燃气涡轮及其燃料流量调整方法与流程

1.本发明涉及燃气涡轮及其燃料流量调整方法，特别是涉及适合于与从燃料供给设备供给到燃气涡轮燃烧器的燃料气体的组成、燃料温度等的变动对应地调整燃料气体流量的燃气涡轮及其燃料流量调整方法。


背景技术：

2.作为与燃气涡轮中的燃料气体流量的调整相关的现有技术文献，能够列举专利文献1。
3.在该专利文献1中记载了一种燃气涡轮，其为了获得能够持续进行与燃料供给压力对应的运转而减少跳闸次数，能够进行对运用性的提高有效的运转控制的燃气涡轮，计算并输出在将气体燃料供给到燃烧器的气体燃料供给系统中配置的流量调节阀的开度指令的控制系统部进行如下的运转控制：在利用压力调节阀将从燃料箱以规定的燃料供给压力供给来的气体燃料调整为燃料供给压力设定值之后，利用流量调节阀调整为所希望的燃料气体流量而供给到燃烧器，所述控制系统部具备：燃气涡轮输出指令运算部，其通过预先设定的运转映射确定与燃料供给压力对应的燃气涡轮输出设定值，从包含所述燃气涡轮输出设定值的多个燃气涡轮输出指令值中选择最小值来计算开度指令。
4.现有技术文献
5.专利文献1：日本特开2011-256788号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.然而，在从燃料供给设备向燃气涡轮燃烧器供给燃料气体的气体供给系统中，为了在燃气涡轮运转中在其他设备中使用燃料气体，有时在燃料气体的供给系统上游侧进行燃料气体的抽出、送回。
8.在该燃料气体的供给系统上游侧进行燃料气体的抽出、送回的情况下，需要根据供给的燃料气体的流量适当地进行燃气涡轮的负荷指令。
9.即，抽出、送回的燃料气体的组成、燃料温度相对于从燃料供给设备供给的燃料气体的组成、燃料温度发生变化，在供给到燃气涡轮的(送回的燃料气体合流后的)燃料气体的组成、燃料温度存在变化的情况下、从燃料供给设备供给的燃料气体的组成、燃料温度因某种原因而随时间发生变化的情况下，供给到燃气涡轮的燃料气体的发热量、密度发生变化。
10.此时，由于燃气涡轮中的、燃料气体相对于某个燃气涡轮负荷指令的体积消耗量发生变化，因此，在未赋予与供给到燃气涡轮的燃料气体的体积流量对应的负荷指令值的情况下，有可能产生燃料气体供给系统配管内的燃料气体的不足、滞留，而在设置于燃料气体供给系统的压力调节阀的上游侧发生压力降低、压力过大，由此，燃气涡轮的成套设备可能停止(跳闸)。
11.然而，在上述的专利文献1所记载的燃气涡轮中，没有考虑上述那样的课题。
12.本发明是鉴于上述的点而完成的，其目的在于，提供一种能够避免因在燃料气体供给系统的上游侧产生的压力降低、压力过大而无法持续运转的状况，从而稳定地运转的燃气涡轮及其燃料流量调整方法。
13.用于解决课题的手段
14.为了实现上述目的，本发明的燃气涡轮的特征在于，具备：燃料气体供给系统，其经由燃料配管从燃料供给设备向燃气涡轮燃烧器供给燃料气体；压力调节阀，其被设置于所述燃料配管的中途，进行所述燃料气体的压力控制；流量调节阀，其被设置于该压力调节阀的下游侧的所述燃料配管，控制所述燃料气体的流量；控制装置，其在所述燃料气体供给系统中的所述燃料气体的流量发生变化，所述压力调节阀的开度或所述压力调节阀的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，调整基于燃气涡轮的负荷的要求值决定的所述燃料气体的流量指令值，以使所述压力调节阀的开度或所述压力调节阀的上游侧的压力(p1压力)不变化。
