一种燃油车养护方法及系统与流程

1.本发明涉及环保技术领域，特别是涉及一种燃油车养护方法及养护系统。


背景技术：

2.随着人们对于环保需求的提升，以及全球范围内对于碳排放的限制和目标，已经开始寻找各种减少对于环境破坏的方案。其中，如何尽量降低二氧化碳的排放，是一个重点改进的方向。
3.而在二氧化碳排放领域，燃油车是主要的贡献者之一，伴随着世界各国的燃油车数量越来越多，例如，尽管在推动电力汽车，全球许多国家的燃油车数量仍然在呈现增长趋势，或者保有量非常庞大。
4.燃油车主要依靠使用燃油发动机来提供动力，因此，降低应用燃油发动机的燃油车(实际上也包括各种使用燃油发动机的其他设备)产生二氧化碳数量的方式之一，就是改善和提高燃油发动机的工作效率，而分析表明，影响燃油发动机工作效率之一的重要因素之一便是因为长期运行导致的在燃油发动机内部存积的积碳。因此，如何有效去除积碳的影响，就成为了降低燃油发动机二氧化碳排放量的重要途经之一。
5.已经出现了市场可见的积碳去除设备或称之为除碳设备，它们的积碳去除方式通常采用包括电解制氢除碳设备、干冰除碳设备、核桃砂除碳设备、化学药水除碳设备等。但是，对于这些除碳方式都存在相应的缺陷，例如，化学药水除碳后药水清理非常麻烦，而且会清理不干净，积碳也会清理不干净；核桃砂除碳则是会损伤发动机内部的敏感元器件；干冰除碳则使用的是冷冻式除碳，需要拆除火花塞，在极速冷冻到零下七八十度的条件下，对于发动机内部的敏感元器件可能产生损伤。


