发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机设备技术，尤其涉及一种发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机包括机体和曲轴箱等结构，其中，机体包括铸造成一体的缸盖、缸体及缸套，缸体与缸套围成的燃烧室内安装有活塞，活塞通过连杆与安装在曲轴箱内的曲轴传动连接。发动机运转速度高时，活塞与缸筒之间容易产生干摩擦，进而容易出现拉缸现象。
3.为了减小摩擦，机体上还设有润滑系统。具体的，润滑系统包括直接铸造形成在机体内部的主油道、设置在机体内部的供油管路以及设置在机体外的机油滤清器，供油管路的一端与下曲轴箱连通，另一端与机油滤清器的进油端连通，供油管路上设有机油泵。发动机工作时，机油泵将下曲轴箱内的机油抽吸到供油管路内，机油流经机油滤清器进行过滤，然后再流入到主油道内，活塞从主油道内取油润滑。
4.然而，采用铸造的方式来形成主油道，机体的重量较高。


技术实现要素：

5.本实用新型实施例提供一种发动机及车辆，以解决机体的重量较高的技术问题。
6.本实用新型实施例的第一方面提供一种发动机，包括：机体和油管，所述机体上设有供油油道，所述机体上连接有支撑筋板，所述支撑筋板上设有通孔，所述通孔的中轴线与所述供油油道的中轴线共线，所述油管穿设在所述通孔内，且所述油管的第一端与所述供油油道连通，以共同构成主油道。
7.如上所述的发动机，其中，所述油管的第一端插设在所述供油油道内。
8.如上所述的发动机，其中，所述油管由塑料材质制成。
9.如上所述的发动机，其中，所述油管的两端均套设有密封圈。
10.如上所述的发动机，其中，所述油管由金属材料制成。
11.如上所述的发动机，其中，所述油管的第一端套设有密封圈，所述油管的第二端与所述通孔过盈配合，或者，所述油管的第二端套设有密封圈。
12.如上所述的发动机，其中，还包括挡圈，所述供油油道的内壁上设有卡槽，所述挡圈卡设在所述卡槽内，并且所述油管的第一端与所述挡圈相止抵。
13.如上所述的发动机，其中，所述油管的第一端形成有止挡面，所述止挡面垂直于所述油管的中轴线，所述挡圈套设在所述油管的第一端，并且所述挡圈与所述止挡面相抵接。
14.如上所述的发动机，其中，所述支撑筋板与所述机体通过铸造的方式一体成型。
15.本实用新型实施例的第二方面提供一种车辆，包括本实用新型实施例的第一方面提供的发动机。
16.本实用新型实施例提供的发动机及车辆，发动机包括机体和油管，机体上设有供油油道，机体上连接有支撑筋板，支撑筋板上设有通孔，通孔的中轴线与供油油道的中轴线共线，油管穿设在通孔内，且油管的第一端与供油油道连通，以共同构成主油道。通过上述
设置，主油道仅有部分通过铸造的方式形成，而另一部分主油道由油管构成，与相关技术中整个主油道是通过铸造的方式形成的相比，形成通孔的部分机体可以通过铸造以外的其他方式得到，该部分机体无需满足基础壁厚的要求，有利于降低机体的整体重量。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为相关技术中发动机的部分示意图；
19.图2为本实用新型实施例一发动机的示意图；
20.图3为本实用新型实施例一发动机的部分示意图。
21.附图标记说明：
22.10：发动机；
23.1：机体；
24.2：曲轴箱；
25.3：机油泵；
26.4：缸体；
27.5：活塞；
28.6：挡圈；
29.11：主油道；
30.21：上曲轴箱；
31.22：下曲轴箱；
32.111：供油油道；
33.112：油管。
具体实施方式
34.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.图1为相关技术中发动机的部分示意图。相关技术中，如图1所示，发动机上的整个主油道11是直接通过铸造的方式形成的。这样设置，机体1必须满足基础壁厚的要求，也即机体1的壁厚不能过小，导致发动机的重量较大。
37.有鉴于此，本公开实施例提供一种发动机，在该发动机中，主油道由设置在机体上的供油油道和油管共同构成，也即主油道仅有部分通过铸造的方式形成，则不构成供油油道的部分发动机可以不满足基础壁厚的要求，有利于降低发动机的整体重量。
38.图2为本实用新型实施例一发动机的示意图。如图2所示，本实用新型提供一种发动机10，发动机10包括曲轴箱2和由缸盖、缸体4及缸套构成的机体1，曲轴箱2安装在缸体4的下部，且分为上曲轴箱21和下曲轴箱22，上曲轴箱21和缸体4铸成一体，下曲轴箱22用来贮存机油，避免外界的杂质进入到机油内。缸体4内还滑动设置有活塞5，活塞5通过连杆与安装在上曲轴箱21的曲轴传动连接，缸盖上设置有火花塞。
39.发动机10工作时，曲轴旋转带动活塞5做往复运动，当活塞5运行至其顶端距离曲轴旋转中心最远的极限位置时，活塞5的顶端、缸体4与缸盖的前端围设形成燃烧室，火花塞的点火端伸入到燃烧室内，利用点火端产生火花点燃燃烧室内的混合物来启动发动机10。
40.为了使发动机10各个配合的部位具有良好的润滑，发动机10上还设置有润滑系统。润滑系统包括主油道11、设置在机体1内部的供油管路以及设置在机体1外的机油滤清器，供油管路的一端与下曲轴箱22连通，另一端与机油滤清器的进油端连通，供油管路上设有机油泵3。发动机10工作时，机油泵3将下曲轴箱22内的机油抽吸到供油管路内，机油流经机油滤清器进行过滤，然后再流入到主油道11内，活塞5、曲轴轴承等均从主油道11内取润滑油。
