总充注量的情况下也可以求取与固态量互补的液态物质的量。对于所提及的和要提供的消耗缓冲量，可以实现不同的设计方案。
在根据本发明的方法的该构型中也可以设置，为了预测容器中的液态物质或固态物质的量而使用的计算模型，考虑了过去的从容器中的向外输送运行特性。这具有以下优点：可以尽可能无中断地针对符合目的的消耗来使用液态物质或者说液化物质。这例如当在行驶运行期间对箱加热装置或者说容器加热装置的进一步操控而导致总体上融化的物质比在相同的时间段内消耗或者说使用或者说喷射的物质少时是这种情况。
根据本发明的另一观点设置，根据液态物质消耗装置的过去的运行特性、尤其是内燃机的运行特性来描述过去的向外输送运行特性。在此，内燃机既可以移动地在车辆中运行，或者也可以不移动地例如在中央热电站中运行。
在此，本发明的进一步详细方案可以这样进行，其方式是：为了描述消耗装置的过去的运行特性，确定多个特性类别。这些特性类别分别描述液态物质消耗装置的不同运行特性。在此，可以在消耗装置的运行阶段之后将该运行阶段归为一个特性类别。在此可以设置一个或多个特性类别，其例如描述消耗量。这例如并且通常可以是物质的特定消耗量，所述特定消耗量例如是每时间单位的消耗量或每路段的消耗量。这种分类可以针对预期的或者说未来的运行特性实现对迄今的行驶特性的相应匹配。如果例如已知要行驶的路段，也就是说该路段已被行驶并且物质的相应的特定特性或者说特定的消耗量是已知的，则可以针对要行驶的路段假设：相应的消耗是相同的。与此相应地，例如已经提及的消耗缓冲装置是可与此匹配的。例如也可以将迄今的行驶特性配属于设备的不同使用者。因此，这种配属例如可以通过不同的识别设备(例如车钥匙、使用者证件、具有人员识别的内室摄像机)或者例如也可以通过特定的设定措施(例如存储的驾驶员座椅设定)来进行。因此，在此，在不同的运行或者说消耗特性的情况下，必要时甚至可以个别地不同地并且在此针对一种运行提早地而针对另一运行稍晚地激活对液态物质的消耗的释放(例如水喷射)。在此，例如为配属有对液态物质的更高消耗的使用者设置更大的消耗缓冲装置，使得例如更晚地、但是为此无中断地进行用于液态物质消耗的释放。对于配属有对液态物质的更少消耗的使用者，例如设置更小的消耗缓冲装置，使得例如可以更早地、也许甚至立即进行用于液态物质消耗的释放。
与对液态物质消耗装置的不同运行特性的描述和与将运行阶段归为一个特性类别相关联地可以设置，针对每个单独的特性类别求取对应数量的过去运行特性。这种做法可以相对精确地预测预期消耗。
根据本发明的另一构型，设置对多个时间类别的确定，所述时间类别分别描述液态物质消耗装置的运行特性的不同持续时间等级，并且在消耗装置的运行阶段之后将所述运行阶段归为时间类别。时间类别例如可以包括短路段，所述短路段例如可以在十分钟之内被驶过。另一时间类别例如可以包括中等路段，该中等路段例如可以在半小时之内被驶过。
与将消耗装置的过去运行阶段归为时间类别相关联地设置，针对每个时间类别求取对应数量的过去运行特性。
为了对各个类别(或者是时间类别或者是特性类别)进行特殊加权，可以分别配属一个因数，以便在求取和提供液态物质时可以实现相应的合适的预先计算。
与借助计算模型预先计算或者说求取并且因此预测容器中的液态物质或固态物质的量相关联地，根据本发明的另一观点，针对开始向外输送运行求取，预期哪个特性类别和/或哪个时间类别。这具有以下优点：预测趋于更精确。
期望的是，当针对开始向外输送运行根据作为液态物质消耗装置的内燃机的预期运行特性来求取机动车预计将走过哪个预期的行驶路段并且随后根据行驶路段的特性选择用于预测的特殊计算模型时，对容器中的液态物质或固态物质的所需的量的预测特别精确。机动车的预期行驶路段例如根据导航方法在导航设备中或借助于导航设备来确定。
