一种通用电喷摩托车节气门阀体的制作方法

1.本发明涉及一种摩托车零件，更确切地说，是一种通用电喷摩托车节气门阀体。


背景技术：

2.为适应摩托车国四排放标准的执行，市场上的原有的燃油摩托车均需进行电喷化改造。其中一项最主要的工作就是将原有的摩托车化油器改造为电喷专用的节气门阀体。市场普遍存在的节气门阀体和进气歧管的安装方式是：直接采用法兰面等方式将节气门阀体和进气歧管直接连接，节气门阀体和进气歧管的相对安装位置是固定的。这样会造成一个问题，当这个发动机匹配不同摩托车车型时，由于各种车型的内部结构不同，会造成节气门阀体与车体件部件(如车架边管，车架中间梁，车体塑料件等)干涉。一般地针对不同车型，需重新选择或设计节气门阀体，这样就会加大开发成本，延长了开发周期。


技术实现要素：

3.本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种通用电喷摩托车节气门阀体。
4.本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
5.一种通用电喷摩托车节气门阀体，包含一进气歧管和一节气门阀体，其特征在于，所述的进气歧管与节气门阀体之间设有一进气座连接管，所述的进气歧管的端口处设有一进气歧管定位凹槽，所述的节气门阀体的端口处设有一节气门阀体凸起，所述的进气座连接管的一侧端面上设有一进气座连接管凹槽，所述的进气座连接管的另一侧端面上设有若干进气座连接管凸起，所述的进气座连接管凹槽与所述的节气门阀体凸起相配合，所述的进气座连接管凸起与所述的进气歧管定位凹槽相配合。
6.作为本发明较佳的实施例，所述的进气座连接管的外壁上设有一第一卡箍环槽和一第二卡箍环槽，所述的第一卡箍环槽上设有一第一卡箍，所述的第二卡箍环槽上设有一第二卡箍。
7.本发明的通用电喷摩托车节气门阀体具有以下优点：该通用电喷摩托车节气门阀体在进气歧管和节气门阀体支架之间，增加了一个进气座连接管，分别和进气歧管和节气门阀体相连接。由于进气歧管和节气门阀体分别设计有卡槽，进气连接管机构上有凸出限位结构，可以方便的实现进气歧管和节气门阀体之间可以以多种相对位置连接，保证节气门阀体对于通配性。
附图说明
8.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
9.图1为本发明的通用电喷摩托车节气门阀体的立体结构示意图；
10.图2为图1中的a区域的细节放大示意图；
11.图3为图1中通用电喷摩托车节气门阀体的立体结构分解示意图；
12.图4为图3中的b区域的细节放大示意图；
13.图5为图3中的通用电喷摩托车节气门阀体的进一步的立体结构分解示意图；
14.图6为图5中的通用电喷摩托车节气门阀体的进气座连接管的立体结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
16.如图1至图6所示，该通用电喷摩托车节气门阀体包含一进气歧管1和一节气门阀体5。该进气歧管1与节气门阀体5之间设有一进气座连接管3，该进气歧管1的端口处设有一进气歧管定位凹槽6，该节气门阀体5的端口处设有一节气门阀体凸起7，该进气座连接管3的一侧端面上设有一进气座连接管凹槽8，该进气座连接管3的另一侧端面上设有若干进气座连接管凸起9，该进气座连接管凹槽8与该节气门阀体凸起7相配合，该进气座连接管凸起9与该进气歧管定位凹槽6相配合。
17.该进气座连接管3的外壁上设有一第一卡箍环槽31和一第二卡箍环槽32，该第一卡箍环槽31上设有一第一卡箍4，该第二卡箍环槽32上设有一第二卡箍2。
18.在组装时，节气门阀体5的喉口塞入进气座连接管3的内孔中，其中节气门阀体凸起7落入进气座连接管凹槽8中，保证了节气门阀体5和进气座连接管3安装的相对位置。在节气门阀体5和进气座连接管3结合处，采用第一卡箍4打紧固定。另外，进气歧管1的喉口塞入进气座连接管3内孔中，其中进气座连接管凸起9落入进气歧管定位凹槽6中，并采用第二卡箍2打紧固定。
19.由于进气座连接管凸起9有多个，这样就可以保证固定在一起的节气门阀体5与进气座连接管3相对于进气歧管1有多个安装位置。
20.该通用电喷摩托车节气门阀体在进气歧管和节气门阀体支架之间，增加了一个进气座连接管，分别和进气歧管和节气门阀体相连接。由于进气歧管和节气门阀体分别设计有卡槽，进气连接管机构上有凸出限位结构，可以方便的实现进气歧管和节气门阀体之间可以以多种相对位置连接，保证节气门阀体对于通配性。
21.不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。