汽轮机内缸防腐蚀结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种汽轮机制造领域，特别是一种汽轮机内缸防腐蚀结构。


背景技术：

[0002]
汽轮机各部件都是处于特定温度、压力蒸汽的条件下，各部件均可能受到蒸汽侵蚀腐蚀，特别是低压内缸末级叶片顶部区域，此区域的蒸汽是汽水两相的不饱和湿蒸汽。
[0003]
在汽轮机低压内缸排汽位置，汽轮机末级叶片运行时会有部分蒸汽凝结成水滴，这些水滴因动叶片的高速旋转而产生离心力被高速甩到低压内缸内壁，长期运行状态下对内缸该部位会造成较为严重的腐蚀。为了应对水滴对低压内缸的腐蚀，延长该部件的使用寿命，目前采取方法有：
[0004]
(一)在低压内缸排汽两侧靠近末级动叶顶部位置部区域喷涂碳化铬涂层，喷涂碳化铬涂层的方案实施工艺复杂，需要购置专用的喷涂设备；并且由于喷涂的碳化铬涂层较薄，经过短时间水滴冲刷后就会脱落，失去对低压内缸的防护保护作用。
[0005]
(二)将低压内缸整体由铸铁换成铸钢材料，或采用不锈钢板焊接制成低压内缸，然而，设备的材料成本会大幅增加，并且采用铸钢材料会增加机械加工过程的难度，用钢板焊接工艺比较复杂且难控制其变形。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型克服了上述缺点，提供了一种制造成本低、使用寿命长的汽轮机内缸防腐蚀结构。
[0007]
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽轮机内缸防腐蚀结构，包括内缸和安装于所述内缸内壁上的至少一个防腐蚀环，在所述内缸及防腐蚀环的中分面处，设置有若干紧固件，将所述防腐蚀环与内缸连接固定。
[0008]
进一步的，所述防腐蚀环可安装于与所述汽轮机至少一组动叶片对应的内缸内壁上，所述防腐蚀环轴向宽度可略宽于末级叶片顶部宽度。
[0009]
进一步的，所述防腐蚀环可安装于与所述汽轮机末级动叶片对应的内缸内壁上，所述防腐蚀环轴向宽度可是所述末级动叶片顶部宽度的1.1～2倍。
[0010]
进一步的，所述内缸与防腐蚀环之间的连接面，可分别具有相互匹配的环形凹槽与环形凸台。
[0011]
进一步的，所述内缸的中分面处的紧固件，可包括至少两组压紧组件，所述压紧组件包括压紧螺钉和压紧垫圈，所述压紧垫圈至少跨接于所述防腐蚀环和内缸二者之间的接缝处，所述压紧螺钉将所述压紧垫圈固定于所述内缸。
[0012]
进一步的，所述内缸的中分面处的紧固件，还可包括过盈装配于所述防腐蚀环和内缸之间的连接面处的骑缝锁紧销，所述压紧组件中的压紧垫圈，跨接于所述防腐蚀环、内缸及骑缝锁紧销三者之间的接缝处。
[0013]
进一步的，所述中分面处的紧固件的上表面可略低于所述中分面或与之持平。
[0014]
本实用新型通过在内缸湿蒸汽运行区域安装不锈钢材质的防腐蚀环，能够极大的提高低压内缸部件的防腐蚀能力，确保叶片甩出的高速水滴都能落到防腐蚀环内环面上，防止低压内缸两侧排汽位置被湿蒸汽区域的高速水滴侵蚀而造成的腐蚀，同时又不会大幅增加汽轮机整体的生产制造成本。此外，在汽轮机长期运行后，可以局部更换新的防腐蚀环，而不需要更换整个低压内缸，极大的延长了低压内缸的使用寿命。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型优选实施例的安装示意图；