15.另外，为了实现上述目的，本发明的燃气涡轮的燃料流量调整方法的特征在于，所述燃气涡轮具备：燃料气体供给系统，其经由燃料配管从燃料供给设备向燃气涡轮燃烧器供给燃料气体；压力调节阀，其被设置于所述燃料配管的中途，进行所述燃料气体的压力控制；流量调节阀，其被设置于该压力调节阀的下游侧的所述燃料配管，控制所述燃料气体的流量，在对供给到所述燃气涡轮的所述燃料气体的流量进行调整时，在所述燃料气体供给系统中的所述燃料气体的流量发生变化，所述压力调节阀的开度或所述压力调节阀的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，调整基于所述燃气涡轮的负荷的要求值决定的所述燃料气体的流量指令值，以使所述压力调节阀的开度或所述压力调节阀的上游侧的压力(p1压力)不变化。
16.发明效果
17.根据本发明，能够避免因在燃料气体供给系统的上游侧产生的压力降低、压力过大而无法持续运转的状况，从而稳定地运转。
附图说明
18.图1是表示在本发明的燃气涡轮的实施例1中，从燃料供给设备供给燃料气体的燃气涡轮的燃料气体供给系统的一例的图。
19.图2是表示图1所示的燃气涡轮的燃料气体供给系统中的控制系统的详细情况的图。
20.图3是表示从图1所示的燃气涡轮的燃料气体供给系统的燃料配管测量燃料气体组成、燃料气体温度、燃料气体流量、燃料气体密度、燃料气体发热量等的例子的图。
21.图4是表示测量将燃料气体抽出到图1所示的燃气涡轮的燃料气体供给系统的其他设备之前的燃料配管内的燃料气体流量、燃料气体温度及燃料气体的组成、针对其他设备的燃料气体的抽出系统中的燃料气体流量、来自其他设备的燃料气体的送回系统中的燃料气体的组成、燃料气体温度及燃料气体流量等的例子的图。
22.图5是表示本发明的燃气涡轮的实施例4中的映射的一例的图。
23.附图标记说明
[0024]1…
燃气涡轮、2
…
燃料供给设备、3
…
压力调节阀、4
…
流量调节阀、5
…
其他设备、5a
…
针对其他设备的燃料气体抽出系统、5b
…
来自其他设备的燃料气体送回系统、6
…
火炬烟囱、7
…
燃料气体供给系统、8
…
燃料配管、10
…
控制系统部、11
…
燃气涡轮输出指令选择器、12
…
输出反馈控制器、13
…
最小值选择器、14
…
函数器、15
…
燃气涡轮输出指令运算部、16
…
电力系统的发电量指令或燃气涡轮负荷要求、17
…
燃料指令信号运算部及反馈控制器、18
…
压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器、19
…
燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部、20
…
燃气涡轮输出、c
…
压缩机、f
…
燃烧器、t
…
涡轮。
具体实施方式
[0025]
以下，基于图示的实施例对本发明的燃气涡轮及其燃料流量调整方法进行说明。此外，在各图中，对相同的结构部件使用相同的附图标记。
[0026]
[实施例1]
[0027]
图1、图2、图3及图4表示本发明的燃气涡轮1的实施例1。
[0028]
图1表示在本发明的燃气涡轮1的实施例1中从燃料供给设备2供给燃料气体的燃气涡轮1的燃料气体供给系统7的一例，图2、图3及图4表示该燃料气体供给系统7中的控制系统的详细情况。
[0029]
如该图所示，本实施例的燃气涡轮1由压缩机c、燃烧器f及涡轮t构成，为了从燃料箱等燃料供给设备2向燃气涡轮供给天然气(lng)等燃料气体，在燃料配管8设置有压力调节阀3及流量调节阀4。
[0030]
压力调节阀3是用于将从燃料供给设备2以一定的燃料供给压力供给来的燃料气体调压为所希望的压力的控制阀。该压力调节阀3始终进行开度调整，使得在下游侧检测出的调压后的出口压力维持为所希望的压力。
[0031]
流量调节阀4是将以所希望的压力供给来的燃料气体的流量调整为所希望的值的控制阀。
[0032]
在这样的结构中，供给到燃气涡轮1的燃料气体从燃料供给设备2经由压力调节阀3、流量调节阀4供给到燃气涡轮1，但此时，从燃料供给设备2供给的燃料气体由压力调节阀3调整压力，在被调整为一定压力后，在压力调节阀3的下游侧由流量调节阀4控制流入到燃气涡轮1的燃料气体的流量。
