一种用于汽车排气管的防水结构的制作方法

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车排气管的防水结构。

背景技术：

我国大部分城市下水道工程还不完善，导致暴雨天气时多路段积水等，虽然大部分汽车底盘均做了密封处理，但是现有的排气管因特殊原因无法做到密封来防倒灌，当暴雨天气导致积水较多时，积水容易进入到排气管内部，从而导致汽车部件(如发动机)无法正常使用。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种用于汽车排气管的防水结构，其能够有效地避免积水倒灌至排气管内。

第一方面，本申请实施例提供了一种用于汽车排气管的防水结构；该防水结构包括连接件、套筒、防水密封组件、支撑件、联动件以及驱动件，连接件套设安装于排气管，套筒一端与连接件连接，套筒内装设有隔档板，隔档板具有导流孔，防水密封组件装设于套筒内，支撑件沿平行于套筒的轴向装设于套筒的内壁面，防水密封件与支撑件连接，联动件与支撑件连接，驱动件与联动件连接，其中，驱动件配置成带动联动件运动以使支撑件转动来驱动防水密封组件沿支撑件运动，从而使得防水密封组件具有与隔档板抵接以密封导流孔的第一状态以及具有与隔档板间隔以导通导流孔的第二状态，防水密封组件可在第一状态与第二状态之间切换。

在其中一些实施例中，连接件包括连接环以及螺钉，连接环套设于所述排气管，所述连接环具有连接槽，所述连接槽的槽侧壁设置有内螺纹，所述连接槽的槽底壁设置有第一防水密封圈，所述连接环还具有沿其径向延伸的螺纹孔，螺钉穿过所述螺纹孔并与所述排气管抵接以实现所述连接环与所述排气管之间位置的相对固定。

在其中一些实施例中，连接件还包括第二防水密封圈，第二防水密封圈设置于连接环的内侧环形面，连接环套设于排气管后，内侧环形面与排气管的外壁面之间还填充有防水密封胶。

在其中一些实施例中，套筒包括第一连接段、第二连接段以及第三连接段，第一连接段的外壁面设置有与内螺纹适配的外螺纹，第二连接段垂直连接于第一连接段的一端，第三连接段垂直连接于第二连接段的背离第一连接段的一端，其中，隔档板固定安装于第二连接段，且隔档板的外壁面与第二连接段的内壁面贴合。

在其中一些实施例中，第二连接段的内壁面沿平行于套筒的轴向且朝背离套筒的轴向凹陷形成关于套筒的轴向呈对称设置的凹槽，支撑件包括螺杆以及导向杆，螺杆与凹槽的槽壁面转动连接，导向杆与凹槽的槽壁面固定连接。

在其中一些实施例中，防水密封组件包括第一密封件以及第二密封件，第一密封件包括第一密封板以及多个第一密封凸块，第一密封板穿过导向杆且与螺杆螺纹连接，第一密封板位于隔档板的靠近第一连接段的一侧，多个第一密封凸块设置于第一密封板的靠近隔档板的表面上，第一密封板还具有多个第一通孔，第二密封件包括第二密封板以及多个第二密封凸块，第二密封板穿过导向杆且与螺杆螺纹连接，第二密封板位于隔档板的靠近第三连接段的一侧，多个第二密封凸块设置于第二密封板的靠近隔档板的表面上，第二密封板还具有多个第二通孔。

在其中一些实施例中，多个第一密封凸块以及多个第二密封凸块的材料均为弹性橡胶，多个第一密封凸块的背离第一密封板的一端、以及多个第二密封凸块的背离第二密封板的一端均为圆弧面。

在其中一些实施例中，防水结构还包括湿度检测器，湿度检测器装设于第一密封板的背离隔档板的一侧且用于实时检测套筒内的湿度。

在其中一些实施例中，联动件包括从动锥齿轮以及主动锥齿轮，从动锥齿轮与螺杆同轴固定连接，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，驱动件包括驱动杆以及驱动块，驱动杆与主动锥齿轮同轴固定连接且与套筒转动连接，驱动块与驱动杆的背离主动锥齿轮的一端固定连接。

