一种航空发动机传动系统润滑结构的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机的润滑系统，尤其涉及航空发动机传动系统处的润滑结构。


背景技术：

2.目前活塞式航空发动机的传动系统因为在运行时其保持在高速旋转的状态，其结构限制未设计专用的润滑结构或使用喷嘴飞溅润滑，传动系统润滑效果不好，长时间运行后易出现弹性衬套发蓝磨损、螺旋桨大齿轮与过载离合器接触位置发蓝、过载离合器干摩擦等问题，从而影响发动机寿命，甚至出现运行过程中失效的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好的应用于航空发动机的传动系统的润滑结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种航空发动机传动系统润滑结构，包括传动箱体，所述传动箱体内设置有主动轴和螺旋桨轴，所述螺旋桨轴与主动轴通过齿轮啮合传动，其特征在于：所述传动箱体上开设有第一润滑油道，所述第一润滑油道一端与润滑油提供端相通、另一端与螺旋桨轴上设置的第二润滑油道相通，所述螺旋桨轴上设置有与所述第二润滑油道相通的润滑油孔。通过上述方式，可将润滑油通过第一润滑油道、第二润滑油道以及润滑油孔输送到需要润滑的螺旋轴上安装部件上，如衬套、轮毂以及离合器等。提高了螺旋桨传动系统的润滑效果。提高了使用寿命、
5.优选的，所述第一润滑油道一端与主动轴的安装座的腔壁相通，所述主动轴处的润滑油通过第一润滑油道、第二润滑油道进入到润滑油孔内。这样一来，可利用主动轴内为主动轴润滑的润滑油，将其输送到螺旋桨轴处进行润滑。
6.优选的，所述螺旋桨轴为空心轴，在所述螺旋桨轴内腔中设置有中间密封轴，所述中间密封轴的外壁设置有凹部，所述凹部与所述螺旋桨轴内腔壁形成所述第二润滑油道，在所述螺旋桨轴上设置有连通第一润滑油道和第二润滑油道的开孔。
7.为进一步实现密封效果，所述螺旋桨轴的内腔壁上设置有台阶，所述中间密封轴的一端设置有凸台，所述凸台与所述台阶相配合，所述中间密封轴的另一端设置为大径端，所述大径端与所述螺旋桨轴的内腔壁之间设置有密封圈，所述大径端与所述凸台之间为小径段，所述小径段与所述螺旋桨轴的内腔壁形成所述第二润滑油道。
8.其中，所述凸台与所述螺旋桨轴的内腔壁过盈配合，所述凸台与台阶之间设置有密封胶。这样一来提高了密封效果。
9.优选的，所述螺旋桨轴通过带密封圈的轴承支撑在所述传动箱体内，在所述螺旋桨轴上还套设有油封，所述油封、带密封圈的轴承与支撑轴之间形成油腔，所述油腔分别于第一润滑油道和螺旋轴上设置的开孔相通。
10.为进一步实现更好的润滑效果，所述润滑油孔为设置在螺旋桨轴上的径向开孔，
所述润滑油孔沿所述螺旋桨轴的轴向设置有多排。其中一排润滑油孔开设在所述螺旋桨轴的安装传动齿轮处。所述螺旋桨轴上还套设有过载离合器，其中一排润滑油孔开设在所述过载离合器处。其中一排润滑油孔开设在所述螺旋桨轴外套的衬套处。
11.有益效果：
12.采用本实用新型的航空发动机传动系统的润滑结构，能够将主动轴（曲轴）内的润滑油引导入到螺旋桨轴内，通过在螺旋桨轴内设置中间密封轴，形成第二润滑油道，将由曲轴处引入的润滑油再通过螺旋桨轴上设置的径向润滑油孔输送到各个部件上，实现对螺旋桨轴安装部件的润滑。
13.这种方式不但能够实现对高速旋转的螺旋桨轴及其上部件的润滑，降低运行温度，提高使用寿命。还能够保证螺旋桨轴的强度，不增加传动箱体的体积，改动小，效果好，成本低。
附图说明
14.图1为本实用新型的润滑结构剖视图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
16.实施例1：如图1所示，本实施例提供一种航空发动机的润滑结构，本实施例中所述的润滑结构主要设置在发动机的螺旋桨轴处，用于为螺旋桨轴上套设的部件进行润滑，比如说对螺旋桨上套设的传动齿轮、轴套、离合器等。
17.具体为：一种航空发动机传动系统润滑结构，包括传动箱体，所述传动箱体内安装有主动轴和螺旋桨轴，所述螺旋桨轴与主动轴通过齿轮啮合传动。本实施例中的主动轴为曲轴，在所述曲轴上设置有主动齿轮，在所述螺旋桨轴上设置有从动齿轮，所述曲轴通过主动齿轮和从动齿轮的啮合将转速和扭矩专递到螺旋桨轴处。
18.所述传动箱体上设置有用于安装曲轴的安装座以及用于安装螺旋桨轴的安装座。在所述传动箱体上开设有第一润滑油道，所述第一润滑油道一端与润滑油提供端相通、另一端与螺旋桨轴上设置的第二润滑油道相通，所述螺旋桨轴上设置有与所述第二润滑油道相通的润滑油孔。
