用于发动机的刮碳装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机的刮碳装置及发动机。


背景技术：

2.高爆发压力发动机，如气体机，在工作过程中，受燃料质量的影响，活塞头部外圆表面与活塞环槽内容易出现积碳。研究表明，一旦活塞头部的积碳厚度积累到接近气缸套内壁时，气缸套的磨损率将急剧上升。同时，附着在活塞环槽内的积碳容易引起活塞环磨损，严重时会造成活塞环卡滞，进而引起拉缸等严重故障。
3.目前，为了解决活塞头部积碳问题通常布置气缸套刮碳环，通过该刮碳环刮去活塞头部积碳。但是，由于装配原因，刮碳环与气缸套之间具有间隙，且该间隙较小，当刮碳环使用了一段时间之后，该间隙填充满积碳，致使每次拆机刮碳环都比较困难。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种用于发动机的刮碳装置及发动机，以解决刮碳环拆卸困难的问题。
5.一方面，本实用新型实施例提出了一种用于发动机的刮碳装置，包括基体，所述基体用于套接在发动机气缸套内，所述基体中部具有通孔，所述基体外壁向内凹陷形成存储槽，所述存储槽与发动机气缸套外壁之间形成存储空间，所述存储空间用于存储积碳。
6.根据本实用新型实施例的一个方面，所述存储槽沿所述基体的周向环绕所述基体一周形成连续的环状。
7.根据本实用新型实施例的一个方面，所述存储槽沿所述基体的周向环绕预设角度，所述预设角度的取值大于或等于90
°
，且小于360
°
。
8.根据本实用新型实施例的一个方面，所述存储槽的数量为多个，多个所述存储槽沿所述基体的周向环绕布置。
9.根据本实用新型实施例的一个方面，在所述基体的周向上，相邻的所述存储槽与所述通孔轴线所成的圆心角相同。
10.根据本实用新型实施例的一个方面，所述存储槽沿所述通孔轴向的截面形状为圆弧形。
11.根据本实用新型实施例的一个方面，所述存储槽沿所述通孔轴向的截面形状为折线形。
12.根据本实用新型实施例的一个方面，所述折线形包括两段直线或多段直线。
13.根据本实用新型实施例的一个方面，在所述通孔的周向上，所述存储槽的数量为一个或多个，一个或多个所述存储槽形成存储组；在所述通孔的轴向上，所述存储组的数量为多个。
14.另一方面，本实用新型实施例提出了一种发动机，包括如前述的用于发动机的刮
碳装置，所述刮碳装置套接在所述发动机的气缸套内。
15.本实用新型实施例提供的用于发动机的刮碳装置，基体外壁向内凹陷形成存储槽，存储槽的设置减小了基体外壁与发动机气缸套内壁的接触面积，在基体与发动机气缸套之间落入积碳的情况下，基体也能够方便地从发动机气缸套上拆卸下来，同时，存储槽可对落入在基体与发动机气缸套之间的积碳进行收集，实现储存多余的积碳的目的，解决了刮碳环拆卸困难的问题。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为现有技术的刮碳环的装配状态示意图；
18.图2为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的装配状态示意图；
19.图3为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的基体的俯视结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的基体的俯视结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的基体的俯视结构示意图；
22.图6为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的基体的剖视结构示意图；
23.图7为本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置的基体的剖视结构示意图。
24.附图标记：
25.100
‑
基体，200
‑
发动机气缸套，300
‑
发动机机体，400
‑
刮碳环；
26.101
‑
存储槽，102
‑
通孔。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，但不能用来限制本实用新型的范围，即本实用新型不限于所描述的实施例。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，术语“第一”和“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；“多个”的含义是两个或两个以上；术语“内”、“外”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.图1为现有技术的刮碳环400的装配状态示意图。发动机气缸套200设置在发动机机体300上。现有的刮碳环400与发动机气缸套200之间实际具有间隙，但该间隙较小。当刮碳环400使用了一段时间之后，该间隙填充满积碳，致使每次拆机刮碳环400都比较困难。