根据本发明的另一构型，设置有用于输送出特性的取向值(orientierungswert)或者说设置将这种取向值存储在存储器中。这例如可以在所述设备或控制器或机动车的制造过程期间进行。这种取向值例如代表平均的行驶特性或者说输送出特性，该行驶特性或者说输送出特性例如描述以每时间单位的体积为单位的消耗。通过根据本发明的方法为例如可以用概念“保守行驶方式(defensivefahrweise)”描述的、具有低于平均水平的液态物质(水)消耗的运行者或使用者或驾驶员更快地提供这种系统。也就是说，可能的功率降低的替代措施在运行时更快地被撤销并且因此例如可以实现最大功率能力。为例如可以用概念“动态行驶方式”描述的、具有高于平均水平的液态物质消耗的运行者、使用者或驾驶员根据期望在较晚的释放之后才可以无中断地利用用于使用液态物质的系统，然而然后可以持续地利用设备的最大功率而不会由于替代措施而出现损失。
在该上下文中，另一优点是，无中断的运行可以提高系统的使用寿命，因为通过理论上可能的干式运行减少了输送装置的磨损。
其它优点由详细的说明和附图得出。
附图说明
附图示出了：
图1以示意方式示出用于将液态物质引入到另一设备中的设备，
图2以同样示意方式示出另一设备，所述另一设备在此例如实施为内燃机；在附图中用1和2示出的两个设备可以在功能上彼此结合，
图3以同样示意方式示出用于引入液态物质的设备和作为消耗装置的、同样实施为内燃机的另一设备的总览，
图4以简短形式示出本方法的原理图，
图5示例性地示出关于时间t的的物质温度曲线的任意时间片段，
图6以表格示出由不同运行特性组成的矩阵和对因数的配属。
具体实施方式
在图1中以示意性的方式示出了设备10，该设备用于将液态物质13引入到另一设备中。在此优选地，水作为液态物质13例如被引入到内燃机的进气管中。所述设备10(这里示例性地是所谓的水喷射装备)具有不同的构件或者说部件。属于这些构件的例如有容器16、进气管19、过滤器22、第一管线25、泵28、第二管线31、例如也称作轨的中间存储器34并且在该情况下具有多个阀37。阀37的数量可以取决于不同的条件。例如，所述另一设备是具有汽缸的内燃机，因此阀37的数量通常是一个。如果汽缸的数量大于1，则可以针对每个汽缸使用一个单个阀37。然而，阀数量/汽缸数量的其他数量关系也是可能的。
物质13储存在容器16(例如箱)中。如果物质13是液态的并且使泵28运行，则物质13通过进气管19被泵送到过滤器22中、通过第一管线25、通过泵28被泵送到第二管线31中并且从那里被泵送到中间存储器34中。随后，根据另一设备的要求而定，在正确的时刻打开阀37并且将物质13注入或者说喷射到该另一设备中。根据系统配置而定地，泵28也可以定位在容器16内。
在图2中以示意性的方式示出了另一设备40。在此，所述另一设备40是已经提及的示例性的内燃机。该设备40具有入口室43，该入口室具有这样的名称是因为物质13被注入到该室中。该入口室43例如是上述内燃机的所谓的进气管或注入管。
作为内燃机，设备40具有不同构件或者说部件。属于这些构件的例如有例如位于入口室43中的节气门46、注入阀封闭件49、由汽缸55包围的燃烧室52、可在汽缸55中运动并且通常直线滑动的活塞58，该活塞通过连杆61与这里未示出的驱动轴(曲轴)连接，用于将压力从活塞58通过连杆61传递到驱动轴上。喷射阀63用于将燃料喷射到燃烧室52中，从而该燃料通过其燃烧用于产生压力。喷射阀63通过在此未示出的供给管线来供给燃料。经燃烧的燃料-空气混合物，废气，通过出口65被排放到周围环境中。为此，出口阀封闭件68打开燃烧室52与出口65之间的连接。