[0016]
图2为图1中b处的局部放大图；
[0017]
图3为图2中a-a向的剖视图。
具体实施方式
[0018]
本实用新型公开了一种汽轮机内缸防腐蚀结构，下面结合具体实施例，对本实用新型内容加以详细描述。
[0019]
如图1中所示，为一种优选实施例的安装示意图，(图中对内缸及内部的部分结构进行了简化)，包括内缸1和安装于所述内缸内壁上的防腐蚀环2，所述防腐蚀环选用以不锈钢为例的防腐蚀材料，安装于与所述汽轮机末级动叶片6对应的内缸内壁上，所述防腐蚀环轴向宽度根据对应叶片宽度设计，略宽于末级叶片顶部，可以是所述末级动叶片6宽度的1.1～2倍，使得所述叶片甩出的高速水滴都能落到防腐蚀环2的内缘面上。所述防腐蚀环2也采用如同内缸1的上下半结构，即防腐蚀环的上、下半，分别安装在低压内缸上、下半的对应位置，其内缘结构是根据低压内缸末级动叶片6叶顶部位置型线设计，在所述内缸1及防腐蚀环2的中分面处，设置有若干紧固件，将所述防腐蚀环与内缸连接固定，图中显示的即为所述内缸1中分面处结构。
[0020]
如图2中所示，为图1中b处的局部放大图，所述内缸1与防腐蚀环2之间的连接面，分别具有相互匹配的环形凹槽11与环形凸台21，即，在所述内缸1侧，与防腐蚀环2之间的连接面处设置环形凹槽11，对应的，所述防腐蚀环2侧，与内缸1之间的连接面处设置环形凸台21，同时，在所述内缸1侧，与防腐蚀环2之间的连接面处设置还可以设置环形凸台12，对应的，所述防腐蚀环2侧，与内缸1之间的连接面处还可以设置环形凹槽22，通过上述凹凸结构的配合，在安装过程中，便于定位所述防腐蚀环2的安装位置，使防腐蚀环2与低压内缸1之间的连接面能够紧密贴合。
[0021]
所述内缸1的中分面处的紧固件，包括至少两组压紧组件，所述压紧组件包括压紧螺钉3和压紧垫圈4，还包括过盈装配于所述防腐蚀环和内缸之间的连接面处的骑缝锁紧销5。
[0022]
如图3中所示，为图2中a-a向的剖视图，结合图2、3可知，所述骑缝锁紧销5过盈装配于所述防腐蚀环和内缸之间，将所述防腐蚀环2精准定位于所述内缸1的内壁，其中一组压紧组件中的压紧垫圈4，跨接于所述防腐蚀环2、内缸1及骑缝锁紧销5三者之间的接缝处，压紧所述骑缝锁紧销5的同时，将所述内缸1和防腐蚀环2压紧固定。另一组压紧组件中的所述压紧垫圈4’跨接于所述防腐蚀环2和内缸1二者之间的接缝处，所述压紧螺钉3’将所述压紧垫圈4’固定于所述内缸1，也实现所述内缸1和防腐蚀环2压紧固定。所述中分面处的紧固
件的上表面略低于所述中分面或与之持平，使得内缸上、下半装配成一体后，不影响中分面处的紧密配合。
[0023]
基于述结构可知，利用防腐蚀环2相较于内缸1本身材质，具有明显的防腐蚀能力，在汽轮机运行过程中，湿蒸汽运行区域镶嵌的防腐蚀环2，能够极大的提高低压内缸1整体的防腐蚀能力。而且，所述防腐蚀环2使用较少用量的不锈钢材料，相较于现有技术中，采用铸钢材料整体铸造的内缸，制造成本上有明显的优势。此外，所述防腐蚀环2通过若干可拆卸的紧固件与内缸1连接固定，在机组长期运行之后，如果所述防腐蚀环2发生一定水蚀和腐蚀磨损，可以局部更换新的防腐蚀环，而不需要更换整个低压内缸，极大的延长了低压内缸的使用寿命，降低了汽轮机的维护成本。
[0024]
以上对本实用新型所提供的汽轮机内缸防腐蚀结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。