一种汽车消声器隔板总成

本实用新型涉及汽车消声器隔板技术领域，具体是一种汽车消声器隔板总成。

背景技术：

汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，汽车的噪声主要来自与汽车在行驶过程中的排气噪声，在一定时速下，噪声可达到100分贝以上，严重的污染了周围的环境，在排气系统中就要使用到消声器，汽车消声排气系统的作用是降低排气所产生的噪声。

现有的技术中存在废气直接排出噪音大的问题，会造成排气与排气管内壁的摩擦噪音大的现象，最后导致噪音大，扰乱市民正常生活秩序的结果。

因此，本领域技术人员提供了一种汽车消声器隔板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车消声器隔板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车消声器隔板总成，包括消声器本体，所述消声器本体内部开设有废气流通空腔，所述废气流通空腔内左右两侧均固定连接有第一隔音板，所述第一隔音板右侧面开设有第一通过孔，所述第一隔音板内侧固定连接有第二隔音板，所述第二隔音板右侧面开设有第二通过孔，所述第一隔音板与所述废气流通空腔右侧面之间形成第一腔体，所述第一隔音板与第二隔音板之间形成第二腔体，左右两个第二隔音板之间形成第三腔体，所述第三腔体中部位置固定连接有连接板，所述连接板前端面开设有第四通过孔，所述第三腔体之间后端固定连接有连接条，所述连接板后端面固定连接有主排气管道，所述主排气管道贯穿所述连接板设置，所述第一隔音板与所述第二隔音板之间后端固定连接有腔体连通管，所述腔体连通管外圆周面开设有第三通过孔，右侧所述第一隔音板中部位置固定连接有右副排气管，所述右副排气管左端为半圆形状，所述右副排气管左端开设有第五通过孔，本实用新型通过设置了第一隔音板、第二隔音板和腔体连通管可达到将废气进行在腔体内进行多次流通进行抵消的效果。

作为本实用新型进一步的方案：左侧所述第一隔音板中部位置固定连接有左副排气管，所述左副排气管左端为半圆形状，所述左副排气管左端开设有所述第五通过孔，通过第五通过孔对废气的第一次减弱作用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述消声器本体右侧固定连接有所述主排气管道，所述主排气管道右端面开设有主排气口，所述主排气管道左端贯穿所述消声器本体右侧弧面设置，通过主排气管道将废气排入到废气流通空腔内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述消声器本体左端面固定连接有所述右副排气管，所述右副排气管左端面开设有右副排气口，所述消声器本体右端面固定连接有所述左副排气管，通过右副排气管与左副排气管将减弱后的废气给排出。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右副排气管外圆周面中部套设有箍环，所述箍环上端侧面开设有螺孔，所述螺孔右侧设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓长度大于所述螺孔的深度，通过将锁紧螺栓锁进到锁孔内可达到将右副排气管与左副排气管进行与车体的连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述废气流通空腔内表面固定连接有隔音层，所述隔音层材质为玻璃纤维材料，玻璃纤维材料有着耐高温的特性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过固定连接在废气流通空腔内左右两侧的第一隔音板、固定连接在第一隔音板内侧的第二隔音板、第一隔音板与废气流通空腔右侧面组成的第一腔体、第一隔音板与第二隔音板之间形成的第二腔体，左右第二隔音板之间形成的第三腔体，完成废气通过主排气管道进入经过第三腔体，一部分废气先通过第二隔音板进入到第二腔体，一部分废气经过腔体连通管进入到第一腔体，最后通过右副排气管与左副排气管排出的动作，解决了废气直接排出噪音大的问题，达到了在一定程度下对废气与腔体摩擦产生的噪音进行抵消的效果。

2、本实用新型中，通过固定连接在废气流通空腔内表面的隔音层，完成对废气与废气流通空腔摩擦的减弱的动作，解决了在废气流通空腔内噪音第一步没有进行减弱的问题，达到了废气在废气流通空腔内第一步进行减弱的效果。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中a处的放大示意图；

