一种户外房车用的加热油路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种户外房车用的加热油路。


背景技术：

2.汽车在冬天低温下难以启动，其原因主要是两个方面：1是油路低温，燃料在油路中出现结晶导致燃料无法顺利从油箱供给到发动机；2是发动机温度低，使燃料在缸体中点燃困难。现在汽车已经有了油路电加热技术及发动机电加热技术，但是电瓶本身在低温下其蓄电量已经有了大幅下降，如果再消耗大量的电去加热油路及发动机，极有可能之后会导致蓄电池电量降低，而导致起动机无法正常启动。
3.房车的加热油路一般不能采用直接电能的方式直接对油箱加热，避免电泄露造成点燃燃油，现有的房车用的加热油路不能将发动机加热后的冷却液保温储存，然后在需要的时候对燃油加热，因此导致需要对冷却液电加热，然后再对然后加热防止家境，电加热功率较高，消耗较多。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种户外房车用的加热油路，采用保温储液罐，从而在发动机运行时，将高温的冷却液保存在保温储存罐，然后在房车因为低温难以启动时，通过冷却液经过导热管对燃油加热，使燃油融化避免出现结晶，同时也能够使高温的冷却液重新进入冷却液储存箱，然后对发动机加热，使发动机在低温时更好的启动运行，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种户外房车用的加热油路，包括油箱、冷却液储存箱、第一连接管、第二连接管、第三连接管，油箱内底部设有导热管，导热管两端口穿出油箱，且分别连通有第一连接管和第二连接管，第二连接管远离油箱一端与冷却液储存箱连通，第一连接管远离油箱一端与保温储液罐连通，第二连接管管身与第三连接管一端连通，第三连接管另一端与保温储液罐连通，第三连接管管身设有双向液泵，第二连接管对应位于第三连接管与冷却液储存箱之间的管身设有第一电磁阀，第二连接管对应位于其与第三连接管连接处和其与导热管连接处之间的管身设有第二电磁阀，第一连接管管身设有第三电磁阀，保温储液罐内底部设有加热器。
6.进一步，保温储液罐顶部设有液位传感器。
7.进一步，保温储液罐设有温度传感器。
8.进一步，加热器为自动温控加热器。
9.进一步，导热管为s形，且铺满油箱内底部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：房车在运行过程中，冷却液储存箱内的冷却液被发动机加热后，通过第三电磁阀和第二电磁阀将第一连接管和第二连接管连通导热管的通道切断，然后启动双向液泵通过第三连接管和第二连接管将冷却液储存箱内加热后的冷却液送入保温储液罐，第一连接管检测保温储液罐内的液位高度，当液位达到一
定高度时，停止双向液泵，同时通过第一电磁阀切断第二连接管连通冷却液储存箱的通道，此时冷却液储存箱内一部分高温的冷却液保存在保温储液罐内，当需要对油箱内的油加热时，通过第二电磁阀和第三电磁阀打开第二连接管和第一连接管连接导热管的通道，然后启动双向液泵通过第三连接管抽取保温储液罐内的高温冷却液，并通过第二连接管送入导热管，使导热管对油箱内的油加热融化，防止结晶，导热管内的油通过第一连接管重新进入保温储液罐，因此能够使高温的冷却液循环，使导热管稳定对油箱内的油加热，当保温储液罐内的冷却液温度达不到融化油时，启动加热器对保温储液罐内的冷却液加热，需要将保温储液罐内的油送入冷却液储存箱内被发动机加热时，通过第三电磁阀和第二电磁阀切断第一连接管和第二连接管连通导热管的通道，然后启动双向液泵通过第三连接管抽取保温储液罐内的冷却液，然后通过第二连接管送入冷却液储存箱，被发动机加热，因此能够在低温时防止燃料结晶，并且直接对燃油加热，加热效率高，通过将高温的冷却液储存在保温储液罐内，从而减少加热冷却液时的功耗。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的导热管结构示意图。
13.图中：101、油箱；102、冷却液储存箱；103、第一连接管；104、第二连接管；105、第三连接管；106、双向液泵；107、保温储液罐；108、加热器；109、导热管；110、第一电磁阀；111、第三电磁阀；112、第二电磁阀；201、液位传感器。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种户外房车用的加热油路，包括油箱101、冷却液储存箱102、第一连接管103、第二连接管104、第三连接管105，油箱101内底部设有导热管109，导热管109两端口穿出油箱101，且分别连通有第一连接管103和第二连接管104， 导热管109与油箱101连接处密封，第二连接管104远离油箱101一端与冷却液储存箱102连通，第一连接管103远离油箱101一端与保温储液罐107连通，第二连接管104管身与第三连接管105一端连通，第三连接管105另一端与保温储液罐107连通，第三连接管105管身设有双向液泵106，第二连接管104对应位于第三连接管105与冷却液储存箱102之间的管身设有第一电磁阀110，第二连接管104对应位于其与第三连接管105连接处和其与导热管109连接处之间的管身设有第二电磁阀112，第一连接管103管身设有第三电磁阀111，保温储液罐107内底部设有加热器108。
16.优选的，保温储液罐107顶部设有液位传感器201，液位传感器201检测保温储液罐107内的冷却液高度。
17.优选的，保温储液罐107设有温度传感器，温度传感器将保温储液罐107内的冷却液的温度传输给驾驶室显示。
18.优选的，加热器108为自动温控加热器，加热器108自动控制加热温度。
19.优选的，导热管109为s形，且铺满油箱101内底部，s形的导热管109使热量传递给多给燃油。
20.在使用时：房车在运行过程中，冷却液储存箱102内的冷却液被发动机加热后，通过第三电磁阀111和第二电磁阀112将第一连接管103和第二连接管104连通导热管109的通道切断，然后启动双向液泵106通过第三连接管105和第二连接管104将冷却液储存箱102内加热后的冷却液送入保温储液罐107，第一连接管103检测保温储液罐107内的液位高度，当液位达到一定高度时，停止双向液泵106，同时通过第一电磁阀110切断第二连接管104连通冷却液储存箱102的通道，此时冷却液储存箱102内一部分高温的冷却液保存在保温储液罐107内，当需要对油箱101内的油加热时，通过第二电磁阀112和第三电磁阀111打开第二连接管104和第一连接管103连接导热管109的通道，然后启动双向液泵106通过第三连接管105抽取保温储液罐107内的高温冷却液，并通过第二连接管104送入导热管109，使导热管109对油箱101内的油加热融化，防止结晶，导热管109内的油通过第一连接管103重新进入保温储液罐107，因此能够使高温的冷却液循环，使导热管109稳定对油箱101内的油加热，当保温储液罐107内的冷却液温度达不到融化油时，启动加热器108对保温储液罐107内的冷却液加热，需要将保温储液罐107内的油送入冷却液储存箱102内被发动机加热时，通过第三电磁阀111和第二电磁阀112切断第一连接管103和第二连接管104连通导热管109的通道，然后启动双向液泵106通过第三连接管105抽取保温储液罐107内的冷却液，然后通过第二连接管104送入冷却液储存箱102，被发动机加热，因此能够在低温时防止燃料结晶，并且直接对燃油加热，加热效率高，通过将高温的冷却液储存在保温储液罐107内，从而减少加热冷却液时的功耗。
21.本实用新型中未公开部分均为现有技术，其具体结构、材料及工作原理不再详述。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。