一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机技术领域，具体为包括汽车、渔船、发电机应用的一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置。


背景技术：

2.现有技术中有很多种汽车尾气净化装置和很多种节油装置，除装在排气管中的净化器以外，其余大多是使汽油或柴油燃烧得更充分，以节省油料并使尾气更净化，所以节油与净化两种功能可由一件装置同时完成。按工作原理分为以下几种：1、改善燃油雾化状态；2、使燃油与空气的混合更充分，3、电子多次点火。这几种装置均可在不同程度上改进汽车燃油的燃烧效果。但目前已有的产品节油与净化效果尚不够理想，其中一些结构复杂，不宜推广使用。
3.基于此，本实用新型设计了一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置，以解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置，以解决上述提到的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置，包括
6.多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器，包括由高压绝缘隔离磁柱进行连接和隔离的正极不锈钢组合体和负极不锈钢组合体，
7.所述正极不锈钢组合体由多个单体正极单元通过两端的正极多孔不锈钢支架连接组成，所述正极多孔不锈钢支架设有高压正极引出隔离磁柱，
8.所述负极不锈钢组合体由多个负极不锈钢圆管通过两端的负极不锈钢多孔端片连接组成，
9.变频变压控制器，包括正极输出高压线和负极输出高压线，正极输出高压线与高压正极引出隔离磁柱穿过外封装壳体的一端连接，负极输出高压线通过螺母与固定支架连接。
10.优选的，上述一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置中，所述单体正极单元由不锈钢螺杆、多个正极不锈钢放电齿轮、铜质隔离轴套和防松螺母组成。
11.优选的，上述一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置中，多个所述正极不锈钢放电齿轮和铜质隔离轴套均设有中心孔穿在不锈钢螺杆上，所述不锈钢螺杆上依次串联多个所述正极不锈钢放电齿轮和铜质隔离轴套。
12.优选的，上述一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置中，所述多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器置于外封装壳体内，所述外封装壳体的外壁焊接有用于固定变频变压控制器的固定支架，所述外封装壳体的进气端口和出气端口为直通式设置或者与外封
装壳体垂直方向设置，所述进气端口和出气端口通过连接卡箍连接在外封装壳体上。
13.优选的，上述一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置中，所述变频变压控制器上设有低压正极输入线和负极低压输入线，所述正极低压输入线与汽车电瓶的正极连接，所述负极低压输入线与汽车电瓶的负极连接。
14.优选的，在所述变频变压控制器的低压输入端有一个可调电阻，用来调节变频变压控制器的功率。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.装置实用简单、安全有效、效果明显，在不改变原有结构的前提下，对进入发动机燃烧室的燃料进行变相的增氧助燃，生产大量的负氧离子气体，随发动机进气系统进入燃烧室参与助燃燃烧，由于负氧离子的助燃性，使得发动机燃烧室的燃烧更加快，更加彻底，达到了节能减排的目的。促进燃油快速燃烧，提高燃烧率，降低尾气排放和节约燃料，根据实际检测动力提升5％
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15％；节油率在5％
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15％之间；尾气降低30％
‑
50％。可以广泛应用于渔船、发电机、锅炉或其他内燃机上，是内燃机未来不可或缺的节能减排配件装置。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型俯视图；
20.图3为本实用新型高压绝缘隔离磁柱连接结构示意图；
21.图4为图2的a
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a剖视图；
22.图5为图2的b
