一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构的制作方法

本实用新型涉及改装车的涡轮增压器涡壳技术领域，具体涉及一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构。

背景技术：

众所周知，废气涡轮增压器是用于将大气压力增压供给内燃机进气入口的设备。普通增压器基本上包含涡轮机涡壳及安装在涡壳内的涡轮，所述涡壳在发动机排气歧管的下游。涡轮的旋转带动安装在同轴的另一端的压叶轮旋转将空气压缩并通过压气机壳收集输送到发动机进气总管。涡轮轴通常由连接涡轮机和压气机的中间壳内的浮动轴承及推力轴承支撑。

而现有技术中基于当前2011款涡壳、2017款涡壳在结构、功能上存在着不足之处，对涡壳结构提出了更高的要求，因此，在基于2017款涡壳与2017款的中间体之间、及其它连接件不变的情况下，将2017款涡壳结合2011款涡壳进行升级改装，以满足用户的需求。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，通过一系列结构的设计和使用，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上分别设有涡壳主流道、涡壳进气口、涡壳出气口，所述涡壳主流道分别与所述涡壳进气口、所述涡壳出气口相连通，所述涡壳进气口包括第一进气口和第二进气口，所述第一进气口、所述第二进气口分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，所述涡壳出气口为2011款涡壳结构中的出气口，所述涡壳主流道为2017款涡壳结构中的主流道；

所述第一进气口、所述第二进气口和所述涡壳出气口分别与所述涡壳主流道之间进行平滑过渡连接。

优选的，所述涡壳壳体上还包括设置的四个搭子，所述搭子用于与隔热罩相连接。

优选的，四个所述搭子在同水平高度上设置。

优选的，升级改装的所述涡壳结构在进行使用时，其与2017款中间体之间的连接安装位置不变，均采用定位销钉进行定位。

优选的，升级改装的所述涡壳结构在进行使用时，其保证2011款涡壳与2017款中间体安装好后的进出气口相对位置不变、进出气口加工部分尺寸不变。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在采用上述的结构和设计使用下，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求；

而且本实用新型结构新颖，设计合理，使用方便，具有较强的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中现有技术2011款涡壳的结构示意图；

图2是本实用新型中现有技术2017款涡壳的结构示意图；

图3是本实用新型中2011款涡壳和2017款涡壳结合时相对位置的结构示意图；

图4是本实用新型中升级改装的涡壳结构示意图。

图中：1-涡壳主流道、201-第一进气口、202-第二进气口、3-涡壳出气口、4-搭子；

其中，1a-2011款涡壳结构中的进气口、1b-2011款涡壳结构中的出气口、1c-2011款涡壳结构中的主流道；

其中，2a-2017款涡壳结构中的进气口、2b-2017款涡壳结构中的出气口、2c-2017款涡壳结构中的主流道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示：本实用新型的技术方案具体公开提供了一种升级改装的涡轮增压器涡壳结构，包括涡壳壳体，涡壳壳体上分别设有涡壳主流道1、涡壳进气口、涡壳出气口3，涡壳主流道1分别与涡壳进气口、涡壳出气口3相连通，涡壳进气口包括第一进气口201和第二进气口202，第一进气口201、第二进气口202分别为2011款涡壳结构中的两个进气口，涡壳出气口3为2011款涡壳结构中的出气口，涡壳主流道1为2017款涡壳结构中的主流道；

第一进气口201、第二进气口202和涡壳出气口3分别与涡壳主流道1之间进行平滑过渡连接；

继续参阅图3，为2011款和2017款涡壳分别在各自主机上安装好后的相对位置示意图，此相对位置为此次改装的大前提，之后在不改变2017款涡壳结构中主流道的基础上，去掉原有的2017款涡壳结构中的两个进气口和出气口，在保证2011款涡壳结构中的两个进气口和出气口相对位置不变，且保证2011款涡壳结构中的两个进气口、一个出气口加工尺寸不变的前提下，将2011款涡壳结构中的两个进气口平滑完美的接到2017款涡壳结构中的主流道上，再将2011款涡壳结构中的出气口同样平滑完美的接到其相应位置上，其中2011款涡壳结构中的进气口是采用了片体放样，空间样条曲线冲当引导线，将其过渡部分的主体先放样出来，再通过缝合曲面、灌注、合并、求差等多种连接方式将其完美顺滑的连接到相应位置，各部位的连接方式，多采用实体放样和片体放样，空间曲线充当引导线的方式来将其连接的；而2011款涡壳结构中的上侧进气口连接方法则与下侧进气口连接方式不尽相同，同样也是采用了片体放样，灌注、合并、求差等方式完成的，而2011款涡壳结构中的出气口采用的连接方式则有所不同，它采用的是实体放样，平面样条曲线充当引导线的方法，将其过渡部分建出来，再通过合并求差的方式将其和2017款涡壳结构中的主流道完美连接上；

继续参阅图4，通过以上的技术手段合并而成的产物，通过片体、实体放样，以空间样条曲线为导线，来控制2011款涡壳结构中的两个进气口和一个出气口与2017款涡壳结构中主流道的过渡部分的平滑流畅度，以至于能与主流道完美的结合。此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，并且还同时具备美观性。

具体的，涡壳壳体上还包括设置的四个搭子4，搭子4用于与隔热罩相连接。

具体的，四个搭子4在同水平高度上设置。

具体的，升级改装的涡壳结构在进行使用时，其与2017款中间体之间的连接安装位置不变，均采用定位销钉进行定位；由于升级改装的涡壳结构，其涡壳主流道1不变，为2017款涡壳结构中的主流道，即可以保证升级改装的涡壳结构与2017款中间体之间的连接安装位置不变，由2017款中间体的定位销钉定位作为前提条件。

具体的，升级改装的涡壳结构在进行使用时，其保证2011款涡壳与2017款中间体安装好后的进出气口相对位置不变、进出气口加工部分尺寸不变；即保证2017款涡壳结构中的主流道主体不变，保证三个连接隔热罩的搭子4与进出气口相对位置不变，和进出气口加工部分尺寸不变，保证2011款涡壳和中间体安装好后的进出气口相对位置不变，和进出气口加工部分尺寸不变作为前提条件；

进一步的，将2017款涡壳结构中原有的两个进气口去掉之后，再将2011款涡壳的这两个进气口，平滑完美的接到2017款涡壳的主体流道相应位置上；

进一步的，将2017款涡壳原有的出气口去掉之后，再将2011款涡壳的该出气口，平滑完美的接到2017款涡壳的主体流道相应位置上。

进一步的，2017款涡壳的三个连接隔热罩的搭子4，其相关结构特征也全部保留，另外为了便于加工，在主流道外壁侧面加了一个搭子4，且在四个搭子4上增加适当的加工余量，保证四个搭子4在同水平高度上，和在较长出气口外壁加一个定位凸台。

进而在上述结构的设计和使用下，此结构设计将2011款和2017款涡壳结构中的优点集一身，既保证了大前提，又不破坏主流道，可与原2017款的中间体进行相互安装使用，并且还同时具备美观性，满足了用户的需求。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。