在其中一些实施例中，套筒具有隔腔，隔腔内填充有冷凝液，套筒还具有与隔腔连通的进液口，进液口螺纹连接有活塞，冷凝液通过进液口注入隔腔内。

基于本申请实施例的一种用于汽车排气管的防水结构，通过连接件将套筒安装在排气管上，在预设到雨水天气时，借助驱动件带动联动件运动以使支撑件转动来驱动防水密封组件沿支撑件运动，并使防水密封组件处于与隔档板抵接并密封导流孔的第一状态，进而能够有效地避免雨水倒灌进入到排气管内，从而对汽车部件起到良好保护作用；在天气晴朗时，借助驱动件带动联动件运动以使支撑件转动来驱动防水密封组件沿支撑件运动，并使防水密封组件处于与隔档板间隔并导通导流孔的第二状态，进而使得汽车在正常运行时汽车尾气能够正常的从排气管中排出，该防水结构避免了反复安装与拆卸，操作简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的防水结构安装在排气管上的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的防水结构的结构示意图；

图3为本申请一种实施例中的连接件的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的连接件的结构示意图；

图5为本申请一种实施例中的套筒内部的结构示意图；

图6为本申请一种实施例中的联动件的结构示意图。

附图标记：100、防水结构；110、连接件；111、连接环；1111、贴合部；11111、内侧环形面；11112、外侧环形面；11113、端面；1112、锁紧部；1113、连接槽；1114、第一防水密封圈；1115、螺纹孔；1116、第二防水密封圈；1117、内螺纹；1118、外螺纹；112、螺钉；120、套筒；1201、隔腔；1202、进液口；1203、活塞；121、第一连接段；122、第二连接段；123、第三连接段；124、曲线段；125、隔挡板；1251、导流孔；131、第一密封件；1311、第一密封板；13111、第一密封部；13112、第一连接部；13113、第一通孔；1312、第一密封凸块；132、第二密封件；1321、第二密封板；13211、第二密封部；13212、第二连接部；13213、第二通孔；1322、第二密封凸块；13122、圆弧面；140、支撑件；141、螺杆；142、导向杆；150、联动件；151、从动锥齿轮；152、主动锥齿轮；160、驱动件；161、驱动杆；162、驱动块；170、湿度检测器。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

相关技术中，我国大部分城市下水道工程还不完善，导致暴雨天气时多路段积水等，虽然大部分汽车底盘均做了密封处理，但是现有的排气管因特殊原因无法做到密封来防倒灌，当暴雨天气导致积水较多时，积水容易进入到排气管内部，从而导致汽车部件(如发动机)无法正常使用。

为了解决上述技术问题，请参照图1-图6所示，本申请的第一方面提出了一种用于汽车排气管的防水结构，该防水结构能够有效地避免在暴雨天气时，雨水从排气管倒灌入汽车内，对汽车部件起到良好的保护作用。

该防水结构100包括连接件110、套筒120、防水密封组件、支撑件140、联动件150以及驱动件160。

连接件110作为防水结构100中的用于连接套筒120与排气管的部件，连接件110装设于排气管，例如连接件110与排气管之间的连接可以是可拆卸式连接，当然，连接件110与排气管之间的连接也可以是非可拆卸式连接。

