一种汽车发动机高压油轨的制作方法

本实用新型涉及发动机配件技术领域，更具体讲的是一种汽车发动机高压油轨。

背景技术：

高压油轨为共轨系统的标志，它的的作用是将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。

在现实使用中，高压油轨上形成有多个接口用于匹配不同缸数的发动机，因此，不同缸数的发动机需要应用不同高压油轨。这就导致无法实现不同缸轨的发动机共用一种高压油轨，而对应不同缸数的发动机，需要生产加工不同的高压油轨，这样不仅导致所需生产的高压油轨种类繁多，且不同批次的高压油轨都需要通过检验等后续工序，造成生产成本大幅提高。

技术实现要素：

针对以上情况，为克服以上现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够通过调节轨体内径大小以及对对于接口进行密封的，从而可适配多种不同型号发动机的高压油轨。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种汽车发动机高压油轨，它包括轨体，形成于轨体上的接口，轨体的两端为安装部用以连接其他管件，位于安装部间的轨体内管具有一平直面，平直面上可转动连接有翻折件，翻折件在翻折时改变轨体内管的容积，每个接口上均套装有密封件，密封件呈一端封闭的管状结构，且其内管中形成有内螺纹段，接口的外周壁上形成有可与内螺纹段相配合的外螺纹段。

作为优选的是，翻折件包括第一翻折段和第二翻折段，第一翻折段和第二翻折段的接近端可转动连接，且背离端均与平直面可转动连接。

作为优选的是，第二翻折段的下端面设有第一滑轨，第一滑轨上滑动连接有转轴，第一翻折段靠近第二翻折段的一端与转轴可转动连接。

作为优选的是，第一翻折段的侧面固定有挡板，当第一翻折段转动时可带动挡板转动。

作为优选的是，平直面上开设有插槽，挡板的一端位于插槽内并形成有限位块，当第一翻折段转动至最高位时，限位块与插槽的上壁抵接。

作为优选的是，第二翻折段的侧壁和挡板上开设有对应的螺孔，并可通过螺栓将二者固定。

作为优选的是，密封件包括固定于接口外的支架，支架沿接口的轴向延伸，支架上安装有第二滑轨，第二滑轨上可滑动的安装有密封盖，内螺纹段形成于密封盖上。

作为优选的是，密封盖包括外层骨架、内层骨架和内盖，外层骨架和内层骨架均呈环形，且其内壁上开设有卡槽，内层骨架插装于卡槽中并可在卡槽中转动，内盖的一侧与内层骨架可转动连接，内螺纹段形成于内盖的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

在轨体内设有翻折件，翻折件在翻折时改变轨体内管的容积，从而改变所通过油液的压力，以满足不同缸数的发动机的使用，每个接口上均套装有密封件，每个接口上还设有密封件，密封件呈一端封闭的管状结构，且其内管中形成有内螺纹段，接口的外周壁上形成有可与内螺纹段相配合的外螺纹段，根据发动机缸数的不同，可将多余接口上对应的密封件与其旋合密封，从而不同缸数的发动机能够同用一种型号的高压油轨。

附图说明

图1是本实用新型侧视方向的结构示意图；

图2是本实用新型主视方向的部分结构示意图；

图3是本实用新型的a部放大结构示意图；

图4是本实用新型的b部放大结构示意图。

如图所示：

1轨体；2接口；201外螺纹段；3平直面；301插槽；4翻折件；401第一翻折段；402第二翻折段；403挡板；5密封件；501内螺纹段；502支架；503第二滑轨；504密封盖；504a外层骨架；504b内层骨架；504c内盖；504d卡槽；6第一滑轨；7转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”，“下”，“左”，“右”，“内”，“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述，而不是指示或暗示该方位是必须具有的特定的方位以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1至图4所示，一种汽车发动机高压油轨，它包括轨体1，形成于轨体1上的接口2，轨体1的两端为安装部用以连接其他管件，位于安装部间的轨体1内管具有一平直面3，平直面3上可转动连接有翻折件4，翻折件4在翻折时改变轨体1内管的容积，从而改变所通过油液的压力，以满足不同缸数的发动机的使用，每个接口2上均套装有密封件5，密封件5呈一端封闭的管状结构，且其内管中形成有内螺纹段501，接口2的外周壁上形成有可与内螺纹段501相配合的外螺纹段201，根据发动机缸数的不同，可将多余接口2上对应的密封件5与其旋合密封，从而不同缸数的发动机能够同用一种型号的高压油轨。

