一种三通单向阀及双燃油供给系统的制作方法

1.本实用新型属于燃油系统技术领域，具体涉及一种三通单向阀及双燃油供给系统。


背景技术：

2.根据中国船级社钢制海船入级规范要求，1台主机驱动的船舶需配备一台主供给泵和1台能使船舶正常航行的足够容量的备用泵。目前的船舶燃油系统需要两个单向阀分别布置在两台泵的出口，具体工作原理为：当柴油机大修或长时间停机后，首次启动时需先对两个泵出口分别进行放气；开启备用燃油泵为柴油机供油；当柴油机达到怠速后，停止备用燃油泵，机带燃油泵开始工作。管路首次加油时需分别进行放气，同时极易造成两台泵切换时互相抢油的情况，导致泵无法正常工作。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种三通单向阀及双燃油供给系统，实现了机带燃油泵吸口与备用燃油泵吸口的独立性，防止抢油，进而保证泵在切换时可以立即投入正常工作。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
5.一种双燃油供给系统，包括一个入口和两个出口，所述出口包括阀体和可在所述阀体内上下移动的阀芯，所述阀芯的侧面为由上侧边缘向下侧的中心位置倾斜的斜面，所述阀体与所述阀芯的配合面为与所述阀芯侧面相配合的斜面。
6.进一步的，所述阀芯上侧边缘连接有用于对所述阀芯上下移动进行导向的导向结构。
7.进一步的，所述导向结构为筒状的导向套。
8.进一步的，所述阀体的顶部设置有用于对所述导向套进行限位的限位结构。
9.进一步的，所述阀体的顶端通过螺栓连接有法兰，所述法兰为所述限位结构。
10.进一步的，所述法兰与所述阀体之间设置有第一密封圈。
11.进一步的，所述导向结构的下端与所述阀体之间设置有第二密封圈。
12.一种双燃油供给系统，包括日用油柜、柴油机、机带燃油泵和备用燃油泵，所述机带燃油泵和所述备用燃油泵的出油口通过进油管与所述柴油机连通，还包括上述的三通单向阀，所述日用油柜通过输油管与所述三通单向阀的入口连通，所述机带燃油泵和所述备用燃油泵的进油口分别与所述三通单向阀的两个出口连通。
13.进一步的，所述输油管上设置有粗滤器，所述进油管上设置有精滤器和油压传感器。
14.进一步的，所述柴油机通过回油管与所述日用油柜连通。
15.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
16.由于本实用新型的三通单向阀包括一个入口和两个出口，出口包括阀体和可在阀
体内上下移动的阀芯，阀芯的侧面为由上侧边缘向下侧的中心位置倾斜的斜面，阀体与阀芯的配合面为与阀芯侧面相配合的斜面，两出口处阀芯根据受到的吸力和重力的不同上下移动，实现出口的开启或关闭，稳定性高，成本低。
17.本实用新型的双燃油供给系统包括日用油柜、柴油机、机带燃油泵和备用燃油泵，机带燃油泵和备用燃油泵的出油口通过进油管与柴油机连通，还包括上述的三通单向阀，日用油柜通过输油管与三通单向阀的入口连通，机带燃油泵和备用燃油泵的进油口分别与三通单向阀的两个出口连通，可防止机带燃油泵吸口与备用燃油泵吸口抢油，进而保证泵在切换时可以立即投入正常工作。
18.综上所述，本实用新型的三通单向阀及双燃油供给系统解决了现有技术中燃油系统出现两台泵切换时抢油的技术问题，本实用新型将原来的两个独立单向阀改为一个组件，便于安装，减少了零件数量，稳定性高，减少了管路数量及制作难度，降低了成本。
附图说明
19.图1是本实用新型三通单向阀的结构示意图；
20.图2是本实用新型三通单向阀一出口的放大示意图；
21.图3是本实用新型双燃油供给系统的原理示意图；
22.图中，1
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三通单向阀，2
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阀体，3
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阀芯，4
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导向套，5
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法兰，6
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螺栓，7
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第一密封圈，8
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第二密封圈，9
