一种发动机缸内辅助制动装置、制动方法及压路机与流程

本发明涉及压路机技术领域，具体涉及一种发动机缸内辅助制动装置、制动方法及压路机。

背景技术：

目前，大部分压路机都采用驱动桥来实现整机制动，在正常行驶路面安全性较高。但在一些特殊施工场地如山区下长坡施工，基于安全考虑，经常连续制动。由于整机质量较重，惯性较大，连续的制动，使制动器出现高温，制动效果下降，严重的威胁到驾驶的安全性，亟待提升山区下长坡作业的制动性能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机缸内辅助制动装置、制动方法及压路机，以解决现有技术中导致的压路机驱动桥制动压力大、安全驾驶性能差的问题。

为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

一种发动机缸内辅助制动装置，包括压板、双向电磁铁和设置在活塞缸内的活塞，活塞缸的顶端设有进气门和排气门，所述排气门所在的排气道上设有排气截阀；

所述双向电磁铁连接在所述压板的底面，所述双向电磁铁的输出端连接有挡块，所述双向电磁铁用于控制所述挡块处于第一位置或第二位置，在所述第一位置，所述挡块伸出，阻碍摇臂回位以使所述排气门打开；在所述第二位置，所述挡块缩回，所述摇臂回位以使所述排气门关闭；

所述双向电磁铁被配置为，当所述活塞第一次上行压缩空气时，使所述挡块运动至第一位置以使气体进入所述排气道；

所述双向电磁铁被配置为，当所述活塞再次上行压缩空气时，使所述挡块运动至第一位置以使所述排气道内的气体反作用于活塞实现活塞缸内辅助制动。

进一步地，还包括控制器，所述控制器和所述双向电磁铁信号连接，所述控制器被配置为使所述双向电磁铁工作以使所述挡块处于第一位置或第二位置。

进一步地，所述控制器和所述排气截阀信号连接，所述控制器被配置为当所述活塞第一次上行压缩空气时，使所述排气截阀关闭。

进一步地，所述压板上连接有接线柱，所述接线柱用于向所述双向电磁铁供电。

进一步地，所述接线柱和所述控制器均和外部电源相连接。

进一步地，所述双向电磁铁通过紧固螺栓连接在所述压板的底面。

本发明还公开了一种根据上述任一项所述的发动机缸内辅助制动装置的制动方法，包括如下：

打开所述进气门，所述活塞下行，使气体进入活塞缸；

关闭所述进气门，使所述活塞第一次上行压缩空气，并使所述挡块运动至第一位置以使气体进入所述排气道；

打开所述进气门，所述活塞下行，使气体进入活塞缸；

关闭所述进气门，使所述活塞再次上行压缩空气，并使所述挡块运动至第一位置以使所述排气道内的气体反作用于活塞实现活塞缸内辅助制动。

本发明还公开了一种压路机，包括上述任一项所述的发动机缸内辅助制动装置。

根据上述技术方案，本发明的实施例至少具有以下效果：

1、本申请设计的制动装置，通过双向电磁铁带动挡块处于第一位置和第二位置，压缩气体时，能够阻挡摇臂回位，使气体进入至排气道，聚集在排气道内的气体在排气门开启时会反作用于活塞，完成活塞缸内辅助制动，很好的实现缸内制动，减轻驱动桥制动压力，提升压路机安全驾驶性能；而且该结构简单可靠，不需要借助机油压力等措施；

2、通过控制器控制排气截阀和双向电磁铁，通过双向电磁铁能够有效的控制排气门的开启和关闭，通过排气截阀能够控制排气道的开启和关闭，有效的实现气体在排气道内的压缩并反作用于活塞缸内，结构简单，控制方便。

附图说明

图1为本发明具体实施方式辅助制动装置的结构示意图。

其中：1、接线柱；2、压板；3、紧固螺栓；4、双向电磁铁；5、摇臂；6、排气门；7、排气道；8、排气截阀；9、控制器；10、活塞；11、连杆；12、挡块；13、进气门；14、进气道。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图中所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明描述中使用的术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”指的是附图中的方向，术语“内”、“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

本发明针对现在的仅靠驱动桥制动，无法满足压路机下长坡施工时的制动要求，设计了一种新型的一种发动机缸内辅助制动装置。该装置通过采用排气门在空气压缩时打开和排气截阀等措施，使发动机不做功且吸收外部动力的目的，实现发动机的缸内辅助制动，减轻驱动桥的制动压力，提升压路机安全驾驶性能。