套筒120作为防水结构100中的用于承载防水密封组件的部件，套筒120的一端与连接件110连接，考虑到汽车在正常运行时，排气管所排放的尾气的温度较高，为避免套筒120的靠近排气管的一端被尾气烫化，套筒120应采用具有良好的耐高温以及耐腐蚀性能的材料制成，设计者可根据成本等考虑来选择合适的材料，这里对套筒120的材料不做赘述。套筒120内装设有隔档板，例如隔档板与套筒120之间可以呈一体式结构设置也可以呈分体式结构设置。当隔档板与套筒120呈一体式结构设置时，隔档板与套筒120之间可以采用注塑的方式来实现两者之间的一体式设置，隔档板与套筒120之间也可以采用3d打印的方式来实现两者之间的一体式设置；当隔档板与套筒120之间采用分体式结构设置时，隔档板与套筒120之间可以采用胶接的方式来实现两者之间的分体式连接设置，且隔挡板125与套筒120的连接处可以采用防水胶来实现两者之间的防水密封。隔档板具有导流孔1251，导流孔1251用于使排气管与外界大气连通，以使尾气能够顺利地从排气管流经套筒120并排出到空气中。

防水密封组件作为防水结构100中的用于阻挡雨水倒灌汽车排气管而进入到汽车内部的部件，防水密封组件装设于套筒120内，例如防水密封组件与套筒120可以通过可拆卸的方式来实现其两者之间的连接，当然，防水密封组价与套筒120之间也可以通过非可拆卸的方式来实现其两者之间的连接。

支撑件140作为防水结构100中的将上述防水密封组件安装在套筒120内的部件，支撑件140沿平行于套筒120的轴向装设于套筒120的内壁面，防水密封组件与支撑件140连接，也就是说，支撑件140相当于支架用于将支撑件140安装在套筒120内。

联动件150作为防水结构100中的传动机构，联动件150与支撑件140连接，也就是说，联动件150能够将机械传动传递给与之连接的支撑件140。

驱动件160作为防水结构100中的驱动机构，驱动件160与联动件150连接，也就是说，驱动件160作为动力来源，且与驱动件160连接的联动件150能够将驱动件160所产生的机械传动传递给支撑件140。

驱动件160配置成带动联动件150运动以使支撑件140转动来驱动防水密封组件沿支撑件140运动，从而使得防水密封组件具有与隔档板抵接以密封导流孔1251的第一状态以及具有与隔档板间隔以导通导流孔1251的第二状态，其中，将驱动件160带动联动件150运动以使防水密封组件沿支撑件140朝靠近隔档板的方向运动，从而使得防水密封组件与隔档板抵接并密封导流孔1251的状态定位为上述的第一状态，将驱动件160带动联动件150运动以使防水密封组件沿支撑件140朝背离隔档板的方向运动，从而使得防水密封组件与隔档板间隔并导通导流孔1251的状态定义为上述的第二状态。防水密封组件可在第一状态与第二状态之间切换，也就是说，用户可根据天气来调整防水密封组件实际所处的状态。

综上，通过连接件110将套筒120安装在排气管上，在预设到雨水天气时，借助驱动件160带动联动件150运动以使支撑件140转动来驱动防水密封组件沿支撑件140运动，并使防水密封组件处于与隔档板抵接并密封导流孔1251的第一状态，进而能够有效地避免雨水倒灌进入到排气管内，从而对汽车部件起到良好保护作用；在天气晴朗时，借助驱动件160带动联动件150运动以使支撑件140转动来驱动防水密封组件沿支撑件140运动，并使防水密封组件处于与隔档板间隔并导通导流孔1251的第二状态，进而使得汽车在正常运行时汽车尾气能够正常的从排气管中排出，该防水结构100避免了反复安装与拆卸，操作简单方便。

