一种柴油发电动力总成的燃油加热方法与流程

1.本发明涉及柴油发电动力总成技术领域，具体而言，涉及一种柴油发电动力总成的燃油加热方法。


背景技术：

2.柴油发电机组是以柴油为主燃料的一种发电设备，以柴油发动机为原动力带动发电机发电，把动能转换成电能和热能的机械设备。柴油发电机组的启动方式为压燃，即利用压缩气体产生的高温来点火。在低温环境下，由于吸入发动机内的空气温度过低，从而会使得柴油发电机组的启动较为困难和不稳定。
3.柴油发电机组在进入到严寒地区时，由于外界环境温度偏低会造成启动困难，无法启动或者机油、冷却水的凝固点而发生机体冻裂的事故。所以在严寒地区里面为了柴油发电机能够正常的工作，我们必须给发电机组附加柴油发电机组加热系统，加热系统也分为很多种，如果我们启动冷却液加热系统、机油加热系统与燃油加热系统。
4.为避免柴油发电机因为柴油堵塞，无法疾速进入作业状况，通常在室外温度低于5摄氏度。以0号柴油为例，冬季时打开柴油发电机组的电加热功能。因柴油中含有一定量的蜡，在冬天气温较低的时分，这些蜡会逐步分出，乃至致使柴油凝结无法活动。当柴油分出的蜡开端堵塞滤清器然后影响油路的正常供油时，此刻的温度称为柴油的冷虑点。以0号柴油为例，其凝结点为0摄氏度，冷滤点为4摄氏度。通常在室外温度低于5摄氏度时，打开电加热功用，使得柴油的状况饱和，可随时投入作业。电加热会耗费一定量的电能。因此，需要在恰当的温度打开电加热功用，可以使柴油发电机随时高效投入作业
5.如何发明一种柴油发电动力总成的燃油加热方法来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.为了弥补以上不足，本发明提供了一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，旨在改善柴油发电机因外界环境温度影响正常工作问题。
7.本发明是这样实现的：
8.本发明提供柴油发电动力总成的燃油加热方法，包括如下步骤：
9.s1：加装进气预热格栅：适用
‑
30℃以上环境温度，通过加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动；
10.s2：发动机预留水预热接口；
11.s3：在机组底座上加装水预热装置，与发动机内循环水路连通：应用低于
‑
30℃环境温度，通过加热发动机内循环水，提高发动机燃烧室温度，使发动机在低温环境下顺利起动，水预热装置主要有燃油加热和电加热两种类型；
12.s4：设置排气系统：预留热膨胀时足够的伸缩空间，且安装波纹管作为排气接管的过渡连接。
13.在本发明的一种实施例中，所述步骤s1中进气预热格栅通过加预热继电器控制，采用24v电源供电。
14.在本发明的一种实施例中，所述步骤s1进气预热格栅的控制方式有2种：一是由机组控制模块进行预热控制，预热时间需人为设定，一般为15～60s；一种是由发动机ecu控制，其预热时间由ecu根据环境温度自行判断控制。
15.在本发明的一种实施例中，所述步骤s3燃油加热预热装置利用柴油燃烧产生的热量加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室。
16.在本发明的一种实施例中，所述步骤s3燃油加热装置需外接蓄电池电源，主要应用于特殊用途机组及野外作业机组。
17.在本发明的一种实施例中，所述步骤s3电加热预热装置利用市电进行加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，主要应用于固定式备用机组。
18.在本发明的一种实施例中，所述步骤s3管路远离发动机高温区，且利用重力，通过循环水从发动机低位进入水预热装置的进水口，从水预热装置的出水口回到发动机高位。
19.在本发明的一种实施例中，所述步骤s4排气接管到易燃物的距离≥300mm。
20.在本发明的一种实施例中，所述步骤s4排气接管必须穿越墙壁或天花板时，排气接管应加阻燃套筒或隔热棉。
21.在本发明的一种实施例中，所述步骤s4排气接管平置部分应有一定斜度，低端远离柴油机。排气接管排气口垂直向上时应加装防雨罩。
22.本发明的有益效果是：本发明先通过加装进气预热格栅，适用
‑
30 ℃以上环境温度，加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动，若环境温度低于
‑
30℃，再启动水预热装置，其与发动机内循环水路连通，通过燃油加热和电加热，提高发动机燃烧室温度，最后设置排气系统，预留热膨胀、机组位移和振动等因素造成的伸缩空间，这样在严寒地区柴油发电机工作时，不易因为外界环境温度偏低会造成启动困难，无法启动或者机油、冷却水的凝固点而发生机体冻裂的事故。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1是本发明实施方式提供的柴油发电动力总成的燃油加热方法流程示意图。
具体实施方式
25.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
26.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保
护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
27.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.实施例1
33.请参阅图1，本发明提供一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，包括如下步骤：
34.s1：加装进气预热格栅：适用
‑
30℃以上环境温度，通过加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动。
35.所述进气预热格栅的控制方式有2种：一是由机组控制模块进行预热控制，控制器是发电机组的大脑部分，不但提供发动机的开机、停机、数据测量、数据显示和故障保护功能，而且还提供发电机的电量测量、电量显示和电量保护功能，预热时间需人为设定，一般为 15～60s；一种是由发动机ecu控制，其预热时间由ecu根据环境温度自行判断控制，ecu为电子控制单元，是汽车专用微机控制器，ecu 通过各种传感器收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu，在ecu接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作，温度传感器设有两个，分别固定安装在发动机机箱外壳和发动机机箱内部，方便全面监测发动机内部和外部的温度。
36.s2：发动机预留水预热接口。
37.s3：在机组底座上加装水预热装置，与发动机内循环水路连通：应用低于
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30℃环境温度，通过加热发动机内循环水，提高发动机燃烧室温度，使发动机在低温环境下顺利起动。