41.图3为本实用新型实施例一发动机的部分示意图。如图3所示，本公开的实施例中，发动机10还包括油管112，机体1上设有供油油道111，机体1上连接有支撑筋板，支撑筋板上设有通孔，通孔的中轴线与供油油道111的中轴线共线设置，油管112穿设在通孔内，并且油管112的第一端(也即图3中的左端)与供油油道111相连通，油管112与供油油道111共同构成主油道11。
42.可以理解的是，供油油道111仍然通过铸造的方式形成在机体1上，且相对于相关技术而言，供油油道111的长度小于相关技术中主油道11的长度，也即供油油道111仅为相关技术中的部分主油道11，而油管112构成了相关技术中的另一部分主油道11。也就是说，主油道11由供油油道111和油管112共同构成。
43.支撑筋板可以设置在机体1的前端面，也可以设置在机体1的后端面，用来固定和支撑发动机10，以利于提高发动机10的稳定性。具体的，支撑筋板可以呈拱桥状。
44.其中，支撑筋板可以通过焊接的方式与机体1连接，也可以通过螺接的方式与机体1连接。由此，与整个主油道11均通过铸造的方式形成相比，本实施例中仅有构成供油油道111的机体1是通过铸造的方式得到的，使得整个机体1的重量可以减轻。
45.当然，在一些实施例中，支撑筋板与机体1也可以通过铸造的方式一体成型，此时的通孔可以通过机加工的方式形成。由此，与整个主油道11均通过铸造的方式形成相比，由于油管112穿设在通孔内，油管112对支撑筋板起到支承作用，故支撑筋板可以无需满足基础壁厚的要求，从整体上来看，有利于降低机体1的重量。
46.综上，本实施例提供的发动机10，主油道11仅有部分通过铸造的方式形成，而另一
部分主油道11由油管112构成，这样设置，与相关技术中整个主油道11是通过铸造的方式形成的相比，形成通孔的部分机体1可以通过铸造以外的其他方式得到，该部分机体1无需满足基础壁厚的要求，有利于降低机体1的整体重量。
47.还需要理解的是，油管112的第一端与供油油道111连通应当作广义理解，也即油管112的第一端可以位于机体1外，与供油油道111相接触，或者，油管112的第一端也可以插设在供油油道111内，安装时，可以通过压力装置将油管112压入到供油油道111内。与前一实施例相比，后一种实施例中油管112伸入在供油油道111内，则油管112与供油油道111连通的位置不易出现泄漏现象。
48.在本公开的一个可选的示例中，油管112可以由塑料材质制成。在该示例中，油管112两端的周向上均套设有密封圈，套设在油管112的第一端的密封圈用于封堵油管112与供油油道111的内壁之间的间隙，套设在油管112的第二端(也即图3中的右端)的密封圈用于封堵油管112与通孔的内壁之间的间隙。由此，提高了主油道11的密封性，避免机油从间隙处泄漏。
49.在本公开的另一个可选的示例中，油管112由金属材质制成。由此，与塑料油管112相比，金属油管112的强度高、耐腐蚀性能高，不易变形。
50.可选的，金属油管112两端的周向上可以均套设有密封圈。由此，提高了主油道11的密封性，避免机油从间隙处泄漏。可替代的，金属油管112第一端的周向上套设有密封圈，金属油管112的第二端与通孔过盈配合。由此，由于金属油管112的第二端与通孔过盈配合，有利于提高油管112与支撑筋板之间的连接稳定性。并且，与金属油管112的两端分别与供油油道111和通孔过盈配合相比，如此设置，在提高油管112与支撑筋板的连接强度的同时，还有利于避免金属油管112由通孔穿设并压入至供油油道111时，金属油管112的第一端与通孔发生过盈配合而导致安装困难。
51.在上述实施例的基础上，继续参照图3，发动机10还包括挡圈6，供油油道111的内壁上设有卡槽，挡圈6卡设在卡槽内，油管112的第一端与挡圈6相止抵。这样设置，挡圈6可以阻挡油管112沿其轴线方向向供油油道111内移动，进而有利于确保由供油油道111和油管112构成的主油道11能够始终有效的工作。在该示例中，油管112的外径介于挡圈6的内径和外径之间，挡圈6与油管112的第一端的端面相抵。
52.进一步地，油管112的第一端还可以形成有止挡面，止挡面垂直于油管112的中轴线。也就是说，油管112的第一端形成有环形台阶面。其中，挡圈6套设在油管112的第一端，并且挡圈6与止挡面相抵接。因为挡圈6套设在油管112上，故有利于提高挡圈6的稳定性，以确保挡圈6能够起到阻挡作用。
53.需要指出的是，作为一种可替换的实施例，挡圈6也可以替换为卡簧，卡簧卡设在卡槽内以与油管112的第一端相止抵，进而阻挡油管112移动或从供油油道111脱出。
54.本公开的实施例还提供一种车辆，车辆包括前文描述的任一种发动机10，在此不再进行赘述。
55.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
56.在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术
语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。