进一步地，请参照图3-图4所示，连接件110包括连接环111以及螺钉112。

连接环111作为连接排气管与套筒120的主要部件。连接环111套设于排气管，也就是说，连接环111套设在排气管上，然后套筒120通过连接环111套设在排气管上，具体地，连接环111包括贴合部1111以及两个锁紧部1112，贴合部1111呈圆环形结构，锁紧部1112呈矩形块状结构，连接部与锁紧部1112呈一体设置，且两锁紧部1112关于贴合部1111的中心轴线呈对称设置。连接环111具有连接槽1113，具体地，连接环111的贴合部1111具有内侧环形面11111、绕内侧环形面11111布置的外侧环形面11112、连接内侧环形面11111以及外侧环形面11112的端面11113，其中，将贴合部1111的沿平行于贴合部1111的中心轴线的方向环绕一周且靠近中心轴线布置的表面定义为上述内侧环形面11111，将贴合部1111的沿平行于贴合部1111的中心轴线的方向环绕一周且背离中心轴线布置的表面定义为上述外侧环形面11112，将贴合部1111的沿垂直于贴合部1111的中心轴线的方向环绕一周的表面定义为上述端面11113，其一端面11113的部分凹陷形成上述连接槽1113。连接槽1113的槽侧壁设置有内螺纹1117，具体地，连接槽1113包括槽底壁以及绕槽底壁布置的槽侧壁，其中，将连接槽1113的与贴合部1111的端面11113平行设置的壁面定位上述槽底壁，将连接槽1113的与贴合部1111的端面11113垂直设置的壁面定义为上述槽侧壁，内螺纹1117环绕贴合部1111的中心轴线设置于连接槽1113的槽侧壁上。连接槽1113的槽底壁设置有第一防水密封圈1114，具体地，第一防水密封圈1114的材料为弹性橡胶，该设计中通过第一防水密封圈1114的设计，能够有效地避免雨水从套筒120与连接件110的连接处进入到排气管内，起到良好密封作用。连接环111还具有沿径向延伸的螺纹孔1115，具体地，两锁紧部1112设置于贴合部1111的外侧环形面11112上且背离连接槽1113的槽口的一侧布置，螺纹孔1115位于锁紧部1112上。

螺钉112作为用于实现连接环111与排气管之间位置的相对固定的部件，螺钉112穿过螺纹孔1115并与排气管的抵接以实现连接环111与排气管之间位置的相对固定，也就是说，连接件110与排气管之间可以是通过摩擦抵紧来实现两者之间位置的相对固定，当然，排气管的外壁面上也可以开设有与螺钉112适配的螺纹孔1115(图中未示出)，需要注意的是，位于排气管上的螺纹孔1115并没有穿透排气管，连接件110与排气管之间就可以通过螺纹连接来实现两者之间位置的相对固定。

请继续参照图3-图4所示，进一步地，考虑到连接件110套设在排气管的外壁面上以后，存在雨水从连接环111与排气管的连接处渗入到排气管内的可能，为保证上述防水结构100的良好密封性能，在本实施例中，连接件110还包括第二防水密封圈1116，第二防水密封圈1116设置于连接环111的内侧环形面11111，具体地，第二防水密封圈1116的材料为弹性橡胶，第二防水密封圈1116位于内侧环形面11111的靠近连接槽1113的槽口的一侧。需要注意的是，第二防水密封圈1116装设于连接环111以后，第二防水密封圈1116的内径尺寸小于排气管的外径尺寸，也就是说，连接件110装设于排气管后，第二防水密封圈1116与排气管之间存在夹紧力的作用，从而达到密封效果。

为进一步加强连接件110与排气管的连接处的密封性，在本实施例中，连接环111套设于排气管后，内侧环形面11111与排气管的外壁面之间还填充有防水密封胶(图中未示出)，具体地，防水密封胶可以为有机硅胶黏剂、jl-1100结构胶、db9016密封胶等，其具有良好的耐高温性和防水性，适合粘结金属、塑料、玻璃等材料。该设计中，防水密封胶除了能够进一步加强连接件110与排气管之间的密封性，其次还能够达到进一步加强连接件110与排气管之间的连接稳定性的效果。