[0033]
此外，在本实施例中，将压力调节阀3的上游侧的压力定义为p1压力，将压力调节阀3的下游侧的压力定义为p2压力，将流量调节阀4的下游侧的压力定义为p3压力。
[0034]
另外，在燃气涡轮1的一结构例中，1台燃气涡轮1具备多个燃烧器f，针对各燃烧器f设置有多个主燃料喷嘴和1个或多个引导燃料喷嘴。
[0035]
如图2所示，燃气涡轮1是以压缩机c、燃烧器f、涡轮t为主要的结构要素的装置，由压缩机c取入空气而进行压缩，排出高压的压缩空气。从压缩机c排出的压缩空气作为燃烧用空气被取入到燃烧器f，使供给至燃烧器f的燃气涡轮燃料燃烧而生成高温的燃烧气体。该燃烧气体被取入到涡轮t，燃烧气体在动叶片及静叶片间流动，由此，驱动涡轮t而得到输出。
[0036]
燃气涡轮1的输出轴例如与未图示的发电机连结，由此，驱动发电机进行发电。另外，例如，作为用于机械驱动而与lng成套设备的压缩机连结，驱动该压缩机。
[0037]
另外，在本实施例的燃气涡轮1中，如图1所示，从燃料供给设备2向燃气涡轮1供给燃料气体的燃料气体供给系统7的上游侧与针对其他设备5的燃料气体抽出系统5a及来自其他设备5的燃料气体送回系统5b连接，为了在燃气涡轮1的运转中在其他设备5中使用燃料气体，在燃料气体的燃料气体供给系统7的上游侧，经由针对其他设备5的燃料气体抽出系统5a及来自其他设备5的燃料气体送回系统5b进行燃料气体的抽出、送回。
[0038]
此外，作为其他设备5，例如考虑燃料气体的改性器等，并考虑以下的使用方法。
[0039]
即，(a)：考虑为了在成套设备内用于其他用途，而对燃料气体进行改性并供给到成套设备内，根据需要将剩余的气体送回到燃气涡轮1。另外，(b)：例如，考虑将供给到燃气涡轮1的燃料气体改性为适于燃料的组成。具体而言，去除燃料所包含的非活性成分等并调整发热量等，将燃料气体改性为燃气涡轮1的设计范围内的组成，由此，能够使用广泛的组成的燃料气体。另外，(c)：以减少温室效应气体为目的，也可以去除燃烧中的碳成分。
[0040]
作为供给到燃气涡轮1的燃料气体流量的控制方法，例如有以满足谋求的燃气涡轮1的负荷的方式进行控制的方法。具体而言，基于燃气涡轮1的负荷的要求值来决定燃料气体流量的指令值，基于该指令值来确定流量调节阀4的开度，流过规定的燃料气体流量。
[0041]
此时，在产生的燃气涡轮1的输出与当初的燃气涡轮1的负荷要求不一致的情况下，通过反馈控制调整燃料气体流量的指令值，实现最终谋求的燃气涡轮1的负荷。
[0042]
在图1所示的本实施例中，针对其他设备5的燃料气体抽出系统5a的燃料气体的抽出量、来自其他设备5的燃料气体送回系统5b的气体送回流量、燃料气体的组成及燃料气体温度可以根据其他设备5的运转的情况来决定。另外，来自燃料供给设备2的燃料供给量、燃料气体的组成及燃料气体温度也可以变化。
[0043]
在针对其他设备5的燃料气体抽出系统5a的燃料抽出量、来自其他设备5的燃料气体送回系统5b的气体送回流量、或来自燃料供给设备2的燃料气体的供给量发生变动的系统中，在由燃气涡轮1消耗的燃料气体流量与供给到燃气涡轮1的燃料气体流量(例如，来自其他设备5的燃料气体送回系统5b与主流的合流部下游(图1的a部)的流量)不平衡的情况下，有可能导致因a部周边的燃料气体供给系统7的燃料配管8内的燃料气体的不足而引起的a部的压力降低、或因燃料气体流量的过大而引起的a部的压力增加，最终成为燃气涡轮1难以持续运转的状况。
[0044]
具体而言，为了将燃料气体经由燃烧器f的燃料喷嘴供给到作为供给目的地的燃气涡轮1内的燃烧室内，需要将燃料气体的供给压力(p2压力，进而其上游的p1压力)设定为在燃气涡轮1的内压中考虑了燃料喷嘴处的压力损失、燃料气体供给系统7内的压力损失的值。
[0045]