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b剖视图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、进气端口；2、连接卡箍；3、外封装壳体；4、不锈钢螺杆；5、防松螺母；6、铜质隔离轴套；7、正极不锈钢放电齿轮；8、负极不锈钢多孔端片；9、高压绝缘隔离磁柱；10、变频变压控制器；11、正极输出高压线；12、负极输出高压线；13、低压正极输入线；14、负极低压输入线；15、正极多孔不锈钢支架；16、出气端口；17、高压正极引出隔离磁柱；18、固定支架；19、负极不锈钢圆管；20、可调电阻。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.请参阅图1
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5，本实用新型提供的一种实施例：一种多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器装置，包括
28.多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器，包括由高压绝缘隔离磁柱9进行连接和隔离的正极不锈钢组合体和负极不锈钢组合体，
29.所述正极不锈钢组合体由多个单体正极单元通过两端的正极多孔不锈钢支架15连接组成，所述正极多孔不锈钢支架15设有高压正极引出隔离磁柱17，
30.所述负极不锈钢组合体由多个负极不锈钢圆管19通过两端的负极不锈钢多孔端片8连接组成，
31.变频变压控制器10，包括正极输出高压线11和负极输出高压线12，正极输出高压线11与高压正极引出隔离磁柱17穿过外封装壳体3的一端连接，负极输出高压线12通过螺母与固定支架18连接。
32.所述单体正极单元由不锈钢螺杆4、多个正极不锈钢放电齿轮7、铜质隔离轴套6和防松螺母5组成。多个所述正极不锈钢放电齿轮7和铜质隔离轴套6均设有中心孔穿在不锈钢螺杆4上，所述不锈钢螺杆4上依次串联多个所述正极不锈钢放电齿轮7和铜质隔离轴套6。
33.所述多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器置于外封装壳体3内，其外封装壳体3为不锈钢材料，所述外封装壳体3的外壁焊接有用于固定变频变压控制器10的固定支架18，所述外封装壳体3的进气端口1和出气端口16为直通式设置或者与外封装壳体3垂直方向设置，即在外封装壳体3的侧面沿外封装壳体3垂直方向设置进气端口1和出气端口16，所述进气端口1和出气端口16通过连接卡箍2连接在外封装壳体3上。
34.所述变频变压控制器10上设有低压正极输入线13和负极低压输入线14，所述正极低压输入线13与汽车电瓶的正极连接，所述负极低压输入线14与汽车电瓶的负极连接。
35.变频变压控制器10上有2根低压输入线，负极低压输入线14接电瓶负极或搭铁，低压正极输入线13接电瓶的正极。变频变压控制器10上另一端有2根高压输出线，正极输出高压线11接高压正极引出隔离磁柱17为正极，负极输出高压线12线接变频变压控制器固定支架18上为负极。当汽车打着火时，汽车电瓶电压开始升高，当汽车电瓶电压达到26.7v时臭氧等离子助燃强力节油净化器开始工作，生产大量的负氧等离子气体，随发动机自然吸气进入燃烧室参与助燃燃烧，由于负氧等离子的强助燃性，使得发动机燃烧室的燃料燃烧更快，更彻底，达到了节能减排的目的。当汽车熄火时，电瓶电压开始降低，当电压低于26.5v的时候，臭氧等离子助燃强力节油净化器自动关闭停止工作。
36.在所述变频变压控制器10的低压输入端有一个可调电阻20，用来调节变频变压控制器10的功率。使之与多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器的组合体更好的匹配，最大限度的产生负氧等离子气体参与发动机助燃。
37.工作原理
38.多筒臭氧等离子助燃强力节油净化器串联在汽车进气管上，与汽车进气管串联安装。当汽车点火后，变频变压器控制器10上的正极低压输入线13和负极低压输入线14，接收电瓶的电流后变频升压，输出高压高频功率，通过变频变压控制器10输出端的正极高压输出线11和负极高压输出线12，作用于正极不锈钢放电齿轮7上，与负极不锈钢圆管19形成强电场，利用尖端放电原理，生成负氧等离子。
39.大量的负氧离子随进入发动机的空气进入发动机燃烧室，与燃油混合助燃燃烧，使得燃料燃烧的更快、燃烧率更高，从而达到了节能减排的作用。此时汽车的动力增加、油
耗下降、尾气降低，还可以同时清理积碳。达到节能减排的目的。提升动力5％
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15％；燃油实际节省5％
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15％；尾气减排30％
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50％；
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。