在图3中同样以示意性的方式示出用于喷射液态物质13的设备10与另一设备40(在此同样是内燃机)的组合。主要区别在于，图1和图2中的设备的组合设置将液态物质13喷射到入口室43(进气管、注入管)中，而图3中所示的设备设置通过与燃料预先混合并且然后借助喷射阀63直接共同喷射到燃烧室52中来实现液态物质13的喷射。在这方面，对与前述组合的区别进行探讨：液态物质13通过第二管线31被供应给阀71(有时也被称为配量阀)。该阀71或者被打开或者被关闭，并且使得可以将液态物质13供应给另一泵74，所述另一泵例如是高压泵。这里没有探讨所述泵74的驱动装置，因为这是已知的。除了液态物质13(优选水)之外，还将另一液态物质(在此为燃料77)供应给该泵74。该燃料77同样位于容器80(燃料箱)中。由该泵74通过第三管线83又向同样通常被称为轨的中间存储器34根据组成而定地或者供应纯燃料77或者供应由燃料77和另一液态物质13(水)组成的混合物。该燃料-物质混合物或纯燃料77从中间存储器34被直接喷射到内燃室52中。在此替代地，泵28也可以位于容器16内。
在前述附图中示出的两个对应的总设备中，在确定条件下存在以下问题：如果可提供的液态物质13的量对于该物质13的优选连续消耗而言足够大，则液态物质13理论上可能在另一设备40中被需要或者说被消耗。属于该确定的条件的是物质13的温度ts。如果物质13的温度ts低于其特定的凝固温度，则在通常的条件下(例如通常的空气压力)可以认为，物质13不是液态的，而是固态的，因为是凝固的。在这种情况下，泵28不能将物质13从容器16中输送出并供应给阀37用于消耗。尤其，在能够以不同运行条件运行的设备40(例如属于此的是内燃机)中，必要时限制可能的运行条件的带宽。这例如可能导致，实际上不可以实现设备40的理论上最大功率输出，只要物质13不能够被输送用于消耗。因此，设置一种方法200(图4)，用于提供能凝固的液态物质13，其中，所述物质13尤其是惰性物质13，该惰性物质例如可以是水。该物质13应该能被储存在容器16中并且也应该在那里被提供。在该方法200的范畴内设置对容器16中的液态或固态物质13的量v13的预测。在此，使用计算模型203。因此，如果在步骤201中以方法200开始，则在预测步骤202中在应用计算模型203的情况下求取量v13并且在另一步骤204中提供量v13用于另外的方法步骤。另外的方法步骤例如可以是决定，该决定在对所述量v13评价之后例如得到以下结果：在设备40中还不能或还不希望使用物质13。
在此尤其设置，在检测到指出物质13可能发生至少部分凝固的特性之后使用计算模型203。该特性例如可以是温度，该温度尤其是凝固温度te13。例如，如果能凝固的液态物质13是水，则凝固温度te13处于0℃。与之相应地，所检测的特性是低于凝固温度te13的温度t。
根据方法200的一个细化变型方案设置，温度t例如是容器16中的物质13的温度t13或者是容器16的周围环境温度tu16。在另一替代方案中，温度t也可以是周围环境的温度tu，该周围环境中例如存在有设备85，容器16布置在该设备中。作为这里提及的设备85例如考虑具有车身的机动车。
相应地，因此周围环境可以是车身所在的空间，即例如车库。