30.请参阅图2，本实用新型实施例的用于发动机的刮碳装置，包括基体100，基体100用于套接在发动机气缸套200内，基体100中部具有通孔102，基体100外壁向内凹陷形成存储槽101，存储槽101与发动机气缸套200外壁之间形成存储空间，存储空间用于存储积碳。在本实施例中，基体100用于刮去发动机活塞头部积碳，基体100外壁向内凹陷形成存储槽
101，存储槽101的设置减小了基体100外壁与发动机气缸套200内壁的接触面积，在基体100与发动机气缸套200之间落入积碳的情况下，基体100也能够方便地从发动机气缸套200上拆卸下来，同时，存储槽101可对落入在基体100与发动机气缸套200之间的积碳进行收集，实现储存多余的积碳的目的，避免积碳一直堆积在基体100与发动机气缸套200之间的缝隙内，更利于基体100的拆卸，也能够减轻落入基体100与发动机气缸套200之间缝隙的积碳对发动机气缸套200造成的磨损。
31.结合图3，作为一个可选实施例，存储槽101沿基体100的周向环绕基体100一周形成连续的环状。
32.本实施例的环绕基体100一周呈环状的存储槽101，在基体100的周向上一整周都减小了基体100外壁与发动机气缸套200内壁的接触面积，使得基体100在各个方向上都便于从发动机气缸套200上拆卸。
33.结合图4，作为一个可选实施例，存储槽101沿基体100的周向环绕预设角度，预设角度的取值大于或等于90
°
，且小于360
°
。
34.本实施例的存储槽101环绕基体100设置，环绕基体100预设角度α，可选地，90
°
≤α＜360
°
，在具体实施中α可为90
°
。也就是说，存储槽101环绕基体100但不是形成闭合的环状，能够简化存储槽101的加工，且存储槽101的设置不会对基体100的结构强度造成过大影响，保证基体100能够稳定地承担刮碳工作。
35.结合图5，作为一个可选实施例，存储槽101的数量为多个，多个存储槽101沿基体100的周向环绕布置。
36.本实施例的多个存储槽101沿基体100的周向环绕布置，多个存储槽101整体上在基体100的周向上减小了基体100外壁与发动机气缸套200内壁的接触面积，同时又不会对基体100的结构强度造成过大影响。
37.在具体实施中，存储槽101对应的圆心角小于等于180
°
，存储槽101的数量可为2个，2个存储槽101的圆心角可相同，2个存储槽101可相对于基体100的轴线对称设置。
38.作为一个可选实施例，在基体100的周向上，相邻的存储槽101与通孔102轴线所成的圆心角相同。
39.在本实施例中，当存储槽101的数量为2个时，2个存储槽101在通孔102轴向上的中心相对于通孔102的轴线对称设置。当存储槽101的数量多于2个时，相邻的存储槽101与通孔102轴线所成的圆心角相同，即多个存储槽101间隔相同设置。
40.当多个存储槽101的圆心角相同时，多个存储槽101在基体100的周向上均匀布置。
41.作为一个可选实施例，存储槽101沿通孔102轴向的截面形状为圆弧形。
42.本实施例的截面形状为圆弧形的存储槽101易于加工，既能够减小基体100外壁与发动机气缸套200内壁的接触面积，利于基体100的拆卸，又能够存储较多的积碳，延长基体100的使用时间，降低基体100的更换频率，同时还不会对基体100的结构强度造成过大影响。
43.结合图6，作为一个可选实施例，存储槽101沿通孔102轴向的截面形状还可为折线形。
44.在具体实施中，折线形包括依次连接的两段直线或多段直线。截面形状为折线形的存储槽101能够达到与截面形状为圆弧形的存储槽101相似的效果，且对加工工艺的要求
更低，更易于加工。
45.继续参阅图7，作为一个可选实施例，在通孔102的周向上，存储槽101的数量为一个或多个，一个或多个存储槽101形成存储组；在通孔102的轴向上，存储组的数量为多个。
46.在本实施例中，一个存储组可包括一个或多个存储槽101。一个存储组包括一个存储槽101时，存储槽101可为环绕基体100周向的完整的环形，也可为不完整的环形。一个存储组包括多个存储槽101时，多个存储槽101环绕基体100的周向布置，多个存储槽101的圆心角可相同，多个存储槽101可在基体100的周向上均匀布置，多个存储槽101的圆心角可不同，多个存储槽101可间隔相同角度布置。存储槽101沿通孔102轴向的截面形状可为圆弧形，也可为折线形，一个存储组的存储槽101的截面形状可相同，也可不同。
47.不同存储组的存储槽101的圆心角、数量、布置情况、截面形状可完全相同，可部分相同，也可完全不同。
48.在具体实施中，不同存储组的存储槽101的圆心角、数量、布置情况、截面形状完全相同时，相邻的存储组可相接设置，相邻的存储组的对应的存储槽101之间相连接。
49.存储组的数量为多个，能够在基体100轴向上的不同位置减小基体100外壁与发动机气缸套200内壁的接触面积，更加利于基体100的拆卸，同时，也能够存储更多的积碳。
50.本实用新型实施例还提供一种发动机，包括上述实施例的用于发动机的刮碳装置，刮碳装置套接在发动机的气缸套内。
51.本实施例的刮碳装置能够刮去发动机活塞头部积碳，发动机工作稳定，刮碳装置便于拆卸，发动机维护方便。
52.本领域内的技术人员应明白，以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。