19.在本实施例中，所述润滑油提供端可为外设的润滑油提供腔室/油泵等，也可为从所述曲轴处获取润滑油。
20.本实施例中，螺旋桨轴上设置的第二润滑油道可直接开设在螺旋桨轴内，可提供过套筒或中间轴与螺旋桨轴构成第二润滑油道。而所述润滑油孔相对于所述螺旋桨轴上设置的部件布置，比如说润滑油孔设置在螺旋桨轴安装的衬套处，用于将第二润滑油道内的润滑油引导到衬套处对衬套进行润滑。所述润滑油孔可以设置有多个，除了设置在衬套处，还可设置在从动齿轮的轮毂处、螺旋桨轴上套设的离合器处等。提高了螺旋桨传动系统的润滑效果。提高了使用寿命。
21.实施例2：如图1所示，本实施例提供一种航空发动机的润滑结构，本实施例中所述
的润滑结构主要设置在发动机的螺旋桨轴处，用于为螺旋桨轴上套设的部件进行润滑，比如说对螺旋桨上套设的传动齿轮、轴套、离合器等。
22.具体为：一种航空发动机传动系统润滑结构，包括传动箱体1，所述传动箱体内安装有主动轴2和螺旋桨轴3，所述螺旋桨轴与主动轴通过齿轮啮合传动。本实施例中的主动轴为曲轴，在所述曲轴上设置有主动齿轮4，在所述螺旋桨轴上设置有从动齿轮5，所述曲轴通过主动齿轮和从动齿轮的啮合将转速和扭矩专递到螺旋桨轴处。
23.所述传动箱体上设置有用于安装曲轴的安装座以及用于安装螺旋桨轴的安装座101。在所述传动箱体上开设有第一润滑油道8，所述第一润滑油道一端与润滑油提供端相通、另一端与螺旋桨轴上设置的第二润滑油道相通，所述螺旋桨轴上设置有与所述第二润滑油道相通的润滑油孔31。
24.在本实施例中，所述润滑油提供端为所述曲轴处，也就是说所述第一润滑油道一端与主动轴的安装腔的腔壁相通，所述主动轴安装腔内的润滑油通过第一润滑油道、第二润滑油道进入到润滑油孔内。
25.在本实施例中，所述螺旋桨轴为空心轴，在所述空心轴内设置有中间密封轴6，通过所述中间轴和空心轴形成所述第二润滑油道。具体为：所述中间密封轴一端设置有向外突出的环状凸台61（也可称作法兰盘），在中间密封轴的另一端设置为大径段62，在所述大径段与凸台之间为小径段63。其中，所述大径段的外径略大于小径段，且大径段的轴向长度小于小径段。所述螺旋桨轴的内腔之中朝向安装螺旋桨的一侧（也就是朝向传动箱体的一侧）内设置有台阶32，所述中间密封轴安装在所述螺旋桨轴内且其凸台与螺旋桨轴的台阶相配合。具体为，所述凸台端面与台阶端面相抵，凸台外周与所述螺旋桨轴的内腔壁过盈配合，所述凸台与台阶之间设置有密封胶。而在中间密封轴的另一端的大径段的外周壁上设置有密封圈7，所述大径段与螺旋桨轴的内腔相匹配并通过所述密封圈实现密封。而相应的，所述中间密封轴的小径段与螺旋桨轴的内腔壁之间形成了环状的空隙，所述空隙即为所述第二润滑油道9。
26.本实施例中的第一润滑油道由主动轴安装腔的腔壁起沿传动箱体倾斜向上设置（图1所示），并在传动箱体上设置有开口（工艺所制）并在开口处设置有堵头11进行密封。所述螺旋桨轴朝向安装螺旋桨的一端设置有径向的开孔33，所述开孔与所述第二润滑油道相通。且在螺旋桨轴的外壁上的开孔处安装有油封，所述油封与螺旋桨轴上套设的带密封圈的轴承12相抵。 这样一来，所述油封、带密封圈的轴承与支撑轴外壁之间形成油腔10，所述油腔分别于第一润滑油道和螺旋轴上设置的开孔相通，用于连通第一润滑油道和第二润滑油道。
27.作为本实施例中的另一实施方式，所述油封为两个且相对设置，通过两个油封与螺旋桨轴的外壁形成油腔，所述油腔分别与第一润滑油道和螺旋桨轴上的开孔相通，用于连通第一润滑油道和第二润滑油道。
28.本实施例中，所述润滑油孔为设置在螺旋桨轴上的且与第二润滑油道相通的径向开孔，所述润滑油孔沿所述螺旋桨轴的轴向设置有多排。其中一排润滑油孔开设在所述螺旋桨轴的安装传动齿轮处。所述螺旋桨轴上还套设有过载离合器13，其中一排润滑油孔开设在所述过载离合器处。其中一排润滑油孔开设在所述螺旋桨轴外套的衬套14处。
29.若螺旋桨轴上还套设其他部件，可进一步增加润滑油孔进行润滑。
30.作为本实施例中的另一实施方式，所述中间密封轴可为实心轴，可为空心轴。由于航空发动机的轻量化要求，本实施例中采用空心轴。
31.采用本实施例的螺旋桨传动系统润滑结构，能够利用曲轴内的润滑油，将其引导如螺旋桨轴内。通过在螺旋桨轴内设置中间密封轴，形成第二润滑油道，将由曲轴处引入的润滑油再通过螺旋桨轴上设置的径向润滑油孔输送到各个部件上，实现对螺旋桨轴安装部件的润滑。
32.这种实施方式不但能够实现对高速旋转的螺旋桨轴及其上部件的润滑，降低运行温度，提高使用寿命。还能够保证螺旋桨轴的强度，不增加传动箱体的体积，改动小，效果好，成本低。