用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统的制作方法

1.本实用新型涉及蒸汽轮机技术领域，具体涉及一种用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统。


背景技术：

2.热电联产项目最早主要应用在工业领域，后发展到居民的集中供暖。我公司设置有两套汽轮机组。通常情况下，汽轮机组在运行过程中轴封处需要有品质合格的蒸汽，以保证装置密封，防止冷空气的漏入和汽缸内蒸汽外漏。发电厂的蒸汽轮机在运行中可以通过中压缸的三段抽汽来满足轴封供汽需要，但在冷态启动过程中，由于自身无蒸汽抽出或抽出蒸汽品质不合格，通常会配置一台启动锅炉来满足冷态启动、事故情况下机组对轴封供汽气温气量的需求。
3.然而，由于传统火电机组的冷态启动通常依赖启动锅炉，启动锅炉长期压火运行，能耗高，污染排放较高，环保压力大。因此，现有技术中亟需一种更加节能、可有效减少污染排放的用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的不足，提供一种更加节能、可有效减少污染排放的用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统，包括高压缸的高压缸轴封、中压缸的中压缸轴封及低压缸的低压缸轴封，还包括邻机辅助蒸汽联箱、辅助蒸汽备用联箱、轴封供气联箱、第一均压箱及第二均压箱，所述邻机辅助蒸汽联箱的第一端口与邻机供气管路连接，所述邻机辅助蒸汽联箱的第二端口通过连接管路与所述辅助蒸汽备用联箱的第一端口连接，所述辅助蒸汽备用联箱的第二端口通过三段抽汽管路与所述中压缸的三段抽汽端口连接，所述辅助蒸汽备用联箱的第三端口通过轴封联箱供气管路与所述轴封供气联箱的第一入口连接，所述轴封供气联箱的第一出口通过低压轴封供气管路与所述第二均压箱的入口连接，所述第二均压箱的出口通过低压轴封连接管路与所述低压缸轴封连接，所述轴封供气联箱的第二出口通过中高压轴封供气管路与所述第一均压箱连接，所述第一均压箱的第一出口通过高压轴封连接管路与所述高压缸轴封连接，所述第一均压箱的第二出口通过中压轴封连接管路与所述中压缸轴封连接。
6.还包括用于给高压缸提供工作蒸汽的机组锅炉及用于给高压缸的夹层提供热蒸汽的夹层加热联箱，所述机组锅炉的蒸汽出口通过夹层联箱供气管路与所述夹层加热联箱的入口连接，所述夹层加热联箱的出口通过夹层联箱连接管路与所述轴封供气联箱的第二入口连接，所述夹层联箱连接管路设置有第一减温器，所述中高压轴封供气管路设置有第二减温器，所述低压轴封供气管路设置有第三减温器。
7.所述中高压轴封供气管路并联有备用手动阀支路，所述低压轴封供气管路并联有备用手动阀支路。
8.本实用新型的有益效果是：本实用新型取消了现有技术中启动锅炉这一设计，在冷态启动时，通过相邻机组或本机组锅炉提供轴封蒸汽，具有较好的节能减排效果。
附图说明
9.图1是本实用新型的结构示意图。
10.在图中：1
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高压缸；2
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中压缸；3
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低压缸；4
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机组锅炉；5
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高压缸轴封；6
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中压缸轴封；7
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低压缸轴封；8
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邻机辅助蒸汽联箱；9
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辅助蒸汽备用联箱；10
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轴封供气联箱；11
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夹层加热联箱；12
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第一均压箱；13
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第二均压箱；14
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邻机供气管路；15
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连接管路；16
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三段抽汽管路；17
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轴封联箱供气管路；18
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中高压轴封供气管路；19
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低压轴封供气管路；20
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高压轴封连接管路；21
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中压轴封连接管路；22
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低压轴封连接管路；23
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备用手动阀支路；24
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第一减温器；25
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第二减温器；26
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第三减温器；27
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夹层联箱供气管路；28
‑
夹层联箱连接管路。
具体实施方式
11.以下结合附图对本实用新型作详细描述。
12.如图1所示，一种用于蒸汽轮机冷态启动的机组气封供气系统，包括高压缸1的高压缸轴封5、中压缸2的中压缸轴封6及低压缸3的低压缸轴封7，还包括邻机辅助蒸汽联箱8、辅助蒸汽备用联箱9、轴封供气联箱10、第一均压箱12及第二均压箱13，邻机辅助蒸汽联箱8的第一端口与邻机供气管路14连接，邻机辅助蒸汽联箱8的第二端口通过连接管路15与辅助蒸汽备用联箱9的第一端口连接，辅助蒸汽备用联箱9的第二端口通过三段抽汽管路16与中压缸2的三段抽汽端口连接，辅助蒸汽备用联箱9的第三端口通过轴封联箱供气管路17与轴封供气联箱10的第一入口连接，轴封供气联箱10的第一出口通过低压轴封供气管路19与第二均压箱13的入口连接，第二均压箱13的出口通过低压轴封连接管路22与低压缸轴封7连接，轴封供气联箱10的第二出口通过中高压轴封供气管路18与第一均压箱12连接，第一均压箱12的第一出口通过高压轴封连接管路20与高压缸轴封5连接，第一均压箱12的第二出口通过中压轴封连接管路21与中压缸轴封6连接。
13.当一套汽轮机组停机维护后冷态启动，另一套汽轮机组正常工作时，可由另一套汽轮机组的中压缸2抽气依次通过邻机供气管路14、邻机辅助蒸汽联箱8、连接管路15、辅助蒸汽备用联箱9、中高压轴封供气管路18、低压轴封供气管路19给本汽轮机组提供轴封蒸汽。当本汽轮机组正常运行，另一套汽轮机组停机维护后冷态启动时，由本汽轮机组通过依次通过中压缸2的三段抽汽管路16、辅助蒸汽备用联箱9、连接管路15、邻机辅助蒸汽联箱8、邻机供气管路14给另一套汽轮机组提供轴封蒸汽。
14.参见图1，还包括用于给高压缸1提供工作蒸汽的机组锅炉4及用于给高压缸1的夹层提供热蒸汽的夹层加热联箱11，机组锅炉4的蒸汽出口通过夹层联箱供气管路27与夹层加热联箱11的入口连接，夹层加热联箱11的出口通过夹层联箱连接管路28与轴封供气联箱10的第二入口连接，夹层联箱连接管路28设置有第一减温器24，中高压轴封供气管路18设置有第二减温器25，低压轴封供气管路19设置有第三减温器26。
15.当两套汽轮机组都处于停机状态，冷态启动时，由机组锅炉4依次通过夹层联箱供气管路27、夹层加热联箱11、夹层联箱供气管路27、轴封供气联箱10、中高压轴封供气管路18、低压轴封供气管路19给汽轮机组提供轴封蒸汽。由于机组锅炉4温度及压力较高，在此
过程中，需要由第一减温器24、第二减温器25、第三减温器26给蒸汽减温减压，以使轴封蒸汽符合要求。第一减温器24、第二减温器25、第三减温器26通过将减温水雾化后与管路内蒸汽接触，从而起到给蒸汽减温减压的作用。此减温器为现有设备，在此不作赘述。
16.中高压轴封供气管路18并联有备用手动阀支路23，低压轴封供气管路19并联有备用手动阀支路23。中高压轴封供气管路18、低压轴封供气管路19均设置有电动阀，当电动阀出现故障时，开启备用手动阀支路23，以保证系统正常运行。
17.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。