基站式混合动力发电机组的制作方法

本实用新型涉及基站发电机和通讯电源领域，特别是涉及一种基站式混合动力发电机组。

背景技术：

基站发电机系统和电源系统是基站电力设施的重要环节，现在电力设施支撑主要还是靠电网提供，但在偏远地区，无法提供相应的条件，此时就需要一套全天候不间断的电源系统长时间有效的工作。因此，必须有一套可长期稳定工作的发电系统和蓄电设施，而将此套系统整合到一起，并有效、安全、省力方法就是将蓄电池作为主力供电，当蓄电池处于低压时，由发电机输出电力，供给给通讯电源，再给电池组充电和通讯设施供电。通常的做法是独立的发电机组和独立的通讯电源设施，现有的这些设施都是独立配送，未整合到一起。从而使得配送和使用都过于复杂，虽能满足现场条件，但占用空间过大。亟待一种能够将发电机和通讯电源整合到一起的混合动力系统。

因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种配送使用简单、散热功能良好的基站式混合动力发电机组。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种基站式混合动力发电机组，包括发电机组、油箱和电池组；

所述发电机组包括外壳、内壳、发动机和发电机；

所述内壳设置在外壳内腔中；所述发动机和发电机均设置在内壳内腔中；

所述发动机与发电机连接；所述发动机的进油口与油箱连接；所述发电机与电池组电连接；所述电池组与基站用电器电连接。

所述外壳包括底盘、后检修门、顶盖、右侧板和前检修门、左侧板；所述底盘、后检修门、顶盖、右侧板、前检修门和左侧板围合组成腔体；

所述内壳包括后挡板、右挡板、左挡板和前挡板；所述后挡板、右挡板、前挡板和左挡板依次连接围合，且上下两端均分别与底盘及顶盖连接；所述后挡板、右挡板、前挡板、左挡板、底盘和顶盖围合形成腔体；

所述发动机及发电机均固定设置在底盘上。

作为对本实用新型基站式混合动力发电机组的改进：

所述底盘上固定设置有安装台，安装台为一矩形凸起的平台，后挡板、右挡板、前挡板和左挡板的底部分别与安装台的四周固定，发动机及发电机安装在安装台上。

作为对本实用新型基站式混合动力发电机组的进一步改进：

所述右挡板上设置有通风口，通风口上设置有风扇，后检修门镂空设置形成出风口。

作为对本实用新型基站式混合动力发电机组的进一步改进：

所述外壳中还设置有消声器；

所述消声器一端穿过后挡板上的通孔伸入内壳中通过管道与发动机的排气口连通，消声器另一端穿过后检修门上的通孔伸到外壳外侧。

作为对本实用新型基站式混合动力发电机组的进一步改进：

所述发动机为292双缸直列风冷柴油发动机。

作为对本实用新型基站式混合动力发电机组的进一步改进：

所述发电机组设置在油箱顶部，电池组设置在发电机组和油箱的一侧且与两者拼接固定。

本实用新型基站式混合动力发电机组的技术优势为：

本实用新型基站式混合动力发电机组的发电机组、油箱和电池组，三者采用拼装结构，可单独运输，配送和使用简单，占用空间较小。

发动机为292双缸直列风冷柴油发动机，外壳采用合理散热结构，风扇通过降噪隔热外壳内部设计的特殊风道，可以把发动机运行时产生的热量排到外部。油箱额外起到配重效果，足够的重量可以保证整体不被上方的发电机组运行时产生的震动所影响。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

图1是本实用新型基站式混合动力发电机组的整体结构示意图；

图2是图1的拆分结构示意图；

图3是图1中发电机组1的爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步描述，但本实用新型的保护范围并不仅限于此。

实施例1、基站式混合动力发电机组，如图1-3所示，包括发电机组1、油箱2和电池组3，三者采用拼装结构，可单独运输，确保现场安装方便。发电机组1安装在油箱2顶部，电池组3安装在发电机组1和油箱2的一侧与两者拼接固定。

发电机组1包括外壳、内壳、发动机4、发电机7和控制单元6。

外壳包括底盘8、后检修门9、顶盖11、右侧板13、前检修门14和左侧板17，底盘8、后检修门9、顶盖11、右侧板13、前检修门14和左侧板17围合形成腔体，内壳和控制单元6均设置在外壳内腔中。

内壳包括后挡板10、右挡板12、左挡板19和前挡板15。后挡板10、右挡板12、前挡板15和左挡板19依次连接围合，且上下两端均分别与底盘8及顶盖11固定连接。后挡板10、右挡板12、前挡板15、左挡板19、底盘8和顶盖11共同围合形成腔体，发动机4和发电机7位于其中。控制单元6位于内壳外侧。

右挡板12上开设有通风口，通风口上设置有风扇16，风扇16将内壳中的热量吹到外壳中，后检修门9镂空设置形成出风口，外壳中的热量通过后检修门9的出风口排出。

底盘8上固定安装有安装台81，安装台81为一矩形凸起的平台，后挡板10、右挡板12、前挡板15和左挡板19的底部分别与安装台81的四周固定，发动机4及发电机7安装在安装台81上。

主要用于固定发动机4及发电机7，保证两者运行时固定不动。发动机4与发电机7连接，发电机7穿过前挡板15后伸到内壳外侧，然后与控制单元6连接，控制单元6通过电连接线(电连接线穿过外壳)与电池组3连接。

控制单元6与发动机4信号连接，发动机4旋转，带动发电机7按同一方向旋转，发电机7通过旋转产生交流电能，所产生的交流电能通过控制单元6转化成直流电能，给电池组3充电，电池组3为基站用电器提供电能；控制单元6还能控制发动机4何时启、停，运行转速；控制单元6使用现有ycch-4/sy型号处理器。

发动机4的进油口通过管道(管道穿过内壳及外壳)与外壳外侧的油箱2连接，油箱2为发动机4运行提供能量。油箱2的容积700l左右，有效保证发电机组1长期运行；而且足够的重量可以保证整体不被上方的发电机组1运行时产生的震动所影响。

发动机4为292双缸直列风冷柴油发动机。

发动机4及发电机7运行时产生的噪音及热量集中在内壳内，外壳和内壳的共同作用下让噪音集中不扩散，热量则通过风扇16将腔内热量集中吹到外壳外部，以保证内壳中的温度快速下降；右挡板12和左挡板19均开设有通风口，每个通风口上均设置有若干风扇16。

使用消声器18将发动机4运行时产生的噪音尽可能的消除。消声器18位于外壳中，消声器18一端穿过后挡板10上的通孔伸入内壳中通过管道与发动机4的排气口连通，消声器18另一端穿过后检修门9上的通孔伸到外壳外侧。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的若干个具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。