一种在线式主机缸套水加热装置及其加热系统的制作方法

本实用新型涉及一种缸套水加热装置及其加热系统，特别是一种在线式主机缸套水加热装置及其加热系统，属于船舶领域。

背景技术：

船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。目前使用最普遍的是柴油内燃机，由于柴油内燃机的缸套内的温度起伏大而且很不稳定，而柴油机缸套较薄，在温差很大的情况下很容易裂开。因此，需要对柴油机的缸套水进行冷却，避免温度过高，而柴油机长时间停机再启动时，为了避免缸套温度过低，需要对缸套水进行预热，常规的预热都是采用额外的预热系统管路，需要独立的电加热装置以及预热水泵，结构复杂，管系附件多，占用空间大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在线式主机缸套水加热装置及其加热系统，结构简单、占用空间小。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种在线式主机缸套水加热装置，其特征在于：包含壳体、蒸汽进口盖、凝水出口盖、蒸汽管束和管盖法兰，壳体的两侧分别设置有缸套水进口和缸套水出口，蒸汽管束沿壳体轴向设置在壳体内侧，蒸汽管束的两端分别固定在管盖法兰上，蒸汽进口盖可拆卸固定在壳体上端并且蒸汽进口盖的上端设置有蒸汽进口，凝水出口盖可拆卸固定在壳体下端并且凝水出口盖下端设置有凝水出口。

进一步地，所述壳体为竖直设置的圆柱形管体，缸套水进口和缸套水出口均为圆柱形管体并且水水平方向设置，缸套水进口的一端与壳体一侧下端固定连接并且与壳体内腔连通，缸套水出口的一端与壳体另一侧的上端固定连接并且与壳体内腔连通，缸套水进口的另一端和缸套水出口的另一端均设置有法兰。

进一步地，所述蒸汽管束包含多根沿壳体轴向设置的管道，多根管道均匀分布在壳体内，管盖法兰上开有多个与管道一一对应的通孔，管道一端固定在管盖法兰的通孔内。

进一步地，所述蒸汽进口盖和凝水出口盖均为为半球形盖体，蒸汽进口盖的下端边沿、管盖法兰的边沿以及壳体的上端边沿设置有相互匹配的法兰，蒸汽进口盖、管盖法兰和壳体上端通过螺栓锁紧固定，凝水出口盖的上端边沿、管盖法兰的边缘以及壳体的下端边沿设置有相互匹配的法兰，凝水出口盖、管盖法兰和壳体下端通过螺栓锁紧固定。

进一步地，所述蒸汽进口和凝水出口均为沿竖直方向设置的圆管，蒸汽进口下端固定在蒸汽进口盖的上端并且与蒸汽进口盖的内腔连通，凝水出口上端固定在凝水出口盖的下端并且与凝水出口盖的内腔连通，蒸汽进口的上端和凝水出口的下端分别设置有法兰。

一种在线式主机缸套水加热系统，其特征在于：包含在线式主机缸套水加热装置、缸套冷却水泵、船舶主机、造水机、缸套水冷却器和缸套水温度控制阀，缸套冷却水泵的输出端通过管道与船舶主机的进水口连接，船舶主机的出水口通过管道与在线式主机缸套水加热装置的缸套水进口连接，在线式主机缸套水加热装置的缸套水出口通过管道与缸套水温度控制阀的第一端口连接，缸套水温度控制阀的第二端口通过管道与缸套冷却水泵的输入端连接，造水机的两端分别连接在在线式主机缸套水加热装置与缸套水温度控制阀之间的管道上，缸套水冷却器的一端连接在在线式主机缸套水加热装置与缸套水温度控制阀之间的管道上，缸套水冷却器的另一端与缸套水温度控制阀的第三端口连接。

进一步地，还包含膨胀水箱，膨胀水箱通过管道与缸套冷却水泵的输入端连接。

进一步地，还包含蒸汽进口阀和疏水阀，蒸汽进口阀的一端与外部的蒸汽产生设备连接，蒸汽进口阀的另一端与在线式主机缸套水加热装置的蒸汽进口连接，疏水阀的一端与在线式主机缸套水加热装置的凝水出口连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型的在线式主机缸套水加热装置及其加热系统，结构简单，减少了设备及管系附件，减少了所占空间，操作方便，满足柴油机的要求，具有很好的实用性，有效地降低成本，能够产生很好的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的一种在线式主机缸套水加热装置的示意图。

