一种步进电机驱动的发动机电控EGR阀的制作方法

一种步进电机驱动的发动机电控egr阀
技术领域
1.本实用新型涉及egr阀领域，具体是一种步进电机驱动的发动机电控egr阀。


背景技术：

2.egr阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。egr阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。
3.现有的egr阀对气体流量的控制较为麻烦，且不具有减震功能的，当外界震动较强时会影响其运作，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种对气体流量控制方便，具有减震功能的步进电机驱动的发动机电控egr阀，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种步进电机驱动的发动机电控egr阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种步进电机驱动的发动机电控egr阀，包括外壳体，所述外壳体的右侧安装有与之相连通的法兰盘，所述外壳体内安装有挡板，所述挡板上开设有两个第一出气孔和两个第二出气孔，两个第一出气孔和两个第二出气孔均布在挡板上，所述第一出气孔和第二出气孔交错排列，所述挡板的下方于外壳体内安装有分隔板，所述分隔板的下方于外壳体内安装有流量切换装置，所述流量切换装置包括：步进电机、第一锥齿轮、第二锥齿轮、传动轴、转接杆、转盘和导线，所述步进电机的输出轴上安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的上侧安装有与之转动配合的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮安装于传动轴上，所述传动轴的顶部左右两侧均安装有一个转盘，所述转盘与挡板的底部相贴合，所述转盘通过转接杆与传动轴相连，所述步进电机上安装有延伸至外壳体外部的导线，所述外壳体的右侧安装有多个减震装置。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述第一出气孔的直径大于第二出气孔的直径。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一锥齿轮和第二锥齿轮直径比为1：1。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述步进电机每次转动90
°
。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述减震装置包括：滑套、传导杆、弹簧和摩擦轮，所述滑套安装于外壳体的右侧，所述滑套内安装有延伸至其外部的传导杆，所述传导杆的左端通过弹簧与滑套弹性连接，所述传导杆的上下两侧于滑套的内壁上安装有多个摩擦轮，所述摩擦轮与传导杆相贴合。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述转盘的直径大于第一出气孔的直径。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该步进电机驱动的发动机电控egr
阀，使用时，通过法兰盘将整个装置与发动机相连，通过步进电机带动第一锥齿轮转动，通过第一锥齿轮转动带动第二锥齿轮转动，通过第二锥齿轮转动带动传动轴转动，通过传动轴转动带动转盘转动，当转盘位于第一出气孔的下侧时第二出气孔通气，当转盘位于第二出气孔的下侧时第一出气孔通气，有利于对气体的流量进行调节；当整个装置与发动机连接后，当发动机工作时会产生震动，通过传导杆吸收震动，通过传导杆移动与摩擦轮相摩擦将震动力转化为摩擦力消耗掉，有利于降低震动对整个装置的影响。综上所述，本实用新型对气体流量控制方便，具有减震功能，稳定性好。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型结构示意图中a
‑
a向视图。
15.图3为本实用新型图2中流量切换机构转动90
°
的状态示意图。
16.图4为本实用新型的结构示意图中b处的局部视图。
17.图中：1
‑
外壳体,101
‑
出气口，2
‑
法兰盘，201
‑
进气孔，3
‑
挡板，301
‑
第一出气孔，302
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第二出气孔，4
‑
分隔板，5
‑
流量切换装置，501
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步进电机，502
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第一锥齿轮，503
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第二锥齿轮，504
‑
传动轴，505
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转接杆，506
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转盘，507
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导线，6
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减震装置，601
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滑套，602
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传导杆，603
‑
弹簧，604
‑
摩擦轮。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例1
20.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种步进电机驱动的发动机电控egr阀，包括外壳体1，所述外壳体1的顶部设置有出气口101，所述外壳体1的右侧安装有与之相连通的法兰盘2，所述法兰盘2内开设有进气孔201，通过法兰盘2将外壳体1与发动机相连，所述外壳体1内安装有挡板3，所述挡板3上开设有两个第一出气孔301和两个第二出气孔302，两个第一出气孔301和两个第二出气孔302均布在挡板3上，所述第一出气孔301和第二出气孔302交错排列，所述第一出气孔301的直径大于第二出气孔302的直径，所述挡板3的下方于外壳体1内安装有分隔板4，所述分隔板4的下方于外壳体1内安装有流量切换装置5，所述流量切换装置5包括：步进电机501、第一锥齿轮502、第二锥齿轮503、传动轴504、转接杆505、转盘506和导线507，所述步进电机501通过螺钉与外壳体1相连，所述步进电机501每次转动90
°
，通过脉冲信号可以控制步进电机501的转动角度和转动周期，所述步进电机501的输出轴上安装有第一锥齿轮502，所述第一锥齿轮502的上侧安装有与之转动配合的第二锥齿轮503，所述第一锥齿轮502和第二锥齿轮503直径比为1：1，所述第二锥齿轮503安装于传动轴504上，所述传动轴504的底部通过轴承与外壳体1转动连接，所述传动轴504的顶部左右两侧均安装有一个转盘506，所述转盘506与挡板3的底部相贴合，所述转盘506通过转接杆505与传动轴504相连，所述步进电机501上安装有延伸至外壳体1外部的导线507，所述外壳体1
的右侧安装有多个减震装置6，所述减震装置6包括：滑套601、传导杆602、弹簧603和摩擦轮604，所述滑套601安装于外壳体的右侧，所述滑套601内安装有延伸至其外部的传导杆602，所述传导杆602的左端通过弹簧603与滑套601弹性连接，所述传导杆602的上下两侧于滑套601的内壁上安装有多个摩擦轮604，所述摩擦轮604与传导杆602相贴合。使用时，通过法兰盘2将整个装置与发动机相连，通过步进电机501带动第一锥齿轮502转动，通过第一锥齿轮502转动带动第二锥齿轮503转动，通过第二锥齿轮503转动带动传动轴504转动，通过传动轴504转动带动转盘506转动，当转盘506位于第一出气孔301的下侧时第二出气孔302通气，当转盘506位于第二出气孔302的下侧时第一出气孔301通气，有利于对气体的流量进行调节；当整个装置与发动机连接后，当发动机工作时会产生震动，通过传导杆602吸收震动，通过传导杆602移动与摩擦轮604相摩擦将震动力转化为摩擦力消耗掉，有利于降低震动对整个装置的影响。
21.实施例2
22.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，所述转盘506的直径大于第一出气孔301的直径。
23.本实用新型的工作原理是：该步进电机驱动的发动机电控egr阀，使用时，通过法兰盘2将整个装置与发动机相连，通过步进电机501带动第一锥齿轮502转动，通过第一锥齿轮502转动带动第二锥齿轮503转动，通过第二锥齿轮503转动带动传动轴504转动，通过传动轴504转动带动转盘506转动，当转盘506位于第一出气孔301的下侧时第二出气孔302通气，当转盘506位于第二出气孔302的下侧时第一出气孔301通气，有利于对气体的流量进行调节；当整个装置与发动机连接后，当发动机工作时会产生震动，通过传导杆602吸收震动，通过传导杆602移动与摩擦轮604相摩擦将震动力转化为摩擦力消耗掉，有利于降低震动对整个装置的影响。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。