一种汽车发动机活塞结构总成的制作方法

[0001]
本实用新型涉及发动机活塞设备技术领域，具体为一种汽车发动机活塞结构总成。


背景技术：

[0002]
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
[0003]
活塞总成包括气缸、活塞组件以及进气和排气组件，目前的气缸上的进气阀门喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力。


技术实现要素：

[0004]
（一）解决的技术问题
[0005]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机活塞结构总成，解决了目前的活塞总成的进气阀门的喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力。
[0006]
（二）技术方案
[0007]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机活塞结构总成，包括活塞端头、曲轴和气缸，所述活塞端头位于气缸内且通过连接杆与曲轴连接，所述气缸的两侧分别设有进气口和排气口，所述进气口和排气口内分别设有进气阀和排气阀，所述进气阀上设有油体喷头，所述油体喷头包括喷淋座、第一喷头和第二喷头，所述第一喷头固定于喷淋座上，所述第二喷头位于第一喷头两侧，所述喷淋座 内设总管，所述总管一端与油泵连接，另一端与第一喷头密封连通，所述第二喷头通过支管与总管密封连通，所述总管和支管上分别设有控制阀门。
[0008]
优选的，所述喷淋座两侧的第二喷头的大小相同且位置对应，所述第二喷头上设有多个喷孔。
[0009]
优选的，第一喷头与喷淋座为一体化结构，所述第一喷头上的喷孔的数量大于第二喷头上的数量。
[0010]
优选的，所述总管和支管上的控制阀门均为电子阀门，所述控制阀门通过线路与行车电脑连接。
[0011]
优选的，所述总管和支管均为防爆管，所述总管的管体大于支管的管体。
[0012]
优选的，所述油体喷头与进气阀通过螺丝和密封圈密封固定，所述排气阀上设有密封端头。
[0013]
（三）有益效果
[0014]
本实用新型提供了一种汽车发动机活塞结构总成。具备以下有益效果：
[0015]
本活塞总成上进气口的油体喷头采用双喷头结构，当第一喷头出现堵塞或者损坏时，通过控制阀门启闭的方式，转移油体的流向，通过喷淋座两侧的第二喷头进行喷淋，确保了油体的正常流通，不会对活塞的压缩造成影响，保证了发动机动力的输出。
附图说明
[0016]
图1为本实用新型整体结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型油体喷头外部结构示意图；
[0018]
图3为本实用新型油体喷头内部结构示意图。
[0019]
图中，活塞端头-1，曲轴-2，气缸-3，进气口-4，排气口-5，进气阀-6，排气阀-7，油体喷头-8，喷淋座-9，第一喷头-10，第二喷头-11，支管-12，总管-13，控制阀门-14。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种汽车发动机活塞结构总成，包括活塞端头1、曲轴2和气缸3，所述活塞端头1位于气缸3内且通过连接杆与曲轴2连接，所述气缸3的两侧分别设有进气口4和排气口5，所述进气口4和排气口5内分别设有进气阀6和排气阀7，所述进气阀6上设有油体喷头8，所述油体喷头8包括喷淋座9、第一喷头10和第二喷头11，所述第一喷头10固定于喷淋座9上，所述第二喷头11位于第一喷头10两侧，所述喷淋座9 内设总管13，所述总管13一端与油泵连接，另一端与第一喷头10密封连通，所述第二喷头11通过支管12与总管13密封连通，所述总管13和支管12上分别设有控制阀门14。
[0022]
所述喷淋座11两侧的第二喷头11的大小相同且位置对应，所述第二喷头11上设有多个喷孔。相同位置的喷淋座确保了喷淋位置的对应性。
[0023]
第一喷头10与喷淋座9为一体化结构，所述第一喷头10上的喷孔的数量大于第二喷头11上的数量。一体化结构的喷头和喷淋座确保了结构的一致性以及设备之间连接的牢固性。
[0024]
所述总管13和支管12上的控制阀门14均为电子阀门，所述控制阀门通过线路与行车电脑连接。电子阀门与行车电脑连接，实现了阀门的智能化控制。
[0025]
所述总管13和支管12均为防爆管，所述总管13的管体大于支管12的管体。防爆管具有良好的抗压性和耐热性，确保了油体传输。
[0026]
所述油体喷头8与进气阀6通过螺丝和密封圈密封固定，所述排气阀7上设有密封端头。螺丝密封结构的油体喷头，便于拆装、更换。
[0027]
工作原理：活塞总成工作时，进气口4的进气阀6打开，总管13向第一喷头10供油，通过第一喷头10向压缩室进行喷淋，通过曲轴2带动活塞端头1来实现对燃烧的油体进行压缩，此时排气口5的排气阀7打开，对压缩的气体进行释放，当第一喷头10出现损坏时，行车电脑会关闭总管13上的控制阀门14，油体会通过支管12分别向喷淋座9两侧的第二喷头11
进行传输，通过第二喷头11向压缩室进行喷淋，通过活塞端头1进行压缩，压缩后，通过排气阀7排气。
[0028]
本实用新型的活塞端头1，曲轴2，气缸3，进气口4，排气口5，进气阀6，排气阀7，油体喷头8，喷淋座9，第一喷头10，第二喷头11，支管12，总管13，控制阀门14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是目前的活塞总成的进气阀门的喷头，多为单体结构喷头，在喷头出现堵塞或损坏时，容易造成喷油量不足，导致活塞不能充分惊进行压缩，影响发动机的动力，本实用新型活塞总成上进气口的油体喷头采用双喷头结构，当第一喷头出现堵塞或者损坏时，通过控制阀门启闭的方式，转移油体的流向，通过喷淋座两侧的第二喷头进行喷淋，确保了油体的正常流通，不会对活塞的压缩造成影响，保证了发动机动力的输出。
[0029]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0030]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。