因此，例如，假设图1所示的a部的燃料气体不足而p1压力下降，进而，压力调节阀3的下游的p2压力也无法保持为规定值时，即使将流量调节阀4的开度设为全开也无法确保必要流量，有可能无法进行燃料气体流量的控制，进而无法进行燃气涡轮1的控制。
[0046]
关于本实施例，为了适当地控制燃气涡轮1的燃料气体供给系统7内的压力，在燃料气体供给系统7中的燃料气体的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，调整基于燃气涡轮1的负荷的要求值决定的燃料气体的流量指令值，以使压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)不变化，由此，调整流入到燃气涡轮1的燃料气体的流量，防止燃气涡轮1的燃料气体供给系
统7内的燃料气体的压力变得不平衡，燃气涡轮1无法持续运转。
[0047]
这样的本实施例的燃气涡轮1具备计算并输出设置于将燃料气体供给到燃烧器f的燃料气体供给系统7的压力调节阀3及流量调节阀4的开度指令的控制系统部(控制装置)10，该控制系统部10在燃料气体供给系统7中的燃料气体的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，以压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)不变化的方式，调整基于燃气涡轮1的负荷的要求值决定的燃料气体的流量指令值，由此，调整流入到燃气涡轮1的燃料气体的流量，之后，进行流量调节阀4调整为所希望的燃料气体流量并供给到燃烧器f的运转控制。
[0048]
本实施例的控制系统部10具备：燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19(参照图3)，其被输入在燃料气体供给系统7的燃料配管8的p1压力附近(图1的a部)测量出的燃料气体的组成、燃料气体温度、燃料气体密度、燃料气体的发热量等，运算燃气涡轮1的流入燃料的发热量、密度等，该燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19的运算结果被输入到燃气涡轮输出指令运算部15。此外，还对燃气涡轮输出指令运算部15输入p1压力、压力调节阀3及流量调节阀4的开度信息。
[0049]
另外，本实施例的控制系统部10具有：被输入p2压力和压力调节阀3的开度信息，进行针对压力调节阀3的开度指令的运算及反馈控制的压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器18，从该压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器18向压力调节阀3输出开度指令。
[0050]
此外，图3所示的例子是在燃料气体供给系统7的燃料配管8的p1压力附近(图1的a部)测量了燃料气体的组成、燃料气体温度、燃料气体密度、燃料气体的发热量等的例子，但在无法在燃料气体供给系统7的燃料配管8的p1压力附近(图1的a部)进行测量的情况下，如图4所示，也可以将向其他设备5抽出燃料气体之前的燃料配管8内的燃料气体流量、燃料气体温度及燃料气体的组成、针对其他设备5的燃料气体抽出系统5a中的燃料气体流量、来自其他设备5的燃料气体送回系统5b中的燃料气体的组成、燃料气体温度及燃料气体流量输入到燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19。
[0051]
另外，本实施例的控制系统部10具备：燃气涡轮输出指令运算部15，其被输入燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19的运算结果、p1压力、压力调节阀3及流量调节阀4的开度信息，从包含由燃气涡轮输出指令运算部15输出的燃气涡轮输出设定值s1的多个(n个)燃气涡轮输出指令值s1～sn中，通过最小值选择器13选择最小值来计算开度指令。该情况下，除了燃气涡轮输出指令值s1之外，还有从电力系统的发电量指令或由成套设备要求的燃气涡轮负荷要求16输出的燃气涡轮输出指令值s2、基于燃气涡轮1的转速、排气温度等从燃料指令信号运算部及反馈控制器17输出的燃气涡轮输出指令值s3～sn。