请参照图1、图2以及图5所示，进一步地，套筒120包括第一连接段121、第二连接段122以及第三连接段123。

具体地，第一连接段121、第二连接段122以及第三连接段123均呈直线形，第一连接段121的外壁面设置有与连接槽1113的槽侧壁上的内螺纹1117适配的外螺纹1118，第二连接段122垂直连接于第一连接段121的一端，例如第一连接段121与第二连接段122之间通过圆弧段连接，该圆弧段所对应的圆心角为90度，第三连接段123垂直连接于第二连接段122的背离第一连接段121的一端，例如第二连接段122与第三连接段123之间通过另一圆弧段连接，该圆弧段所对应的圆心角为90度，也就是说，第一连接段121、第二连接段122以及第三连接段123通过圆弧段形成一个结构类似“z形”的套筒120。

其中，隔档板固定安装于第二连接段122，且隔档板的外壁面与第二连接段122的内壁面贴合，具体地，隔档板位于第二连接段122的沿其轴向的中心位置。

进一步地，第二连接段122的内壁面沿平行于套筒120的轴向且朝背离套筒120的轴向凹陷形成关于套筒120的轴向呈对称设置的凹槽，也就是说，套筒120的内壁面开设有两个凹槽，且两凹槽沿平行于套筒120的轴向且关于套筒120的轴向呈对称设置。需要注意的是，由于隔档板的外壁面与套筒120的内壁面贴合，也就是说，隔档板在沿平行于套筒120的轴向的方向上将两个凹槽均分别分隔成了两段。

进一步地，支撑件140包括螺杆141以及导向杆142，其中，螺杆141与凹槽的槽壁面转动连接，导向杆142与凹槽的槽壁面固定连接。具体地，螺杆141沿平行于套筒120的轴向布置于其中一侧的凹槽中，且螺杆141的两端分别与凹槽的槽壁面转动连接，导向杆142沿平行于套筒120的轴向布置于另一侧的凹槽中，且导向杆142的两端分别与凹槽的槽壁面固定连接，螺杆141为丝杆，螺杆141的位于隔档板的靠近第一连接段121一侧的螺纹的方向与螺杆141的位于隔档板的靠近第三连接段123一侧的螺纹的方向相反，且两段螺纹的螺距相同。

请继续参照图1、图2以及图5所示，进一步地，防水密封组件包括第一密封件131以及第二密封件132。

第一密封件131包括第一密封板1311以及多个第一密封凸块1312，第一密封板1311穿过导向杆142且与螺杆141螺纹连接，第一密封板1311位于隔挡板125的靠近第一连接段121的一侧，多个第一密封凸块1312设置于第一密封板1311的靠近隔挡板125的表面上，第一密封板1311还具有多个第一通孔13113。具体地，第一密封板1311包括第一密封部13111以及与其连接的两个第一连接部13112，其中，第一密封部13111呈圆形板状结构，第一连接部13112呈矩形块状结构，两第一连接部13112关于第一密封部13111的中心轴线呈对称设置，且两第一连接部13112分别与对应的滑槽相适配，上述螺杆141与其中一个第一连接部13112螺纹连接，上述导向杆142穿设于另一第一连接部13112；第一密封凸块1312呈圆柱形，且多个第一密封凸块1312绕第一密封部13111的中心轴线呈均匀等间隔布置；第一通孔13113为圆形孔，且多个第一通孔13113绕第一密封部13111的中心轴线呈均匀等间隔布置，需要注意的是，这里第一密封凸块1312与第一通孔13113在第一密封部13111上为交替错开设置。

