机带滑油泵柴油机滑油进机压力调节装置的制作方法

1.本实用新型属于柴油机试验技术领域，具体涉及一种机带滑油泵柴油机滑油进机压力调节装置。


背景技术：

2.机带滑油泵柴油机，滑油泵由柴油机曲轴通过定时齿轮进行驱动，运行过程中，随着曲轴转速变化，机带滑油泵出口压力和流量均会变化。而柴油机工作过程中对滑油压力有一定的要求：压力过低，运动副容易发生磨损；压力过高，柴油机“泵油”现象加大，滑油耗增加，易产生积碳、拉缸等问题。因此通常在滑油泵后的进机管路中安装滑油压力调节装置。如图1所示，当柴油机转速较低时，机带泵流量特性满足要求，压力调节阀在弹簧的作用下处于关闭状态；当柴油机转速逐渐升高后，来自机带泵的滑油压力超过6bar 时，滑油调压阀打开，部分滑油通过回油管路回到柴油机油底壳内，柴油机滑油进机压力被稳定在6～6.5bar。
3.现有技术中，滑油压力调节阀开启压力设定值，需要根据柴油机滑油进口管路、压力调节阀回油管路通径等仿真计算确定。但实际使用中由于柴油机机带泵流量特性及滑油进回油管路的差异，柴油机工作时，滑油压力往往不能在规定的范围内，此时柴油机需要停机，利用拆装工具，拆下调节装置压盖，调整垫片厚度。此项工作需要一定的调试经验，另外由于无法实现动态调整，增加了柴油机调试工作量和调试时间，因此，针对现有技术中存在的上述问题，有必要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的技术问题：提供一种机带滑油泵柴油机滑油进机压力调节装置，通过在调节阀壳体左端部固定与弹簧座连接并用于调节滑油进机压力的压力调节部件，解决了现有结构对进回油管路、滑油泵供油特性制造精度要求高、滑油进机压力调试过程繁琐、低效、无法动态调节的问题，提升柴油机调试工作效率，有效解决传统调压装置低效、安全质量隐患大等一系列问题，进油压力调整效率提高90％以上，调节装置，结构简单、操作方便。在柴油机领域具有较好的推广价值。
5.本实用新型采用的技术方案：机带滑油泵柴油机滑油进机压力调节装置，包括由调节阀壳体、通过动密封环密封安装于调节阀壳体内孔中的滑阀、安装于滑阀内孔中的弹簧和间隙配合于滑阀左端孔内中并与弹簧端部连接的弹簧座组成的压力保持部件，所述调节阀壳体侧壁上制有与调节阀壳体内孔连通的回油孔，所述滑阀通过弹簧与调节阀壳体内孔右端适配后使调节阀壳体内孔与回油孔断开关闭；所述调节阀壳体左端部固定有与弹簧座连接的压力调节部件，并通过压力调节部件调节由弹簧座作用于弹簧上的压紧力后实现由调节阀壳体右端孔口进入的滑油进机压力的调节。
6.其中，所述压力调节部件包括法兰和四方头调节螺钉，所述法兰的轴向截面呈u形的圆形结构，所述法兰开口朝向调节阀壳体并固定于调节阀壳体左端部，所述法兰左端面
上制有螺纹孔且四方头调节螺钉与螺纹孔适配连接，所述四方头调节螺钉右端伸入弹簧座左端面的定位槽内，所述四方头调节螺钉左端以及四方头伸出法兰设置，并通过旋转四方头调节螺钉调节弹簧座右移或左移后实现弹簧压紧力的调节。
7.进一步地，所述法兰左侧设有与四方头调节螺钉螺纹连接的球头螺帽。
8.进一步地，所述法兰通过设于调节阀壳体左端面的多个螺杆和与螺杆适配的锁紧螺母固连为一体。
9.本实用新型与现有技术相比的优点：
10.1、本技术方案通过在调节阀壳体左端部固定与弹簧座连接并用于调节滑油进机压力的压力调节部件，解决了现有结构对进回油管路、滑油泵供油特性制造精度要求高、滑油进机压力调试过程繁琐、低效、无法动态调节的问题，提升柴油机调试工作效率；
11.2、本技术方案采用法兰和与法兰螺纹连接的四方头调节螺钉组成的压力调节部件，通过正反旋转四方头调节螺钉使弹簧座左移或右移后，便可实现滑油进机压力的调节，结构设计合理、安全可靠、易于操作；