[0052]
上述的燃气涡轮输出指令值s1、s2被输入到燃气涡轮输出指令选择器11。
[0053]
燃气涡轮输出指令选择器11从燃气涡轮输出指令值s1、s2中选择任一方的输出指令值而输出给输出反馈控制器12，但该情况下的燃气涡轮输出指令选择器11在燃料气体供给系统7中的燃料气体的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，与基于电力系统的发电量指令或由成套设备要求的燃气涡轮负荷要求16的燃气涡轮输出指令值s2相比，优先选择从燃气涡轮输出指令运算部15输出的燃气涡轮输出指令值s1。
[0054]
即，本实施例的燃气涡轮输出指令选择器11在燃料气体供给系统7中的燃料气体
的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，为了进行使燃气涡轮1的实际情况优先于电力系统侧的要求的运转而选择燃气涡轮输出指令值s1。
[0055]
这样选择出的燃气涡轮输出指令值s1输入到接受燃气涡轮输出20的输入的输出反馈控制器12，作为接受了基于与当前的燃气涡轮输出20的比较的反馈控制的燃气涡轮输出指令值s1’被输入到最小值选择器13。
[0056]
在最小值选择器13中，除了燃气涡轮输出指令值s1’之外，还输入从上述的燃料指令信号运算部及反馈控制器17输出的燃气涡轮输出指令值s3～sn。
[0057]
最小值选择器13将输入的全部的燃气涡轮输出指令值s1’、s3～sn进行比较，将最小值作为燃料指令(燃气涡轮输出指令)输入到函数器14。在燃料气体供给系统7中的燃料气体的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，选择燃气涡轮输出指令值s1’作为燃料指令。
[0058]
函数器14基于函数fx对输入的燃料指令进行运算处理，输出流量调节阀4的开度指令、入口导流叶片(igv)开度指令的信号。
[0059]
关于进行这样的运转控制的燃气涡轮1，控制系统部10具有：燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19，其被输入在燃料气体供给系统7的燃料配管8的p1压力附近(图1的a部)测量出的燃料气体的组成、燃料气体温度、燃料气体密度、燃料气体的发热量等，运算燃气涡轮1的流入燃料的发热量、密度等，该燃气涡轮流入燃料密度和发热量运算部19的运算结果被输入到燃气涡轮输出指令运算部15，并且，控制系统部10具备：被输入p2压力和压力调节阀3的开度信息，进行针对压力调节阀3的开度指令的运算及反馈控制的压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器18，从该压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器18向压力调节阀3输出开度指令，因此，在燃料气体供给系统中的燃料气体的流量发生变化，压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)处于变化倾向的情况下，调整基于燃气涡轮1的负荷的要求值决定的燃料气体的流量指令值，以使压力调节阀3的开度或压力调节阀3的上游侧的压力(p1压力)不变化，能够避免因在燃料气体供给系统的上游侧产生的压力降低、压力过大而无法持续运转的状况，从而稳定地运转。
[0060]
接着，对本实施例中的燃气涡轮的燃料流量调整方法进行说明。
[0061]