在方法200的另一细化变型方案中设置，检测持续时间dt，在该持续时间期间温度t低于物质13的凝固温度te13，参见图5。在图5中示例性地示出了关于时间t的温度曲线的任意时间段。在此，温度t例如可以是通常的周围环境温度tu。如在此能很好看出，时间段以大约3℃的温度t开始并且在不确定的时间之后在时间点ta下降到低于凝固温度te。对于该持续时间dt，温度t直至时间点te保持在凝固温度te以下。因此，在该持续时间dt期间存在以下可能性：容器16中的物质13如果不完全地凝固则至少部分地凝固。根据在哪个位置上测量该温度t而定，物质13的聚集状态的意义程度不同。如果所测量的温度t例如是容器16中的物质13的温度，则这比当该温度t是包围车身的空气的周围环境温度tu时具有更大意义。例如根据图5可以看出，物质13的温度t13此外也在持续时间dt期间高于周围环境温度tu。因此，相应于图5，持续时间dt13可以小于持续时间dttu。根据持续时间dt和在凝固温度te以下的温度或者说温度曲线而定，容器16内的聚集状态可以是均匀的，也就是说例如容器16中的物质13可以是完全凝固的，因为持续时间dt足够长或者温度t13相对低。相反地，如果持续时间dt相对短，则容器16内的聚集状态可以是不均匀的。这例如可以意味着，容器16的所谓内壁完全由物质冻结或被凝固的物质覆盖。相反地，在这样的冰层或其他凝固物层内可能存在液态中心。对于该液态中心(液态物质13)，在存在凝固温度te13期间的持续时间dt或者过短，或者该持续时间dt虽然相对较长，但是温度t相对接近凝固温度te13。因此总体上，能量流过慢，以至于容器16的内含物可能完全被冻结或者说凝固。
如借助图5可以容易理解的那样，容器16的内容物的均匀性或不均匀性问题也是对容器16的内容物观察的时间点问题。因此，例如在时间点ts1可以确定，容器16的在时间点te时所观察并且完全凝固的内容物在时间点ts1时部分地融化，因为热量通过容器16的壁向物质13传递并且至少在朝着内壁的边界区域中将所述物质融化。相反地，如果在时间点ts2观察容器16的内容物，容器16的内容物例如可能又是完全均匀的并且完全融化，使得物质13总体上以液态形式存在。因此，如从该考虑和确定中清楚的那样，有利的是，在计算模型203中求取温度时间曲线。然后，从这种类型的曲线中例如可以基于物理条件(如容器材料和车身材料那样的材料的导热性)来求取，在所询问的时间点是能提供还是不能提供液态物质13，因为该物质13仍是固态的。因此重要的是，冻结时间持续多久并且紧接着的融化时间已经持续多久。
在此，在该方法的范畴内设置，容器16中的液态物质13的、借助计算模型203所预测或者说所求取或者说所计算的量v13至少在直至在时间点tp开始从容器16中泵出或者说输送出的时间段中被划分成多个部分量或由不同的部分量中得出，尤其是被划分成管线充注量vlf、由压力决定的膨胀充注量vld和消耗缓冲量vp。在时间点tp，液态物质13的量v13理想地这样大，使得从容器16直至多个阀37或一个阀37的管线能够完全以液态物质13、首先可以说无压力地以管路充注量vlf来充注。此外，如果对于系统重要的话，在管线中的液态压力升高的印象下考虑从容器16直至一个阀37或多个阀37的管线体积的增大并且同样借助于由压力决定的膨胀充注量vld来充满。此外，提供消耗缓冲量vp。
为此，消耗缓冲量vld用于使得能够完全实现设备40、尤其内燃机中的消耗。在此，消耗缓冲量vld可以根据不同的标准来设计并且因此也可以通过不同的方法方式来产生。