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日用油柜，10
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输油管，11
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粗滤器，12
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机带燃油泵，13
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备用燃油泵，14
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进油管，15
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精滤器，16
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油压传感器，17
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柴油机，18
‑
回油管。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
24.本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。
25.实施例一：
26.如图1和图2共同所示，一种三通单向阀，包括一个入口和两个出口，两个出口位于上方，入口位于下方，图中箭头方向为阀内气体或液体流动方向。出口包括阀体2和可在阀体2内上下移动的阀芯3，阀芯3的侧面为由上侧边缘向下侧的中心位置倾斜的斜面，阀体2与阀芯3的配合面为与阀芯3侧面相配合的斜面。两出口的a侧和b侧不会同时产生负压，当a侧或b侧产生负压时，该出口处阀芯3向上运动，气体或液体可通过阀芯3与阀体2之间的间隙流出，另一个出口的阀芯3受到向下的吸力和重力作用，与阀体2紧密结合在一起，气体或液体不能通过。
27.如图1和图2共同所示，阀芯3上侧边缘连接有用于对阀芯3上下移动进行导向的导向结构，使得阀芯3保持大致的上下移动方向，并在上方失去负压时，能够保证阀芯3的斜面与阀体2的斜面紧密贴合在一起。其中，导向结构为筒状的导向套4，阀体2的顶部设置有用于对导向套4进行限位的限位结构，阀体2的顶端通过螺栓6连接有法兰5，用于与其他管道连接，法兰5即为上述的限位结构。导向套4上也可竖向设置导向孔，阀体2上设置穿过导向孔的横杆(图中未示出)，实现对阀芯3运动的准确导向，导向结构也可以为其他结构，在此不做赘述。
28.如图2所示，法兰5与阀体2之间设置有第一密封圈7，用于实现法兰5与阀体2之间的密封。导向结构的下端与阀体2之间设置有第二密封圈8，避免阀芯3与阀体2之间密封不严的问题。
29.本实用新型的三通单向阀通过在两个出口设置阀体和阀芯的配合面为斜面，且阀芯的侧面由上侧边缘向下侧的中心位置倾斜，使得两处阀芯根据受到的吸力和重力的不同上下移动，实现出口的开启或关闭，便于安装，稳定性高，成本低。
30.实施例二：
31.如图3所示，一种双燃油供给系统，包括日用油柜9、柴油机17、机带燃油泵12和备用燃油泵13，机带燃油泵12和备用燃油泵13的出油口通过进油管14与柴油机17连通，还包括实施例一中的三通单向阀1，日用油柜9通过输油管10与三通单向阀1的入口连通，机带燃油泵12和备用燃油泵13的进油口分别与三通单向阀1的两个出口连通。
32.当备用燃油泵13工作时a侧阀芯3被油压(日用油柜9高度高于柴油机17，形成压差)顶开，燃油通过阀芯3侧面与阀体2之间的间隙流出，进而进入备用燃油泵13。此时b侧工作原理如下：由于a侧为负压(泵的吸入侧)，b侧阀芯3受到向下的吸力以及重力作用，阀芯3与阀体2紧密贴合在一起。当机带燃油泵12工作时由泵出口泵出的高压油反向进入备用燃油泵13(此时泵停止工作)，进而进入三通单向阀1的a口，高压燃油进一步将阀芯3与阀体2紧密贴合在一起，保证此时燃油只能进入柴油机17。
33.如图3所示，输油管10上设置有粗滤器11，进油管14上设置有精滤器15和油压传感器16，柴油机17通过回油管18与日用油柜9连通。
34.本实用新型的双燃油供给系统通过设置在机带燃油泵和备用燃油泵的吸口处连接上述的三通单向阀，防止机带燃油泵吸口与备用燃油泵吸口抢油，进而保证泵在切换时可以立即投入正常工作。
35.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。