第二密封件132包括第二密封板1321以及多个第二密封凸块1322，第二密封板1321穿过导向杆142且与螺杆141螺纹连接，第二密封板1321位于隔挡板125的靠近第三连接段123的一侧，多个第二密封凸块1322设置于第二密封板1321的靠近隔挡板125的表面上，第二密封板1321还具有多个第二通孔13213。具体地，第二密封板1321包括第二密封部13211以及与其连接的两个第二连接部13212，其中，第二密封部13211呈圆形板状结构，第二连接部13212呈矩形块状结构，两第二连接部13212关于第二密封部13211的中心轴线呈对称设置，且两第二连接部13212分别与对应的滑槽相适配，上述螺杆141与其中一个第二连接部13212螺纹连接，上述导向杆142穿设于另一第二连接部13212；第二密封凸块1322呈圆柱形，且多个第二密封凸块1322绕第二密封部13211的中心轴线呈均匀等间隔布置；第二通孔13213为圆形孔，且多个第二通孔13213绕第二密封部13211的中心轴线呈均匀等间隔布置。需要注意的是，第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322用于密封隔挡板125上的导流孔1251，故第一密封凸块1312在第一密封部13111上的排布方式、第二密封凸块1322在第二密封部13211上的排布方式需要考虑导流孔1251在隔挡板125上的排布方式，也就是说，导流孔1251在隔挡板125上也是绕隔挡板125的中心轴线呈均匀等间隔布置。

需要注意的是，考虑到防水密封组件包括第一密封件131以及第二密封件132，相当于防水密封组件通过第一密封件131以及第二密封件132对隔挡板125上的导流孔1251实现了二次密封作用，相对于一次密封而言进一步提升该防水结构100的密封性能，为保证第一密封件131与隔挡板125之间、第二密封件132与隔挡板125之间的良好密封性，在沿平行于套筒120的轴向的方向上，隔挡板125的导流孔1251的深度尺寸大于或等于第一密封凸块1312的厚度尺寸加上第二密封凸块1322的厚度尺寸，也就是说，第一密封凸块1312与第二密封凸块1322能够完全插入隔挡板125的导流孔1251中。

进一步地，考虑到雨水能否从排气管进入到汽车内部，取决于第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322与隔挡板125的导流孔1251的密封好坏程度，为有效地避免雨水从排气管进入到汽车内部，在本实施例中，多个第一密封凸块1312以及多个第二密封凸块1322的材料均为弹性橡胶，由于弹性橡胶在外力作用下能够产生微小形变，故第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322与隔挡板125的导流孔1251之间通过过盈配合的方式来实现第一密封凸块1312与导流孔1251之间、第二密封凸块1322与导流孔1251之间的密封连接。

请参照图5所示，进一步地，考虑到为实现第一密封凸块1312与导流孔1251之间、第二密封凸块1322与导流孔1251之间的良好密封性，设计者会将第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322的径向截面的直径尺寸均设计成略大于隔挡板125的导流孔1251的径向尺寸，为了便于第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322能够方便且快速的插入隔挡板125的导流孔1251中，在本实施例中，多个第一密封凸块1312的背离第一密封板1311的一端、以及多个第二密封凸块1322的背离第二密封板1321的一端均为圆弧面13122，圆弧面13122具有导向作用，该设计便于第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322插入隔挡板125的导流孔1251中。

请参照图5-图6所示，进一步地，考虑到上述防水结构100装设在排气管上以后长时间暴露在外界环境中，防水结构100可能因外界因素(例如碰撞)等造成防水结构100磨损，为实时检测上述防水结构100是否存在漏水的情况，在本实施例中，防水结构100还包括湿度检测器170，湿度检测器170装设于第一密封板1311的背离隔挡板125的一侧且用于实时检测套筒120内的湿度，其中，湿度检测器170可以是湿度传感器，这里对湿度传感器的型号不做限定，设计者可根据实际需要选择合适型号的湿度传感器。湿度检测器170与汽车的控制器电连接，当湿度检测器170检测到套筒120内的湿度较大时，湿度检测器170向控制器发送电信号，控制器接收到该电信号后控制相关的部件做出响应(例如语音报警提示)，则用户则可根据该响应立即更换防水结构100。

请继续参照图5-图6所示，进一步地，联动件150包括从动锥齿轮151以及主动锥齿轮152。

从动锥齿轮151与螺杆141同轴固定连接，主动锥齿轮152与从动锥齿轮151啮合连接，具体地，从动锥齿轮151同轴固定连接于螺杆141的靠近套筒120的第三连接段123的一端，主动锥齿轮152啮合于从动锥齿轮151的靠近套筒120的内壁面的一侧。

