一种油门踏板装置及具有该装置的装载机的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种油门踏板装置及具有该装置的装载机。


背景技术：

2.油门踏板是一种通过控制发动机节气门的开度，从而控制发动机动力输出的装置。目前，油门踏板装置多采用单级阻尼结构，如中国专利文献cn 209666848u公开了一种阻尼地板式踏板结构，包括底板、踏板和回弹组件，底板与踏板转动连接，回弹组件能够使踏板被踩踏后进行回位，底板与踏板之间设置有阻尼块，阻尼块分别与踏板、底板抵接，阻尼块由橡胶或硅胶制成。这种踏板结构的回弹组件为一级阻尼，而设置在底板和踏板之间的阻尼块，在踏板被踩下的过程中始终与回弹组件共同产生阻尼作用，即阻尼块是一级阻尼的一部分，因此上述踏板装置属于单级阻尼结构。
3.在使用这种单级阻尼结构时，驾驶员在踩油门时只能通过仪表板转速表或发动机振动、噪音来感知油门踏板位置，无法准确的控制发动机转速范围和油耗。特别是在装载机等工程车辆领域，需要进行变油门作业，通过操纵油门踏板使发动机转速控制在低速(一般800转)和高速(一般2300转)之间，而不同作业工况对油门的需求不同，重载工况一般对应发动机的高速状态，轻载工况对应的发动机转速在1900
‑
2000转。由于在使用单级阻尼结构的油门踏板时，驾驶员无法通过脚踏来实际感知油门踏板位置，不能精确控制发动机转速范围，发动机容易持续工作在高转速状态，导致油耗大。而且，上述踏板结构中的阻尼块采用橡胶或硅胶制成，长时间使用容易老化变形，从而失去或减弱阻尼作用，耐用性很差，影响踏板结构的正常使用。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决或改善的技术问题在于克服现有技术中油门踏板装置采用单级阻尼结构，无法准确的控制发动机转速范围和油耗、耐用性差的缺陷，从而提供一种能较为精确的控制发动机转速范围和油耗、耐用性强的油门踏板装置及具有该装置的装载机。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种油门踏板装置包括踏板以及与所述踏板转动连接的底板，所述踏板与所述底板之间设置有至少两级阻尼机构。
6.优选地，所述踏板与所述底板之间设置有一级阻尼机构和二级阻尼机构。
7.优选地，所述底板具有向上的弯折部，所述二级阻尼机构设置在所述弯折部上。
8.优选地，所述二级阻尼机构为二级阻尼器，所述踏板朝向所述弯折部的面上设置有二级凸台，二级阻尼器触发杆与所述二级凸台接触配合。
9.优选地，所述二级阻尼器的阻尼值可调。
10.优选地，所述二级阻尼器通过紧固件设置在所述弯折部上。
11.优选地，所述一级阻尼机构包括滚轮组件和位置传感器，所述滚轮组件通过销栓
安装在所述踏板上，所述滚轮组件可绕所述销栓相对所述踏板转动，所述位置传感器通过第二螺钉固定在所述踏板上。
12.优选地，所述滚轮组件设置于所述二级凸台的一侧，所述位置传感器设置于所述二级凸台的另一侧。
13.优选地，所述滚轮组件具有用于控制所述滚轮组件和所述踏板复位的金属弹簧。
14.一种装载机，包括上述的油门踏板装置。
15.本实用新型具有以下优点：
16.(1)本实用新型提供的油门踏板装置，在踏板与底板之间设置有至少两级阻尼机构，除了一级阻尼机构，其他级别的阻尼机构分别对应不同油门位置，使驾驶员能清晰的感知踏板位置，从而较为精确的控制发动机转速范围和油耗，而且这种踏板装置不易损坏、耐用性很强。
17.(2)本实用新型提供的装载机，设置有本实用新型的油门踏板装置，使得这种装载机能较为精确的控制发动机转速范围，油耗较低。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本实用新型油门踏板装置实施例一的整体示意图；
20.图2示出了本实用新型油门踏板装置实施例一的分解示意图；
21.图3示出了本实用新型油门踏板装置实施例二的整体示意图。
22.附图标记说明：
[0023]1‑
踏板，101
‑
二级凸台，102
‑
三级凸台，103
‑
耳板；
[0024]2‑
底板，201
‑
弯折部，202
‑
平板部，203
‑
转轴，204
‑
装配板；
[0025]3‑
二级阻尼器，301
‑
二级阻尼器触发杆，302
‑
第一螺钉；
[0026]4‑
三级阻尼器，401
‑
三级阻尼器触发杆；
[0027]
501
‑
滚轮组件，502
‑
位置传感器，503
‑
销栓，504
‑
第二螺钉。
具体实施方式