因此，例如根据用于预测容器16中的液态物质13的所需的量或者说最小量的方法的变型方案，所使用的计算模型203例如可以考虑过去的从容器16中的向外输送运行特性。这种向外输送运行特性例如通过以下方式描述：每时间单位输送出物质13的确定的、例如平均的量。因此，例如在每单位时间仅需要小体积的向外输送运行特性的情况下，也仅需要在开始从容器16中输送时提供小的消耗缓冲量vld。相反地，如果所述设备40例如被要求高消耗液态物质13的使用者使用，则在从容器16中第一次输送之前产生相对较大的消耗缓冲量vld。如果在两个前述应用情况中技术条件或者说前提条件相同，则这例如可以意味着，在要求高消耗缓冲量的使用者的情况下，较晚地(在任何情况下晚于在具有小的消耗缓冲量的使用者的情况下)才开始从容器16中进行第一次输送。该结论又与这样的假设相关：应该自从容器16中第一次输送起连续地、也就是说无中断地从容器16中输送物质13。
与此相应地设置，根据液态物质13的消耗装置40的过去运行特性(尤其是内燃机的运行特性)来描述过去的向外输送运行特性。尤其，为了描述消耗装置40的过去运行特性，可以确定多个特性类别，所述特性类别分别描述液态物质13的消耗装置40的不同运行特性。因此，例如在消耗装置40的运行阶段结束之后，该运行阶段可以通过特性类别来描述。在此，这种特性类别可以将之前持续的运行阶段的长度分类为时间类别。这种时间类别例如可以描述短的运行阶段或者例如长的运行阶段。例如也可以描述中等长度的运行阶段。进行描述的运行阶段的数量原则上是不受限制的，然而例如可以在类别“短的运行阶段”中例如描述低于10分钟的运行阶段。“中等长度的运行阶段”例如可以描述10分钟和30分钟之间的阶段，并且“长的运行阶段”例如可以检测超过30分钟的所有运行阶段。如果消耗装置40例如是机动车中的内燃机，则相应的运行阶段例如是行驶持续时间。替代地，也可以以百分比的方式关于总行驶持续时间来确定运行阶段。
与此相应地，在该方法的范畴内，例如在运行阶段结束之后将该运行阶段分类到相应于运行阶段持续时间的特性类别中。为此，确定所提及的时间类别，其分别描述液态物质13的消耗装置40的运行阶段或者说运行特性的不同持续时间。与此相应地，例如可以针对每个时间类别求取对应数量的确定的过去运行特性，其中将各个时间类别中的各个对应的运行阶段相加。
另一类型的特性类别例如也可以描述物质13的特定消耗。因此，例如可以使用“低物质消耗”的特性类别或“中等物质消耗”的特性类别或“高物质消耗”的特性类别。因此，例如“低物质消耗”的特性类别可以检测消耗小于1ml/min的运行阶段。例如，“中等物质消耗”的特性类别可以检测消耗从至少1ml/min到小于10ml/min的运行阶段。例如，“高物质消耗”的特性类别可以检测消耗至少为10ml/min的运行阶段。与此相应地，在本方法的范畴内，例如在运行阶段结束之后，将其分类到描述刚刚描述的物质消耗的特性类别中。与此相应地，例如可以针对每个特性类别求取对应数量的确定的过去运行特性，其中将各个单个特性类别中的对应的运行阶段相加。
在图6中示出了表格，该表格示出了在考虑上面提及的特性类别的情况下根据另一方法变型的一种可能性，用于确定可以配属于个别消耗缓冲装置的因数。因此，列c1原则上示出了物质消耗的特性类别，其根据行l1示出低物质消耗，根据行l2表征中等或者说正常的物质消耗，根据行l3表征高物质消耗。在列c2中说明了用于短运行阶段的因数，在列c3中说明了用于长运行阶段的因数。这些因数相应于其在对应的行l1、l2或l3中的分类与相应的物料消耗相关联。这在该情况下符合意义地意味着，对于在短的运行持续时间的情况下的低物质消耗而言选择或预先确定远小于1的因数。对于在短的运行持续时间的情况下的正常或中等物质消耗而言，例如可以选择或预先确定例如仅略小于1的因数。对于在长的运行阶段情况下的高物质消耗而言，例如可以选择或预先确定大于1的因数。其它相关性相应于图6的表格中的顺序得出。因此，一个因数配属于一个类别(特性类别、时间类别)。