在本实施例中，通过下述1、2的步骤，调整燃气涡轮1中的燃料气体流量的指令值，以便将p1压力保持为恒定值。
[0062]
由此，能够控制为使流入、流出到燃气涡轮1的燃料气体供给系统内的燃料气体的流量平衡。
[0063]
1.设定为以p2压力为目标值的方式由压力调节阀开度指令运算部及反馈控制器18自动控制压力调节阀3的开度的状态。此时，压力调节阀3的开度根据燃料气体的体积流量、p1压力的初始值自动决定。
[0064]
2.作为上述1的结果，在p2压力被控制为恒定值的状态下，根据其他设备5、燃料气体供给设备2的情况被供给到燃气涡轮1的燃料气体供给系统7的燃料气体的流量、燃料气体的发热量发生变化等，结果是，在p1压力处于变化倾向的情况下，即，在p1压力随时间增加或减少的情况下，调整燃气涡轮1中的燃料气体流量的指令值，以使p1压力不变化。
[0065]
具体而言，在p1压力减少的情况下，使燃料气体流量的指令值降低，在p1压力增加
的情况下，使燃料气体流量的指令值增加。
[0066]
根据本实施例，能够避免因压力调节阀3的上游侧的燃料气体供给系统7的燃料配管8内压力的不足或过大而无法持续运转的状况，能够稳定地使燃气涡轮1运转。
[0067]
另外，能够在不将供给到燃气涡轮1的上游侧的燃料气体废弃到火炬烟囱6的情况下，将大部分的燃料气体供给到燃气涡轮1，能够不使成套设备效率降低地进行运转。
[0068]
关于本实施例中的燃料气体的温度，考虑在压力调节阀3的上游侧等进行测量。另外，关于燃料气体的密度、燃料气体的发热量，考虑在压力调节阀3的上游侧等直接测量，或根据在压力调节阀3的上游侧等测量出的燃料气体的组成、燃料气体的温度的测量值来计算。进而，考虑基于来自其他设备5的送回气体组成、燃料气体的温度、燃料气体流量及燃料供给设备2的出口的燃料气体的组成、燃料气体温度及燃料气体流量、以及针对其他设备5的抽出气体流量，计算混合后的燃料气体的组成、燃料气体温度，并计算流入燃气涡轮1的燃料气体的密度、燃料气体的发热量。
[0069]
另外，在能够推定燃料供给设备2、其他设备5的运转状态等与从其供给的燃料气体的组成、燃料气体温度、燃料气体流量、以及抽出到其他设备5的燃料流量的关系的情况下，能够基于运转状态来推定供给到燃气涡轮1的燃料气体的组成、燃料气体温度、燃料气体流量、燃料气体密度、燃料气体的发热量。
[0070]
作为本实施例的具体例，例如考虑如下情况：根据燃料气体供给系统7的上游设备的情况，在供给到燃气涡轮1的燃料气体供给系统(压力调节阀3的上游侧)7的燃料气体流量保持恒定不变而燃料气体的发热量发生变化，流入到燃气涡轮1的总发热量变小。
[0071]
在进行燃气涡轮1的负荷恒定控制的情况下，为了保持供给到燃气涡轮1的燃料气体的发热量，在增加燃料气体流量的方向上控制燃气涡轮1的燃料气体流量。
[0072]
其结果是，流入到燃气涡轮1并消耗的燃料气体流量增加，但如上述的假设那样，若供给到压力调节阀3的上游侧的燃料气体流量恒定，则供给到燃气涡轮1的燃料气体供给系统(压力调节阀3的上游侧)7的燃料气体的流量比流入到燃气涡轮1并消耗的燃料气体的流量少。
[0073]
由此，成为图1所示的a部的压力(p1压力)降低的方向，但通过上述的本实施例的控制，能够减少流入到燃气涡轮1并消耗的燃料气体的流量，能够抑制p1压力的降低。
[0074]
另外，为了避免p1压力极端地降低或增加，考虑准备根据燃料气体流量、燃料气体密度、燃料气体的发热量决定的初始目标值，在脱离初始目标值的情况下，通过增减流入到燃气涡轮1的燃料气体流量，进行使p1压力接近初始目标值的控制。
[0075]
此外，作为燃气涡轮1的燃料气体供给系统7的燃料配管8内压力(p1压力)的其他调整方法，考虑如下方法：为了将燃气涡轮1的燃料气体供给系统7的燃料配管8内压力维持为恒定，而使燃料气体始终流向火炬烟囱6，以将a部的压力保持为恒定的方式废弃于火炬烟囱6来调整燃料气体的流量。