[0028]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0032]
实施例一
[0033]
如图1、2所示，是本实用新型油门踏板装置的优选实施例。
[0034]
本实用新型的油门踏板装置包括踏板1以及与踏板1转动连接的底板2，踏板1与底板2之间设置有至少两级阻尼机构。
[0035]
底板2具有向上的弯折部201以及与驾驶室地板安装的平板部202，弯折部201与平板部202之间的夹角大于90度。踏板1的下表面靠近端部位置设置有两个耳板103，平板部202上设置有两个与耳板103配合的装配板204，耳板103和装配板204均成型有圆孔，转轴203穿过耳板103和装配板204的圆孔，使踏板1和底板2转动连接。
[0036]
在本实施例中，踏板1与底板2之间设置有一级阻尼机构和二级阻尼机构。
[0037]
其中，一级阻尼机构包括滚轮组件501和位置传感器502，滚轮组件501通过销栓503安装在踏板1上，滚轮组件501可绕销栓503相对踏板1转动，滚轮组件501上的金属弹簧用于控制滚轮组件501和踏板1的复位，在滚轮组件501的转动过程中，滚轮组件501受到金属弹簧的阻尼力作用。位置传感器502通过第二螺钉504固定在踏板1上，滚轮组件501相对踏板1转动时，会通过销栓503改变位置传感器502的参数，进而改变发动机油门喷油量。
[0038]
二级阻尼机构设置在底板2上，可使油门踏板装置结构更加紧凑，节约布置空间。具体的，二级阻尼机构为二级阻尼器3，二级阻尼器3通过第一螺钉302设置在弯折部201上，踏板1朝向弯折部201的面上设置有二级凸台101，二级阻尼器触发杆301与二级凸台101接触配合。当二级阻尼器触发杆301与二级凸台101接触时，二级阻尼器3会反馈给驾驶员较为明显的阻尼力，使驾驶员能清晰的感知到此时油门踏板的位置，以更好的控制油门位置，从而控制发动机转速范围和油耗，而且驾驶员不必反复确认仪表板的数值，从一定程度上可降低驾驶员的劳动强度。此外，二级阻尼机构还与一级阻尼机构共同作用，控制踏板1的复位。另外，在本实施例中，滚轮组件501设置于二级凸台101的一侧，位置传感器502设置于二级凸台101的另一侧。
[0039]
为了适应不同工况，本实施例中的二级阻尼器3的阻尼值可调，可根据不同需求调节阻尼值，达到节油的目的。
[0040]
下面对本实施例油门踏板装置的工作过程进行叙述：
[0041]
当驾驶员踩下踏板1时，踏板1相对底板2绕转轴203转动，与此同时，滚轮组件501绕销栓503相对踏板1转动，在此过程中，踏板1受到一级阻尼机构的阻尼力作用；随着驾驶员继续向下踩踏板1，当二级凸台101与二级阻尼器触发杆301接触时，二级阻尼器3会反馈给驾驶员较为明显的反作用力(即阻尼力)，驾驶员就能感知到此时油门踏板的位置及所对应的油门位置和发电机转速，如通过调整二级阻尼器的阻尼值，对应此时发动机转速控制在1900
‑
2000转，在此过程中，踏板1受到一级阻尼机构和二级阻尼机构的共同阻尼作用。
[0042]
本实施例还提供一种装载机，包括上述油门踏板装置，该油门踏板装置设置在驾驶室的地板上。采用上述油门踏板装置的装载机，油耗较低，而且油门踏板装置不会占用驾驶室内过多空间，改造难度小。
[0043]
除了装载机，本实用新型的油门踏板装置还适用于其他工程机械。
[0044]
实施例二
[0045]
如图3所示，本实施例的油门踏板装置与实施例一的区别在于：
[0046]
在本实施例中，踏板1与底板2之间设置有一级阻尼机构、二级阻尼机构和三级阻尼机构。
[0047]
其中，本实施例中的一级阻尼机构与实施例一的一级阻尼机构结构和作用均相同，故本实施例中不再赘述。
[0048]
本实施例中的二级阻尼机构和三级阻尼机构均设置在底板2上。二级阻尼机构为二级阻尼器3，三级阻尼机构为三级阻尼器4，二级阻尼器3和三级阻尼器4的阻尼值不同，具体的，三级阻尼器4的阻尼值大于二级阻尼器3的阻尼值，底板2具有向上的弯折部201，二级阻尼器3、三级阻尼器4通过螺钉设置在弯折部201上，踏板1朝向弯折部201的面上设置有二级凸台101和三级凸台102，二级阻尼器触发杆301与二级凸台101接触配合，三级阻尼器触发杆401与三级凸台102接触配合。
[0049]
本实施例中，采用二级阻尼机构和三级阻尼机构分别对应不同油门位置和发动机转速范围，使得油门踏板装置能适用于更复杂的工况。而且，为了适应不同工况需求，本实施例中的二级阻尼器3和三级阻尼器4的阻尼值可调。
[0050]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。