驱动件160包括驱动杆161以及驱动块162。

驱动杆161与主动锥齿轮152同轴固定连接且与套筒120转动连接，驱动块162与驱动杆161的背离主动锥齿轮152的一端固定连接，具体地，驱动杆161沿套筒120的径向布置且与主动锥齿轮152同轴固定连接，驱动杆161通过轴承与套筒120转动连接，驱动杆161的背离主动锥齿轮152的一端穿出套筒120并与驱动块162固定连接。该设计中，通过螺杆141带动第一密封板1311以及第二密封板1321沿螺杆141的长度方向相向运动并实现第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322与导流孔1251之间的密封，也就是说，第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322不易轻易与隔挡板125的导流孔1251脱离，从而实现上述防水密封组件处于第一状态时的密封稳定性。

进一步地，考虑到汽车在正常运行时，从排气管排出的尾气的温度较高，从而导致排气管的温度较高，可能存在烫坏靠近排气管的第一防水密封圈1114以及第二防水密封圈1116的可能，为避免第一防水密封圈1114以及第二防水密封圈1116被烫坏而造成上述防水结构100与排气管连接的位置漏水，在本实施例中，套筒120具有隔腔1201，隔腔1201内填充有冷凝液，套筒120还具有与隔腔1201连通的进液口1202，进液口1202螺纹连接有活塞1203，冷凝液通过进液口1202注入隔腔1201内。该设计中冷凝液能够冷却尾气以达到避免第一防水密封圈1114以及第二防水密封圈1116被烫坏的可能，从而保证了上述防水结构100的良好防水密封性能。且活塞1203与进液口1202螺纹连接的设计，能够定期更换隔腔1201内的冷凝液，从而保证冷凝液对尾气的有效冷却降温。需要注意的是，冷凝液的设置可能使得尾气中的水蒸气液化成小水滴，该小水滴会形成于隔挡板125的靠近套筒120的第一连接段121的一侧(也即上述湿度检测器170所在隔挡板125的一侧)，但是该小水珠不足以让湿度检测器170向控制器发送电信号，也就是说，小水珠不会造成湿度检测器170的误判。

以下简单的叙述使用上述防水结构100的工作流程。

在预测到雨水天气时，用户将汽车停放在合适的位置后，用户借助驱动块162转动驱动杆161，驱动杆161转动带动与之连接的主动锥齿轮152转动，主动锥齿轮152带动与之啮合的从动锥齿轮151转动，从动锥齿轮151带动与之连接的螺杆141转动，在螺杆141的作用下，第一密封板1311沿螺杆141的长度方向朝靠近隔挡板125的方向运动，第二密封板1321同时沿螺杆141的长度方向朝靠近隔挡板125的方向运动，换言之，在螺杆141的作用下，第一密封板1311以及第二密封板1321同时沿螺杆141的长度方向相向运动，直至第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322同时与隔挡板125的导流孔1251卡接，也即防水密封组件处于上述第一状态，从而实现第一密封件131以及第二密封件132对隔挡板125的双重密封，相对于单层密封而言，该设计进一步加强了该防水结构100的密封性能。

在预测到晴朗天气时，用户需要用车，用户可借助驱动块162转动驱动杆161，驱动杆161带动与之连接的主动锥齿轮152转动，主动锥齿轮152带动与之啮合连接的从动锥齿轮151转动，从动锥齿轮151带动与之连接的螺杆141转动，在螺杆141的作用下，第一密封板1311沿螺杆141的长度方向朝背离隔挡板125的方向运动，同时第二密封板1321沿螺杆141的长度方向朝背离隔挡板125的方向运动，直至第一密封凸块1312以及第二密封凸块1322完全与隔挡板125的导流孔1251脱离，也即防水密封组件处于上述第二状态，从而使得排气管与外界大气连通，汽车尾气能够正常的从排气管中排出。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。