如图1所示，本发明公开了一种发动机缸内辅助制动装置，包括压板2、双向电磁铁4和设置在活塞缸内的活塞10，活塞缸的顶端设有进气门13和排气门6，排气门6所在的排气道7上设有排气截阀8；双向电磁铁4连接在压板2的底面，双向电磁铁4的输出端连接有挡块12，双向电磁铁4用于控制挡块12处于第一位置或第二位置，在第一位置，挡块12伸出，阻碍摇臂5回位以使排气门6打开；在第二位置，挡块12缩回，摇臂5回位以使排气门6关闭；双向电磁铁被配置为，当活塞10第一次上行压缩空气时，使挡块12运动至第一位置以使气体进入排气道7；双向电磁铁被配置为，当活塞10再次上行压缩空气时，使挡块运动至第一位置以使排气道7内的气体反作用于活塞10实现活塞缸内辅助制动。

本申请设计的制动装置，通过双向电磁铁带动挡块处于第一位置和第二位置，压缩气体时，能够阻挡摇臂回位，使气体进入至排气道，聚集在排气道内的气体在排气门开启时会反作用于活塞，完成活塞缸内辅助制动，很好的实现缸内制动，减轻驱动桥制动压力，提升压路机安全驾驶性能；而且该结构简单可靠，不需要借助机油压力等措施。

双向电磁铁4用紧固螺栓3固定在压板2上，通过压板2上的接线柱1与外界控制器9接通控制电源。当连杆11带动活塞10上行运动压缩气缸内混合气时，控制器9给双向电磁铁4通电，通电的双向电磁铁4一边动铁芯带电，伸出挡块12垫在排气门6摇臂5和压板2之间，使排气门6处于无法关闭状态，缸内部分混合气进入排气道7。此时气缸内混合气无法燃烧做功，活塞10随曲轴旋转下行吸气，进气门13打开，新鲜空气通过进气道14进入气缸内。活塞10再次上行时，进气门13关闭，需要吸收曲轴外力通过连杆11来带动其再次上行压缩空气；同时排气门6打开排出的气体因控制器9给排气截阀8信号将其关闭，这些气体只能在排气道7里反复压缩，压力升高，通过排气门6开启间隙反作用于活塞10，使活塞10下行，与连杆11传来的上行力进行抵消，实现发动机的反拖缸内制动。压路机在长坡的下滑力因带动发动机曲轴反拖旋转而抵消或减小，减轻了驱动桥的制动压力。

在本申请中，活塞10再次上行压缩空气实现活塞缸内辅助制动的过程中，并不限定活塞上行的次数，其可以是第二次上行，也可以是第三次上行。上行次数多，排气道7内的空气压缩效果越强。

在一些实施例中，进气门13和进气道14相连通，进气门13开闭通过进气道14使空气进入至活塞缸内。同样的，排气门6和排气道7相连通，排气门6开闭通过排气道7使活塞缸内的气体排出。

摇臂5为现有技术，其正常回位能够使排气门6关闭，本申请不对其详细说明。本申请设计的双向电磁铁，其上连接有挡块12，挡块12伸出，能够阻碍摇臂正常回位，使排气门6处于打开状态，挡块缩回，摇臂5能够正常回位，排气门6可关闭。

实施例2

在发明提供了一种发动机缸内辅助制动方法，该方法基于实施例1的辅助制动装置，具体包括如下步骤：

步骤1、打开进气门13，活塞10下行，使气体进入活塞缸；

步骤2、关闭进气门13，使活塞10第一次上行压缩空气，并使挡块12运动至第一位置以使气体进入排气道7；

步骤3、打开进气门13，活塞10下行，使气体进入活塞缸；

步骤4、关闭进气门13，使活塞10再次上行压缩空气，并使挡块运动至第一位置以使排气道7内的气体反作用于活塞10实现活塞缸内辅助制动。

在本实施例中，步骤4中活塞10再次上行压缩空气实现活塞缸内辅助制动的过程中，并不限定活塞上行的次数，其可以是第二次上行，也可以是第三次上行。上行次数多，排气道7内的空气压缩效果越强。

实施例3

本发明还提供了一种压路机，该压路机采用实施例1中的辅助制动装置，该压路机具有以下特点：在长坡的下滑力因带动发动机曲轴反拖旋转而抵消或减小，减轻了驱动桥的制动压力，从而实现了制动性能的提升。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。