12.3、本技术方案通过在调节阀壳体内孔和滑阀外壁之间设置动密封环，保证了滑油进口侧的密封性，使柴油机运行期间，调节装置保持良好密封，实现调节部分与油腔物理隔离；
13.4、本技术方案有效解决传统调压装置低效、安全质量隐患大等一系列问题，进油压力调整效率提高90％以上，调节装置，结构简单、操作方便。在柴油机领域具有较好的推广价值。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
17.机带滑油泵柴油机滑油进机压力调节装置，包括由调节阀壳体1、通过动密封环3密封安装于调节阀壳体1内孔中的滑阀2、安装于滑阀2内孔中的弹簧4和间隙配合于滑阀2左端孔内中并与弹簧4端部连接的弹簧座5组成的压力保持部件，所述调节阀壳体1侧壁上制有与调节阀壳体1内孔连通的回油孔9，所述滑阀2通过弹簧4与调节阀壳体1内孔右端适配后使调节阀壳体 1内孔与回油孔9断开关闭；所述调节阀壳体1左端部固定有与弹簧座5连接的压力调节部件，并通过压力调节部件调节由弹簧座5作用于弹簧4上的压紧力后实现由调节阀壳体1右端孔口进入的滑油进机压力的调节；上述结构中，通过在调节阀壳体1左端部固定与弹簧座5连接并用于调节滑油进机压力的压力调节部件，解决了现有结构对进回油管路、滑油泵供油特性制造精度要求高、滑油进机压力调试过程繁琐、低效、无法动态
调节的问题，提升柴油机调试工作效率；通过在调节阀壳体1内孔和滑阀2外壁之间设置动密封环3，保证了滑油进口侧的密封性，使柴油机运行期间，调节装置保持良好密封，实现调节部分与油腔物理隔离；
18.压力调节部件的具体组成与连接结构如下：所述压力调节部件包括法兰6 和四方头调节螺钉7，所述法兰6的轴向截面呈u形的圆形结构，所述法兰6 开口朝向调节阀壳体1并固定于调节阀壳体1左端部，所述法兰6左端面上制有螺纹孔且四方头调节螺钉7与螺纹孔适配连接，所述四方头调节螺钉7 右端伸入弹簧座5左端面的定位槽内，所述四方头调节螺钉7左端以及四方头伸出法兰6设置，并通过旋转四方头调节螺钉7调节弹簧座5右移或左移后实现弹簧4压紧力的调节；具体的，所述法兰6左侧设有与四方头调节螺钉7螺纹连接的球头螺帽8；具体的，所述法兰6通过设于调节阀壳体1左端面的多个螺杆和与螺杆适配的锁紧螺母固连为一体；上述结构中，采用法兰6 和与法兰6螺纹连接的四方头调节螺钉7组成的压力调节部件，通过正反旋转四方头调节螺钉7使弹簧座5左移或右移后，便可实现滑油进机压力的调节，结构设计合理、安全可靠、易于操作；
19.本技术方案中，当柴油机进油压力不在规定的滑油压力范围内时，旋下球头螺帽8，旋进或旋出四方头调节螺钉7，调整弹簧4长度，实现滑油进机压力的动态调节；四方头调节螺钉7可在不拆卸的情况下通过弹簧座5压紧弹簧4，避免了拆卸弹簧4时不使用工装弹簧4弹力突然释放带来的安全隐患，同时也能实现滑油压力的快速调节，通过动密封环3，保证了滑油进口侧的密封性，使柴油机运行期间，压力调节部件保持良好密封，保证调压期间无滑油泄漏；利用四方头调节螺钉7调节弹簧4压紧长度，由于四方头调节螺钉7 与法兰6螺纹连接，调节过程中，弹簧4压力由螺纹承担，同时通过四方头调节螺钉7调节弹簧4长度，操作方便，可对系统压力进行快速调整；有效解决传统调压装置低效、安全质量隐患大等一系列问题，进油压力调整效率提高90％以上，调节装置，结构简单、操作方便。在柴油机领域具有较好的推广价值。
20.上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。