技术实现要素：

6.本发明提供一种燃油车养护方法及养护系统，可以帮助缓解燃油发动机积碳问题，由此对降低二氧化碳排放做出贡献。
7.本发明的燃油车养护方法，包括如下步骤：
8.准备甲醇制氢装置；
9.将所述甲醇制氢装置与所述燃油车的燃油发动机的进气口连接；
10.启动所述燃油发动机并令其处于怠速状态运行；
11.所述甲醇制氢装置制备的氢气被输入到所述燃油发动机并在所述燃油发动机内燃烧以去除所述燃油发动机内的异物并形成排出物；
12.所述排出物从所述燃油发动机排出。
13.作为一种实施方式，所述甲醇制氢装置在输出所制备的所述氢气同时一并与所述氢气输出水汽。
14.作为一种实施方式，所述氢气和所述水汽的比例控制在氢气80％-90％、水汽19％-％9。
15.作为一种实施方式，在所述氢气被输入到所述燃油发动机的同时一并输入有空气。
16.作为一种实施方式，所述空气通过第二通道与所述氢气经由进入的第一通道相通，从而所述氢气与所述空气混合形成混合气，所述混合气被输入到所述燃油发动机。
17.作为一种实施方式，所述第二通道上具有调节阀，通过所述调节阀调节与所述氢气混合的所述空气的量。
18.作为一种实施方式，所述调节阀控制所述空气的量、与所述氢气及所述水汽的量，两者之间的比例大致为2：1。
19.本发明用于执行前述的燃油车养护方法的养护系统，包括：甲醇制氢装置和燃油车；
20.其中，所述甲醇制氢装置与所述燃油车的燃油发动机之间以气体连通的方式实现气路连接；所述甲醇制氢装置用于生成氢气；所述氢气通过所述气路连接被输入到所述燃油发动机。
21.作为一种实施方式，所述甲醇制氢装置包括：供液系统、甲醇重整系统、控制系统和气体输出通道，所述气体输出通道用于将所述甲醇制氢装置与所述燃油车的燃油发动机以气体连通的方式相互连接。
22.作为一种实施方式，所述供液系统包括反应液存储单元和反应液输出通道，所述反应液输出通道与所述甲醇重整系统以液体连通方式相互连接。
23.作为一种实施方式，所述控制系统对反应液经由所述反应液输出通道进入所述甲醇重整系统进行控制。
24.作为一种实施方式，所述控制系统对所述甲醇重整系统中的温度和压力进行控制。
25.作为一种实施方式，所述气体输出通道包括进气歧管，所述进气歧管允许外部空气进入所述气体输出通道。
26.作为一种实施方式，所述进气歧管上设置有调节阀，所述调节阀用于调节允许进入所述气体输出通道的外部空气的量。
27.基于本发明，可以：
28.1.通过甲醇制氢的方式容易的获取氢气；
29.2.通过氢气和/或混合气体对燃油发动机进行积碳有效去除
30.3.经过有效积碳去除的燃油发动机降低二氧化碳排放，对环境更为友好。
附图说明
31.图1为本发明实施例提供的燃油车养护方法流程示意图；
32.图2为本发明实施例提供的燃油车养护系统结构示意图。
33.附图标记说明：
34.燃油车养护系统(1)
35.甲醇重整制氢装置(11)
36.供液系统(111)
37.反应液存储单元(1111)
38.反应液输出通道(1112)
39.甲醇重整系统(112)
40.控制系统(113)
41.气体输出通道(114)
42.进气歧管(1141)
43.调节阀(1142)
44.发动机(12)
具体实施方式
45.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施方式作进一步地详细描述。
46.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。
47.术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
48.下面结合具体实施例对本发明做进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
49.结合参照附图1，本发明的燃油车养护方法包括如下步骤：
50.准备甲醇制氢装置：本发明采用甲醇制氢装置，其采用甲醇重整方式进行氢气制备的装置，可以对用于制备氢气的反应液进行良好控制，包括反应液从反应液供液系统进入到甲醇重整系统的流速和流量控制，以及对于甲醇重整系统中的温度和压力的控制(关于甲醇制氢装置的结构，请结合参见后续养护系统部分的相应描述)。
51.燃油车具备燃油发动机，在燃油发动机中，诸如石化燃料，例如石油、柴油等，在高温高压状态下燃烧，并提供燃油车所需要的动力，也逐渐会在燃油发动机内部形成积碳等杂质，影响燃油发动机的效能。
52.将甲醇制氢装置与燃油车的燃油发动机的进气口连接，从而两者之间形成气体连通，用于连接两者的气体连通通道在此成为第一通道，以便于气态物质可以从甲醇制氢装置一侧，经由气体连通通道即第一通道，进入到燃油发动机内。
53.在建立了甲醇制氢装置与燃油发动机之间的牢固连接之后，启动燃油发动机，并令其处于怠速运行状态(燃油发动机的怠速运行速度因燃油车而已)，从而燃油发动机做好将气体吸入燃油发动机内部的准备。
54.此时，经由甲醇制氢装置制备获得的氢气，即可经由第一通道，由甲醇制氢装置一侧进入到燃油发动机内，当氢气进入到燃油发动机内时，氢气在极短时间内对燃油发动机内的积碳开始粘附和渗透，同时，氢气在燃油发动机内燃烧产生大量的热能，带动燃油发动
机内的积碳发生裂解，并籍此去除燃油发动机内的积碳等异物并形成排出物(包括水汽、二氧化碳和其他常规的燃油车尾气，特别说明，本发明是用于养护燃油车，具体是燃油车的燃油发动机，尤其是通过去除燃油发动机的积碳，由此来达到养护的目的，燃油燃烧本身所致的尾气，不是本发明的治理对象)而被从燃油发动机中排出。
55.此外，通常情况下，经由甲醇重整制氢方式获得产出物中，不仅仅包括氢气，还包括有水汽(或称之为水蒸气)，从而从甲醇制氢装置一侧输出的是氢气与水汽的混合气(以及可能的还伴随者的少量其他物质或气体，例如二氧化碳，其含量通常都比较低，例如1％比例左右，特别说明，在本发明中，当提到比例时，均指体积比例)。混合气的组成比例是可以进行控制的，本发明中，氢气和水汽的量的比例(体积比)控制在大约氢气80％-90％、水汽19％-％9。
56.作为一种实施方式，在氢气被输入到燃油发动机的同时一并输入有空气，有利于获得更好的去除沉积在燃油发动机内的积碳的效果，为此，本发明的一个实施例还在氢气(或氢气与水汽的混合气)被输入到燃油发动机的同时一并输入有空气。
57.作为一种实施方式，为了将空气与氢气(或氢气与水汽的混合气)一并输入到燃油车发动机内，通过一个第二通道来实现，该第二通道与前面提到的第一通道两者之间相互连通，从而空气与氢气(或氢气与水汽的混合气)得以在进入燃油发动机内部之前就形成混合气，再进入到燃油发动机内。
58.作为一种实施方式，为了获得更好的去除沉积在燃油发动机内的积碳的效果，可以在第二通道上设置调节阀，通过该调节阀调节通过第二通道而最终进入燃油发动机内的空气的量。
59.显然，前述的空气与氢气(或氢气与水汽的混合气)的混合气的组成比例是可以进行控制的，本发明中，通过调节阀控制空气的量、与氢气及水汽的量，两者之间的比例(体积比)大致为2：1。
60.结合参照附图2，本发明的用于执行燃油车养护方法的养护系统(1)，燃油车养护系统(1)，包括：甲醇制氢装置(11)和燃油车(图中未示出)；其中，所述甲醇制氢装置(11)与所述燃油车的燃油发动机(12)之间以气体连通的方式实现气路连接；所述甲醇制氢装置(11)用于生成氢气；所述氢气通过所述气路连接被输入到所述燃油发动机(12)。
61.作为一种实施方式，甲醇制氢装置(11)包括：供液系统(111)、甲醇重整系统(112)、控制系统(113)和气体输出通道(114)，其中，气体输出通道(114)用于将甲醇制氢装置(11)与燃油车的燃油发动机(12)以气体连通的方式相互连接。
62.作为一种实施方式，甲醇制氢装置(11)的供液系统(111)包括反应液存储单元(1111)和反应液输出通道(1112)，其中，反应液输出通道(1112)与甲醇重整系统(112)以液体连通方式相互连接。
63.作为一种实施方式，甲醇制氢装置(11)的控制系统(113)对反应液经由反应液输出通道(1112)进入甲醇重整系统(112)进行控制；此外，甲醇制氢装置(11)的控制系统(113)还可以对甲醇重整系统(112)中的温度和压力进行控制。
64.作为一种实施方式，甲醇制氢装置(11)的气体输出通道(114)包括进气歧管(1141)(与本发明的燃油车养护方法实施例描述中的第二通道相对应)，该进气歧管(1141)允许外部空气进入甲醇制氢装置(11)的气体输出通道(114)(与本发明的燃油车养护方法
实施例描述中的第一通道相对应)。
65.作为一种实施方式，甲醇制氢装置(11)的进气歧管(1141)上设置有调节阀(1142)，所述调节阀(1142)用于调节允许进入甲醇制氢装置(11)的气体输出通道(114)的外部空气的量。
66.综上，本发明的燃油车养护方法和系统，通过甲醇重整制氢方式获得氢气，利用氢气在燃油发动机内燃烧产生大量的热能，带动燃油发动机内的积碳发生裂解，并籍此去除燃油发动机内的积碳等异物并被排出，由此改善燃油发动机性能，达到燃油车的养护效果。
67.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
68.以上所述仅为本发明的示例实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。