一种摩托车用发动机双金属气缸体缸套的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车气缸体技术领域，具体而言，涉及一种摩托车用发动机双金属气缸体缸套。


背景技术：

2.摩托车气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定，气缸套与缸盖、活塞共同构成高温高压的气缸工作空间，气缸套由于是在高温高压的环境下工作，从而导致其容易损坏，所以气缸套在使用一段时间后往往需要更换。
3.申请号为cn201372855y的中国专利申请公开了可以更换气缸套的摩托车气缸体，包括有气缸体本体、气缸套，其特征是前述的气缸体本体内压铸镶嵌有镶套，前述的气缸套在镶套内与该镶套配合固定。此专利通过增加镶套来实现气缸套损坏后的简易更换。虽然通过镶套可以实现简易更换却相当于增加了气缸套的厚度，气缸套厚度增加后导致其散热效果就对应的下降了，散热效果减低热量不能及时排除，那么就会加速气缸套的损坏，从而增加更换气缸套的频率，最终导致增加了使用成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于改进现有技术的缺点，提供一种摩托车用发动机双金属气缸体缸套，其通过设置的连接盘和导风件，可以实现镶套和外界进行热交换，从侧面降低缸套的热量，从而延长缸套的使用寿命，最终节约使用成本。
5.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种摩托车用发动机双金属气缸体缸套，包括设置于镶套上的缸套，还包括连接盘和导风件，所述连接盘设置于所述缸套上，所述连接盘的盘体上开设有延伸至连接盘内部的若干个第一导风通道，所述连接盘的盘体上还开设有延伸至连接盘内部的若干个第一出风口，所述第一导风通道和所述第一出风口的靠近所述连接盘内部的一端均开设有第二导风通道，所述第二导风通道设有延伸部，所述缸套的凸台上设有和所述延伸部数量一致的通孔，所述镶套内设有循环风道，所述连接盘设置于所述缸套上时，所述延伸部穿过所述通孔能够插入所述循环风道内，所述导风件包括迎风口和第二出风口，所述第二出风口连接所述第一导风通道的一端，摩托车骑行时，产生的风经过所述迎风口能够进入所述循环风道并从所述第一出风口流出。
7.可选的，所述迎风口为敞口结构。
8.可选的，所述连接盘上设有多个所述导风件。
9.可选的，所述导风件设置于所述连接盘上时是位于所述气缸体本体迎风侧的两侧边地。
10.可选的，所述导风件上还设有鼓风组件，所述鼓风组件包括可压缩风箱、滑轨、滑块、第一连接杆、第二连接杆、扇叶和第三连接杆，所述可压缩风箱的出风道连接所述第二出风口的一端，所述滑轨设置于所述导风件上，所述可压缩风箱的压缩端通过所述滑块连
接所述滑轨，所述第一连接杆的一端转动连接所述滑块，所述第一连接杆的另一端转动连接所述第二连接杆，所述第二连接杆的另一端转动固接于所述第三连接杆的一端，所述第三连接杆的另一端连接所述扇叶，所述第三连接杆转动连接于所述导风件上，摩托车骑行时，产生的风带动所述扇叶转动能够带动所述滑块在所述滑轨上来回滑动以实现对所述可压缩风箱的来回压缩。
11.可选的，所述鼓风组件的数量与所述导风件的数量设置一致。
12.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
13.本实用新型通过设置的导风件能够将摩托车行驶时产生的风导入设置的连接盘中，风进入连接盘后通过设置的第一导风通道和第二导风通道进入镶套内设置的循环风道，风在循环风道内循环后从连接盘上设置的第一出风口流出，可知，从外界进入循环风道里面的的风为自然风，其温度远远低于和缸套接触的镶套的温度，即当外界的风进入镶套中后可以与镶套进行热交换从而实现带走镶套的部分温度，达到散热的效果，而镶套和缸套又是接触在一起的，镶套温度降低，那么缸套的温度也会降低，随着缸套在使用时的温度降低，就会延长缸套的使用寿命，从而节约使用成本。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
15.图1为本实用新型的部分轴测图；
16.图2为本实用新型的左视图；
17.图3为本实用新型的俯视图；
18.图4为本实用新型的主视剖视图；
19.图5为本实用新型的连接盘的主视图；
20.图6为本实用新型的缸套的主视图；
21.图标：1
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导风件，101
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迎风口，102
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扇叶，103
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第三连接杆，104
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第二连接杆，105
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第一连接杆，106
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杆固定件，107
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滑块，108
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滑轨，109
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可压缩风箱，110
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出风道，111
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第二出风口，2
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连接盘，201
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第一出风口，202
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第一导风通道，203
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第二导风通道，204
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延伸部，3
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气缸体本体，301
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散热片，4
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缸套，401
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通孔，402
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凸台，5
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镶套，501
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循环风道。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例1
28.如图1至图6所示，一种摩托车用发动机双金属气缸体缸套，包括设置于镶套5上的缸套4，还包括连接盘2和导风件1，连接盘2设置于缸套4上，连接盘2的盘体上开设有延伸至连接盘2内部的若干个第一导风通道202，同时，连接盘2的盘体上还开设有延伸至连接盘2内部的第一出风口201，第一导风通道202和第一出风口201的靠近连接盘2内部的一端均开设有第二导风通道203，第二导风通道203设有延伸部204，缸套4的凸台402上设有和延伸部204数量一致的通孔401，镶套5内设有循环风道501，连接盘2设置于缸套4上时，延伸部204穿过通孔401能够插入循环风道501内，导风件1包括迎风口101和第二出风口111，第二出风口111连接第一导风通道202的一端，摩托车骑行时，产生的风经过迎风口101能够进入循环风道501并从第一出风口201流出，可知，从外界进入循环风道501里面的的风为自然风，其温度远远低于和缸套4接触的镶套5的温度，即当外界的风进入镶套5中后可以与镶套5进行热交换从而实现带走镶套5的部分温度，而镶套5又是和气缸体本体3以及缸套4接触的，镶套5的温度降低了那么也能够带走气缸体本体3和缸套4的温度，一举两得。
29.迎风口101为敞口结构，将迎风口101做成敞口结构有利于增加进入导风件1的风量，增强降温散热的效果。
30.连接盘2上设有多个导风件1，进一步增强降温散热的效果。
31.导风件1设置于连接盘2上时是位于气缸体本体3迎风侧的两侧边地，将导风件1这样设置的目的在于导风件1不影响气缸体本体3迎风侧上设置的散热片301的散热效果。
32.导风件1上还设有鼓风组件，鼓风组件包括可压缩风箱109、滑轨108、滑块107、第一连接杆105、第二连接杆104、扇叶102和第三连接杆103；可压缩风箱109的出风道110连接第二出风口111的一端，滑轨108设置于导风件1上，可压缩风箱109的压缩端通过滑块107连接滑轨108，第一连接杆105的一端转动连接滑块107，第一连接杆105的另一端转动连接第二连接杆104，第二连接杆104的另一端转动固接于第三连接杆103的一端，第三连接杆103的另一端连接扇叶102，第三连接杆103通过杆连接件106转动连接于导风件1上，摩托车骑行时，产生的风带动扇叶102转动能够带动滑块107在滑轨108上来回滑动以实现对可压缩风箱109的来回压缩，可压缩风箱109的来回压缩会将可压缩风箱109里面的风压入导风件1
里面，通过设置的鼓风组件在摩托车行驶时可以进一步增加进入连接盘2的第一导风通道202的风量，以进一步实现增强散热的效果。
33.鼓风组件的数量与导风件1的数量设置一致。
34.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。