图2是本实用新型的一种在线式主机缸套水加热系统的示意图。

具体实施方式

为了详细阐述本实用新型为达到预定技术目的而所采取的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例，并且，在不付出创造性劳动的前提下，本实用新型的实施例中的技术手段或技术特征可以替换，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型的一种在线式主机缸套水加热装置，包含壳体1、蒸汽进口盖6、凝水出口盖7、蒸汽管束8和管盖法兰9，壳体1的两侧分别设置有缸套水进口2和缸套水出口3，蒸汽管束8沿壳体1轴向设置在壳体1内侧，蒸汽管束8的两端分别固定在管盖法兰9上，蒸汽进口盖6可拆卸固定在壳体1上端并且蒸汽进口盖6的上端设置有蒸汽进口4，凝水出口盖7可拆卸固定在壳体1下端并且凝水出口盖7下端设置有凝水出口5。

壳体1为竖直设置的圆柱形管体，缸套水进口2和缸套水出口3均为圆柱形管体并且水水平方向设置，缸套水进口2的一端与壳体1一侧下端固定连接并且与壳体1内腔连通，缸套水出口3的一端与壳体1另一侧的上端固定连接并且与壳体1内腔连通，缸套水进口2的另一端和缸套水出口3的另一端均设置有法兰。

蒸汽管束8包含多根沿壳体1轴向设置的管道，多根管道均匀分布在壳体1内，管盖法兰9上开有多个与管道一一对应的通孔，管道一端固定在管盖法兰9的通孔内。

蒸汽进口盖6和凝水出口盖7均为为半球形盖体，蒸汽进口盖6的下端边沿、管盖法兰9的边沿以及壳体1的上端边沿设置有相互匹配的法兰，蒸汽进口盖6、管盖法兰9和壳体1上端通过螺栓锁紧固定，凝水出口盖7的上端边沿、管盖法兰9的边缘以及壳体1的下端边沿设置有相互匹配的法兰，凝水出口盖7、管盖法兰9和壳体1下端通过螺栓锁紧固定。

蒸汽进口4和凝水出口5均为沿竖直方向设置的圆管，蒸汽进口4下端固定在蒸汽进口盖6的上端并且与蒸汽进口盖6的内腔连通，凝水出口5上端固定在凝水出口盖7的下端并且与凝水出口盖7的内腔连通，蒸汽进口4的上端和凝水出口5的下端分别设置有法兰。

如图2所示，一种在线式主机缸套水加热系统，包含在线式主机缸套水加热装置12、缸套冷却水泵10、船舶主机11、造水机13、缸套水冷却器14、缸套水温度控制阀16和膨胀水箱15，缸套冷却水泵10的输出端通过管道与船舶主机11的进水口连接，船舶主机11的出水口通过管道与在线式主机缸套水加热装置12的缸套水进口连接，在线式主机缸套水加热装置12的缸套水出口通过管道与缸套水温度控制阀16的第一端口连接，缸套水温度控制阀16的第二端口通过管道与缸套冷却水泵10的输入端连接，造水机13的两端分别连接在在线式主机缸套水加热装置12与缸套水温度控制阀16之间的管道上，缸套水冷却器14的一端连接在在线式主机缸套水加热装置12与缸套水温度控制阀16之间的管道上，缸套水冷却器14的另一端与缸套水温度控制阀16的第三端口连接。膨胀水箱15通过管道与缸套冷却水泵10的输入端连接。

一种在线式主机缸套水加热系统还包含蒸汽进口阀17和疏水阀18，蒸汽进口阀17的一端与外部的蒸汽产生设备连接，蒸汽进口阀17的另一端与在线式主机缸套水加热装置12的蒸汽进口连接，疏水阀18的一端与在线式主机缸套水加热装置12的凝水出口连接。

本实用新型的一种在线式主机缸套水加热系统工作时，当船舶柴油机缸套水进行预热时，运行缸套冷却水泵10，旁通造水机13，调整缸套水温度控制阀16以及旁通缸套水冷却器14，打开在线式缸套水加热器12的蒸汽进口阀17，同时疏水阀18启用，对船舶主机11缸套水进行预热。膨胀水箱15用于整个系统的补水。当船舶主机11缸套水温度达到柴油机厂家要求温度时，关闭在线式缸套水加热器的蒸汽阀门17，缸套水温度控制阀16设置在自动控制，缸套水系统可以供船舶主机11启动使用。

本实用新型的在线式主机缸套水加热装置及其加热系统，结构简单，减少了设备及管系附件，减少了所占空间，操作方便，满足柴油机的要求，具有很好的实用性，有效地降低成本，能够产生很好的经济效益。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。