[0076]
根据本实施例，能够避免因在燃料气体供给系统7的上游侧产生的压力降低、压力过大而无法持续运转的状况，从而稳定地运转。
[0077]
[实施例2]
[0078]
接着，对本发明的燃气涡轮1的实施例2进行说明。
[0079]
在本实施例中，在实施例1的过程1中，代替p1压力而捕捉压力调节阀3的开度的变
化倾向来进行控制。
[0080]
即，1.设定为以p2压力为目标值的方式自动控制压力调节阀3的开度的状态。此时，压力调节阀3的开度根据燃料气体的体积流量、p1压力的初始值自动决定。
[0081]
2.作为1的结果，在p2压力控制为恒定值的状态下，根据其他设备5、燃料气体供给设备2的情况，供给到燃气涡轮1的燃料气体供给系统7的燃料气体流量、燃料气体的发热量发生变化等，结果是，在为了将p2压力控制为恒定而使压力调节阀3的开度处于变化的倾向的情况下，即，在压力调节阀3的开度随时间增加或减少的情况下，调整燃气涡轮1中的燃料气体流量的指令值，以使压力调节阀3的开度不变化。
[0082]
具体而言，在压力调节阀3的开度增加的情况下，使燃料气体流量的指令值降低，在压力调节阀3的开度减少的情况下，使燃料气体流量的指令值增加。
[0083]
即使这样，也能够得到与实施例1一样的效果。
[0084]
[实施例3]
[0085]
接着，对本发明的燃气涡轮1的实施例3进行说明。
[0086]
本实施例在上述的实施例1、实施例2中，在燃气涡轮燃烧器存在多个燃料系统，燃气涡轮1的燃料气体系统为多个的情况下，压力调节阀3的下游侧的流量调节阀4也设为与燃料气体系统的数量对应的数量。
[0087]
在这样的本实施例的情况下，针对燃料气体流量使用流入到各燃料气体供给系统7的燃料气体流量的合计值，由此，也能够进行与实施例1或实施例2一样的控制。
[0088]
[实施例4]
[0089]
接着，对本发明的燃气涡轮1的实施例4进行说明。
[0090]
本实施例在实施例1、实施例2或实施例3中，预先生成燃料气体密度、燃料气体流量、p1压力、压力调节阀3的开度的映射(图5是映射的一例)。
[0091]
例如，预先生成压力调节阀3的开度的映射，测量并记录压力调节阀3的开度被保持为恒定值时的燃料气体的流量、密度，在燃料气体的流量的测量值为与预先生成的映射的压力调节阀3的开度所涉及的燃料气体的流量不同的值的情况下，修正映射，基于修正后的映射来修正p1压力的初始目标值。
[0092]
即，测量并记录p1压力、压力调节阀3的开度保持为一定值时的燃料气体流量、燃料气体密度，在燃料气体流量的测量值为与预先生成出的映射的p1压力、压力调节阀3的开度所涉及的燃料气体流量不同的值的情况下，附加修正映射的功能，基于通过该映射修正功能修正后的映射，修正实施例1中的p1压力的初始目标值。
[0093]
由此，能够将p1压力、压力调节阀3的开度的初始目标值保持在适当的范围内。
[0094]
另外，蓄积与p1压力、压力调节阀3的开度为恒定值时的燃料气体流量、根据预先生成出的映射计算的燃料气体流量之间的差量相关的数据，在上述燃料气体流量与蓄积数据不同的情况下，附加修正映射的功能，通过该映射修正功能修正后的映射，由此使初始设定值最佳化。
[0095]
由此，能够使p1压力、压力调节阀3的开度的初始设定值最佳化。
[0096]
此外，本发明并不限定于上述的实施例，包含各种变形例。例如，上述的实施例是为了容易理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于必须具备所说明的全部结构。另外，能够将某实施例的结构的一部分置换为其他实施例的结构，另外，也能够在某实施例的结
构中添加其他实施例的结构。另外，对于各实施例的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。