如图3所示，进一步的，翻折件4包括第一翻折段401和第二翻折段402，第一翻折段401和第二翻折段402的接近端可转动连接，且背离端均与平直面3可转动连接。

进一步的，第二翻折段402的下端面设有第一滑轨6，第一滑轨6上滑动连接有转轴7，第一翻折段401靠近第二翻折段402的一端与转轴7可转动连接。

通过以上设置，在改变轨体1内径时，首先沿第二翻折段402下端面上的第一滑轨6移动第一翻折段401，在移动时第一翻折段401立起，并同时带动第二翻折段402立起，在立起时，第一翻折段401、第二翻折段402以及轨体1内管的平直面3间构成三角形，通过立起高度的不同来改变该所围成的三角形的面积，从而实现轨体1容积的改变。

并且在初始状态下，第二翻折段402上的第一滑轨6可将第一翻折段401进行收纳，保证轨体1容积达到最大。

进一步，为了防止油液自轨体1的两个开口端流入第一翻折段401和第二翻折段402内造成的容积改变效果失效，第一翻折段401的侧面固定有挡板403，当第一翻折段401转动时可带动挡板403转动，挡板403在转动时同时将第二翻折段402两侧封闭，从而防止油液进入。

进一步的，平直面3上开设有插槽301，挡板403的一端位于插槽301内并形成有限位块，当第一翻折段401转动至最高位时，限位块与插槽301的上壁抵接，通过该设置可防止限位板转动过位而自插槽301内脱出，同时，也可防止油液自插槽301的底部进入第一翻折段401、第二翻折段402以及平直面3之间的部分。

进一步的，第二翻折段402的侧壁和挡板403上开设有对应的螺孔，当第一翻折段401转动至合适位置后可通过螺栓将第二翻折段402和挡板403固定。

如图2和图4所示，进一步的，密封件5包括固定于接口2外的支架502，支架502沿接口2的轴向延伸，支架502上安装有第二滑轨503，第二滑轨503上可滑动的安装有密封盖504，内螺纹段501形成于密封盖504上。

进一步的，密封盖504包括外层骨架504a、内层骨架504b和内盖504c，外层骨架504a和内层骨架504b均呈环形，且其内壁上开设有卡槽504d，内层骨架504b插装于卡槽504d中并可在卡槽504d中转动，内盖504c的一侧与内层骨架504b可转动连接，内螺纹段501形成于内盖504c的内壁上。

在通过密封件5封闭接口2时，首先沿第二滑轨503向接口2的开口处移动外层骨架504a，内层骨架504b、内盖504c随外层骨架504a同步移动，当外层骨架504a移动至接口2开口端处时，转动卡槽504d中的内层骨架504c，使得内层骨架504d带动内盖504c同步转动，从而使得内盖504c上的内螺纹段501与接口2外壁上的外螺纹段201配合，同时继续沿第二滑轨503移动外层骨架504a，当内盖504c与接口2开口端紧固后，停止移动外层骨架504a，此时接口2的开口端被封闭，从而实现不同缸数的发动机能够同用一种型号的高压油轨，无需再生产不同种类的高压油轨，无需对所有批次进行检验，极大的降低了生产成本。

并且，为了便于需要使用的接口2能够很好地与管件连接，可将需要使用的接口2对应的内盖504c沿与内层骨架504b的连接位翻转，以便关键能够通过内层骨架504b与接口2连接

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。