一种游艇用发动机温控系统的制作方法

1.本实用新型涉及游艇技术领域，尤其涉及一种游艇用发动机温控系统。


背景技术：

2.游艇作为高档休闲商品，随着游艇产业经济的快速发展,人们对游艇的舒适性要求越来越高。发动机如同游艇的“心脏”。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。
3.船用发动机的冷却是通过海水来冷却机体内部的，但发动机本体是没有对是否有海水流经发动机本体有监测机制的，因此有时机器本体报出高温警报时，开船人无法立即得知是由于哪个环节出现故障导致机体高温报警，增加排除故障的时间和不确定性。发动机在运行时会产生很高的温度，而且发动机一般安装在密闭的空间内，这样会造成发动机舱内温度明显高于环境温度。发动机内部有温度控制系统，但仅限于报警通知，且当温度报警系统发出指示时，机体内的温度相对较高，若没有紧急停机处理则会损伤发动机。且因船用发动机的消音器材质不耐高温。若发动机的高温尾气直接排入到消音器内会损伤消音器。那么会导致消音器因高温而导致融掉或起火增加船只航行过程中的危险性。因此如何提供一种发动机温控系统，有效对保护发动机主机系统，更好的保证通航安全，成为有待解决的问题。


技术实现要素：

4.为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种游艇用发动机温控系统，对发动机在行驶过程中进行有效的温度检测，并能对消音器提供有效保护，能提高船航行过程的安全性，降低发动机损坏的几率。
5.为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种游艇用发动机温控系统，包括设置在船体内的发动机，还包括进水管、排气管、水气混合消音器和排烟管，所述进水管的一端延伸入海水中，另一端通过支管与排气管连通；所述发动机上一体设置有为进水管提供动力的水泵，所述水泵上设置有压力开关，所述排气管的一端与发动机的排烟口连通，另一端与水气混合消音器的混合液进口连接，所述排气管位于支管和水气混合消音器之间的部分为混合部，所述混合部上设置有温度传感器，所述排烟管与水气混合消音器的混合液出口连通且端部延伸出船体的尾部，所述压力开关和温度传感器与温控器的输入端连接，所述温控器的输出端通过继电器连接有发动机的电子控制单元电源
6.本实用新型的有益效果在于：海水通过水泵进入进水管，对发动机进行冷却，且压力开关能检测水泵的工作情况，确保进水管中的海水进入。而进水管中的海水能通过混合部进入水气混合消音器，对发动机的尾气进行降温，保证进入水气混合消音器内的混合液温度已降低到水气混合消音器的承受温度以下。且设置的温度传感器能检测进入水气混合消音器前的混合液温度，当温度检测到异常时，可通过继电器断开发动机的电子控制单元电源，使得发动机紧急停车，保护发动机。整个系统结构简单，能提高船航行过程的安全性，
降低发动机损坏的几率。
7.进一步来说，所述船体的驾驶室内还设置有与压力开关和温度传感器对应设置的报警器，所述报警器和温控器的输出端耦合。报警器包括与压力开关对应的报警器一和与温度传感器对应的报警器二，压力开关为常闭型开关，当水泵工作不正常，压力过低时，压力开关断开，会触发驾驶室内的报警器一，及时提醒开船人发动机的海水压力不正常。当混合部位置温度过高时会触发驾驶室的报警器二，及时提醒开船人发动机排气管位置海水工作不正常。可根据报警器快速判断发动机冷却过程中，出现异常的位置，及时排查。
8.进一步来说，所述进水管的进水端还设置有过滤器，所述过滤器位于船体内，过滤器过滤海水，防止异物进入进水管。
9.进一步来说，所述进水管环绕发动机的外周设置，所述进水管由若干直管与弯管组成。进水管对发动机进行降温。
10.进一步来说，所述船体内还设置有供电电瓶，所述供电电瓶为温控器和警报器供电。供电电瓶提供12v的直流电。
11.进一步来说，所述水气混合消音器设置在船体内，包括筒体，所述混合液进口和混合液出口设置在筒体的的侧壁，所述筒体内设置有消音筒。
12.进一步来说，所述进水管采用耐腐蚀抗氧化材料加工制作，所述水管内壁表面进行光滑处理，所述排气管和混合部采用耐高温材料加工制成。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
14.图2为本实用新型实施例的电气原理图。
15.图中：
16.1、船体；2、发动机；21、水泵；22、电子控制单元电源；3、进水管；4、排气管；5、水气混合消音器；6、排烟管；7、支管；8、压力开关；9、混合部；10、温度传感器；11、温控器；12、继电器；13、报警器；14、过滤器；15、供电电瓶。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