图3为本实用新型的内部剖面结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、消声器本体；2、主排气管道；3、主排气口；4、右副排气管；5、右副排气口；6、左副排气管；7、箍环；8、螺孔；9、锁紧螺栓；10、废气流通空腔；11、第一腔体；12、第二腔体；13、第三腔体；14、第一隔音板；15、第一通过孔；16、第二隔音板；17、第二通过孔；18、腔体连通管；19、第三通过孔；20、连接板；21、第四通过孔；22、连接条；23、第五通过孔；24、隔音层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车消声器隔板总成，包括消声器本体1，消声器本体1内部开设有废气流通空腔10，废气流通空腔10内左右两侧均固定连接有第一隔音板14，第一隔音板14右侧面开设有第一通过孔15，第一隔音板14内侧固定连接有第二隔音板16，第二隔音板16右侧面开设有第二通过孔17，第一隔音板14与废气流通空腔10右侧面之间形成第一腔体11，第一隔音板14与第二隔音板16之间形成第二腔体12，左右两个第二隔音板16之间形成第三腔体13，第三腔体13中部位置固定连接有连接板20，连接板20前端面开设有第四通过孔21，第三腔体13之间后端固定连接有连接条22，连接板20后端面固定连接有主排气管道2，主排气管道2贯穿连接板20设置，第一隔音板14与第二隔音板16之间后端固定连接有腔体连通管18，腔体连通管18外圆周面开设有第三通过孔19，右侧第一隔音板14中部位置固定连接有右副排气管4，右副排气管4左端为半圆形状，右副排气管4左端开设有第五通过孔23，本实用新型通过设置了第一隔音板14、第二隔音板16和腔体连通管18可达到将废气进行在腔体内进行多次流通进行抵消的效果。

其中，左侧第一隔音板14中部位置固定连接有左副排气管6，左副排气管6左端为半圆形状，左副排气管6左端开设有第五通过孔23，通过第五通过孔23对废气的第一次减弱作用；

消声器本体1右侧固定连接有主排气管道2，主排气管道2右端面开设有主排气口3，主排气管道2左端贯穿消声器本体1右侧弧面设置，通过主排气管道2将废气排入到废气流通空腔10内；

消声器本体1左端面固定连接有右副排气管4，右副排气管4左端面开设有右副排气口5，消声器本体1右端面固定连接有左副排气管6，通过右副排气管4与左副排气管6将减弱后的废气给排出；

右副排气管4外圆周面中部套设有箍环7，箍环7上端侧面开设有螺孔8，螺孔8右侧设置有锁紧螺栓9，锁紧螺栓9长度大于螺孔8的深度，通过将锁紧螺栓9锁进到锁孔内可达到将右副排气管4与左副排气管6进行与车体的连接；

废气流通空腔10内表面固定连接有隔音层24，隔音层24材质为玻璃纤维材料，玻璃纤维材料有着耐高温的特性。

本实用新型的工作原理是：在汽车进行发动后，废气通过排气头段进入到排气中段，此时的废气经过主排气口3进入到第三腔体13内，由于第三腔体13外圆周面固定连接有连接板20，连接板20表面开设有第四通过孔21，一部分废气通过第四通过孔21进行与第三腔体13内壁的接触进行减弱作用，一部分废气通过第二隔音板16上开设的第二通过孔17进入到第二腔体12内，此时的又一部分废气通过开设在腔体连通管18外圆周面上的第三通过孔19与第二腔体12上下内壁进行声波减弱动作，另外一部分废气通过第一隔音板14表面开设的第一通过孔15进入到第一腔体11内再次进行与管壁的摩擦减弱动作，进一步达到废气噪音的降低作用，由于第二隔音板16之间固定连接有连接条22，因此在废气流通的过程中，第二隔音板16会牢牢的固定在废气流通空腔10内，又右副排气管4与左副排气管6外圆周面套设有箍环7，箍环7前后侧面开设有螺孔8，螺孔8右侧设置有锁紧螺栓9，通过将锁紧螺栓9锁紧到螺孔8内与车体下端进行连接动作，达到对消声器本体1的连接动作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。