为了在要使用的控制器中将软件要求保持得低，也可以进一步简化地使用如在表格中示出的矩阵，其方式是将该矩阵例如减小到仅仅两个独立的算子
根据另一方法变型方案设置，对于预期的向外输送运行并且因此对于开始向外输送运行而言事先求取预期哪个特性类别和/或时间类别。
根据所述方法的另一构型可以设置，针对向外输送运行的开始，根据液态物质13的呈内燃机形式的消耗装置40的预期运行特性来求取机动车预计将走过哪个预期的行驶路段，其中，所述内燃机在机动车中运行。为此，尤其是使用当前广泛应用的导航系统用于预期的行驶路段。然后，根据行驶路段的特性选择计算模型203，在该计算模型中例如使用导航系统的数据，以便确定所估计的等待的行驶持续时间和从而确定物质13或者说水的所需的量。此外，根据设置的个性化可能性或者说个人化可能性而定，也可以在识别出确定的驾驶员之后为计算模型203附加地或者独立地考虑个人化的行驶特性和从而消耗特性。因此，首先车辆特定地在权衡在输送液态物质13时的无中断性以及液态物质的快速且可靠的可用性的情况下求取并且确认消耗缓冲装置。然后，该消耗缓冲装置可以根据所求取的使用者或者说驾驶员的驾驶行为或运行特性来改变。
根据另一方法变型方案设置，确定用于输送特性的取向值。这种取向值在此例如可以是发动机或者说消耗装置制造商的、事先在车辆应用的范畴内求取的值，该值在生产厂中存储在控制器中并且例如代表事先确定的、例如平均的行驶特性或者说消耗特性。
例如，也可以通过如下方式来进行或改变物质喷射曲线的配属，其方式是：在低于预先确定的温度阈值的周围环境温度tu的情况下，运行阶段或者说行程被更高地加权。类似地，例如，以最近或更近的时间行驶的行程或者说运行阶段可以以更高因数来加权，从而例如在主驾驶员或者说频繁使用者变换的情况下可以更快地使物质匹配于喷射曲线。
在消耗装置或者说内燃机起动时，在提供液态物质之前例如根据用于预期消耗特性的最大概率来确定物质使用曲线(水喷射曲线)。这种确定例如可以根据最常见的运行特性来进行。如果使用具有例如短的运行持续时间或者说行驶持续时间的相应物质使用曲线，则在可以实现物质13的消耗之前例如可以借助于容器16中的基于此所设计的加热特性借助于安装在那里的加热装置来制造或者说提供相应的消耗缓冲装置。如果例如在运行持续时间或者说行驶持续时间期间确定，该持续时间比所假设的持续时间更长，则也可以匹配容器16中的加热策略。这例如应该意味着，提高加热装置中的加热功率。
在此，容器16中的液态物质13的计算模型203例如可以考虑消耗装置或者说车辆的停机持续时间、车辆的速度、容器16中的温度、容器16中的充注位置、水消耗或者说物质消耗和容器16中的加热功率。附加地，在之前进行的行驶周期或者说运行特性结束时可以将建模的液态和冻结的水或者说物质的量输入计算模型203中。此外，可以在消耗装置停机时以及在停机阶段期间的其他离散时间点使用周围环境温度tu，用于提高计算模型203的品质。
如已经多次示出的那样，设置，将能凝固的液态物质13喷射到内燃机的至少一个燃烧室52中。由此应该并且将会影响燃烧室52中的燃烧过程。
为了可以计算精确的值而设置，定期校准计算模型203。因此，例如，当容器16中的物质13的温度t13明显下降到低于凝固温度te时，在容器16中的物质13的完全冻结变得可识别。与此相应地，在容器内容物完全液化的情况下，容器16中的物质13的温度也升高超过凝固温度te。在此，与之相应的校准或者可以被动地通过周围环境的影响或者主动地通过借助于安装在容器16中或容器16上的加热装置使箱内容物或者说容器内容物或者说物质13完全融化来进行。
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