18.实施例
19.参见附图1
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2所示，本实用新型的一种游艇用发动机温控系统，包括设置在船体1内的发动机2，船体1内设置有供发动机2放置的舱体。温控系统还包括进水管3、排气管4、水气混合消音器5和排烟管6，所述进水管3的一端延伸入海水中，海水可以自进水管3的进水口处进入，进水管3另一端连通有一个支管7，支管7与排气管4连通，支管7为排气管的支管。所述发动机2上一体设置有为进水管3提供动力的水泵21，水泵21工作时，将海水自进水管3的端部吸入。进水管3是需要做拉高处理的，高度要略微超过发动机2高度即可。因为发动机是2通过本体的水泵吸收海水来冷却发动机的，当发动机立即停机时发动机内部可能是负压状态，所以有冷却水回到到发动机缸体的可能，所以进水管3拉高处理，防止海水回流。所
述水泵21上设置有压力开关8，船体1是驾驶室内设置有与压力开关8对应设置的报警器一。压力开关8为常闭型，当水泵21工作正常时，压力开关8闭合。当水泵21工作不正常，压力过低时，压力开关8断开，意味着水泵21中没有海水进入，会触发驾驶室内的报警器一，及时提醒开船人发动机2的海水压力不正常，进水管3可能发生堵塞或水泵21损坏。
20.所述排气管4的一端与发动机2的排烟口连通，另一端与水气混合消音器5的混合液进口连接，排气管4位于所述支管7和水气混合消音器5之间的部分为混合部9。所述混合部9上设置有温度传感器10。温度传感器10为pt100,用于检测混合部9内的温度，即进入水气混合消音器5内的混合液温度。
21.驾驶室内设置有与温度传感器10对应设置的报警器二，当混合部9位置温度过高超过阈值一时，会触发驾驶室的报警器二，及时提醒开船人发动机2的排气管4位置海水工作不正常，意味着进入水气混合消音器5内的混合液温度过高，海水没有进入混合部9中。可根据报警器13快速判断发动机2冷却过程中，出现异常的位置，及时排查。
22.所述排烟管6与水气混合消音器5的混合液出口连通且端部延伸出船体1的尾部，尾气从排烟管6排出。所述压力开关8和温度传感器10与温控器11的输入端连接，所述温控器11的输出端通过继电器12连接有发动机2的电子控制单元电源22。报警器一和报警器二也与温控器11的输出端耦合，由温控器11的输出端内部设置有控制报警器13通断的常开常闭开关。若开船人对报警器一及报警器二都不予理睬。那么当温度传感器10检测温度达到设定温度阈值二时，继电器12断开，来断开发动机2的电子控制单元电源22，使得发动机2紧急停车，因此方式来保护发动机2系统。温控器11的输出端连接到电子控制单元电源22负极。温控器11采用anthone生产，型号为920t的温控器11。
23.所述进水管3环绕发动机2的外周设置，所述进水管3由若干直管与弯管组成。进水管3对发动机2进行降温。所述船体1内还设置有供电电瓶15，所述供电电瓶15为温控器11和警报器供电。供电电瓶15提供12v的直流电。
24.海水通过水泵21进入进水管3，对发动机2进行冷却，且压力开关8能检测水泵21的工作情况，确保进水管3中的海水进入。而进水管3中的海水能通过混合部9进入水气混合消音器5，对发动机2的尾气进行降温，保证进入水气混合消音器5内的混合液温度已降低到水气混合消音器5的承受温度以下。且设置的温度传感器10能检测进入水气混合消音器5前的混合液温度，当温度检测到异常时，可通过继电器12断开发动机2的电子控制单元电源22，使得发动机2紧急停车，保护发动机2。整个系统结构简单，能提高船航行过程的安全性，降低发动机2损坏的几率。
25.所述进水管3的进水端还设置有过滤器14，所述过滤器14位于船体1内，过滤器14过滤海水，防止异物进入进水管3。
26.所述水气混合消音器5设置在船体1内，包括筒体，所述混合液进口和混合液出口设置在筒体的的侧壁，所述筒体内设置有消音筒。水气混合消音器5为现有技术，在申请号为201721012253.6的中国专利中已经公开，此处不再赘述。
27.所述进水管3采用耐腐蚀抗氧化材料加工制作，所述水管内壁表面进行光滑处理，所述排气管4和混合部9采用耐高温材料加工制成。
28.以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根
据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。