38.水预热装置主要有燃油加热和电加热两种类型：所述步骤s3燃油加热预热装置利用柴油燃烧产生的热量加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，燃油加热装置需外接蓄电池电源，主要应用于特殊用途机组及野外作业机组；所述步骤s3电加热预热装置利用市电进行加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，主要应用于固定式备用机组，管路远离发动机高温区，且利用重力，通过循环水从发动机低位进入水预热装置的进水口，从水预热装置的出水口回到发动机高位。
39.s4：设置排气系统：预留热膨胀时足够的伸缩空间，且安装波纹管作为排气接管的过渡连接，排气接管到易燃物的距离≥300mm，排气接管必须穿越墙壁或天花板时，排气接管应加阻燃套筒或隔热棉，排气接管平置部分应有一定斜度，低端远离柴油机。排气接管排气口垂直向上时应加装防雨罩。
40.实施例2
41.请参阅图1，本发明提供一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，包括如下步骤：
42.s1：加装进气预热格栅：适用
‑
30℃以上环境温度，通过加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动，进气预热格栅通过加预热继电器控制，采用24v电源供电。
43.所述进气预热格栅的控制方式有2种：一是由机组控制模块进行预热控制，控制器是发电机组的大脑部分，不但提供发动机的开机、停机、数据测量、数据显示和故障保护功能，而且还提供发电机的电量测量、电量显示和电量保护功能，预热时间需人为设定，一般为 15～60s；一种是由发动机ecu控制，其预热时间由ecu根据环境温度自行判断控制，ecu为电子控制单元，是汽车专用微机控制器，ecu 通过各种传感器收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu，在ecu接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作，温度传感器设有两个，分别固定安装在发动机机箱外壳和发动机机箱内部，方便全面监测发动机内部和外部的温度。
44.s2：发动机预留水预热接口。
45.s3：在机组底座上加装水预热装置，与发动机内循环水路连通：应用低于
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30℃环境温度，通过加热发动机内循环水，提高发动机燃烧室温度，使发动机在低温环境下顺利起动。
46.水预热装置主要有燃油加热和电加热两种类型：所述步骤s3燃油加热预热装置利用柴油燃烧产生的热量加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室；所述步骤s3电加热预热装置利用市电进行加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，主要应用于固定式备用机组，管路远离发动机高温区，且利用重力，通过循环水从发动机低位进入水预热装置的进水口，从水预热装置的出水口回到发动机高位。
47.s4：设置排气系统：预留热膨胀时足够的伸缩空间，且安装波纹管作为排气接管的
过渡连接，排气接管到易燃物的距离≥300mm，排气接管必须穿越墙壁或天花板时，排气接管应加阻燃套筒或隔热棉，排气接管平置部分应有一定斜度，低端远离柴油机。排气接管排气口垂直向上时应加装防雨罩。
48.实施例3
49.请参阅图1，本发明提供一种柴油发电动力总成的燃油加热方法，包括如下步骤：
50.s1：加装进气预热格栅：适用
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30℃以上环境温度，通过加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动，进气预热格栅通过加预热继电器控制，采用24v电源供电。
51.所述进气预热格栅的控制方式有2种：一是由机组控制模块进行预热控制，控制器是发电机组的大脑部分，不但提供发动机的开机、停机、数据测量、数据显示和故障保护功能，而且还提供发电机的电量测量、电量显示和电量保护功能，预热时间需人为设定，一般为 15～60s；一种是由发动机ecu控制，其预热时间由ecu根据环境温度自行判断控制，ecu为电子控制单元，是汽车专用微机控制器，ecu 通过各种传感器收集发动机的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ecu，在ecu接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知发动机各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作，温度传感器设有两个，分别固定安装在发动机机箱外壳和发动机机箱内部，方便全面监测发动机内部和外部的温度。
52.s2：发动机预留水预热接口。
53.s3：在机组底座上加装水预热装置，与发动机内循环水路连通：应用低于
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30℃环境温度，通过加热发动机内循环水，提高发动机燃烧室温度，使发动机在低温环境下顺利起动。
54.水预热装置主要有燃油加热和电加热两种类型：所述步骤s3燃油加热预热装置利用柴油燃烧产生的热量加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，燃油加热装置需外接蓄电池电源，主要应用于特殊用途机组及野外作业机组；所述步骤s3电加热预热装置利用市电进行加热发动机内循环水，热量再通过循环水传递到发动机的燃烧室，主要应用于固定式备用机组，管路远离发动机高温区，且利用重力，通过循环水从发动机低位进入水预热装置的进水口，从水预热装置的出水口回到发动机高位。
55.s4：设置排气系统：预留热膨胀时足够的伸缩空间，且安装波纹管作为排气接管的过渡连接，排气接管到易燃物的距离≥300mm，排气接管必须穿越墙壁或天花板时，排气接管应加阻燃套筒或隔热棉，排气接管平置部分应有一定斜度，低端远离柴油机。排气接管排气口垂直向上时应加装防雨罩。
56.该柴油发电动力总成的燃油加热方法的工作原理：使用时，先通过加装进气预热格栅，适用
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30℃以上环境温度，加热提高发动机的进气温度，使发动机在低温环境下顺利起动，若环境温度低于
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30℃，再启动水预热装置，其与发动机内循环水路连通，通过燃油加热和电加热，提高发动机燃烧室温度，最后设置排气系统，预留热膨胀、机组位移和振动等因素造成的伸缩空间，这样在严寒地区柴油发电机工作时，不易因为外界环境温度偏低会造成启动困难，无法启动或者机油、冷却水的凝固点而发生机体冻裂的事故。
57.以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的
技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。