一种发动机中间齿轮结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机中间齿轮结构及发动机。


背景技术：

2.齿轮室中安装有用于将曲轴齿轮输出的力矩传递至正时齿轮相关驱动附件的中间齿轮。现有技术中，中间齿轮总成绕中间齿轮轴转动，中间齿轮轴通过螺栓和定位销贯穿盖板以及齿轮室后，紧固定位于发动机的机体。结构复杂，零件数量多，在装配过程中影响装配的效率，且容易漏装零件。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机中间齿轮结构及发动机，中间齿轮结构，结构简单，能够提升装配的效率，降低了零件漏装风险。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一方面，本实用新型提供一种发动机中间齿轮结构，包括：
6.齿轮室，设置于发动机机体上，所述齿轮室具有安装腔，所述安装腔的腔壁开设有安装孔；
7.中间齿轮轴，所述中间齿轮轴具有台阶面，所述中间齿轮轴一端穿设于所述安装孔，所述台阶面抵接于所述安装腔的腔壁；
8.第一紧固件，所述第一紧固件沿所述中间齿轮轴的延伸方向穿设于所述中间齿轮轴且穿过所述安装孔连接于所述发动机机体；
9.中间齿轮组，转动设置在所述中间齿轮轴上。
10.作为优选，所述安装腔的腔壁凸设有安装台，所述安装孔开设于所述安装台，所述台阶面抵接于所述安装台的台面。
11.作为优选，所述安装台上开设有连通至所述安装孔的油槽。
12.作为优选，所述中间齿轮轴穿设于所述安装孔的一端开设有油孔。
13.作为优选，所述中间齿轮组包括衬套和传动轮，所述衬套固定套设在所述中间齿轮轴上，所述传动轮转动套设在所述衬套上。
14.作为优选，所述传动轮为内层链轮或内层齿轮。
15.作为优选，所述齿轮室包括齿轮室本体和端盖，所述齿轮室本体设置在所述发动机机体上，所述端盖连接于所述齿轮室本体，并与所述齿轮室本体围设成所述安装腔，所述安装孔开设于所述齿轮室本体。
16.作为优选，所述齿轮室本体使用铝合金材料制造。
17.作为优选，所述中间齿轮轴远离所述安装孔一端设置有轴肩，所述轴肩用于限制所述中间齿轮组的位置。
18.另一方面，本实用新型还提供一种发动机，包括有上述的发动机中间齿轮结构。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的发动机中间齿轮结构，通过台阶面定
位配合第一紧固件的设置即可紧固定位安装中间齿轮轴，相较于现有技术中通过在中间轴和安装腔的腔壁之间设置盖板，并通过紧固件和双头销定位紧固中间轴的结构，本实用新型提供的发动机中间齿轮结构，无需额外设置盖板和定位销，减少了零件的使用，降低了制造成本，结构简单，能够提升装配的效率，降低了零件漏装风险。
20.本实用新型还提供一种发动机，其上设置有上述的发动机中间齿轮结构。
附图说明
21.图1是本实用新型一种发动机中间齿轮结构的整体结构剖视图；
22.图2是本实用新型一种发动机中间齿轮结构中齿轮室本体的结构图。
23.图中：
24.100、发动机机体；
25.200、安装腔；
26.1、齿轮室；11、齿轮室本体；111、安装孔；
27.2、中间齿轮轴；21、台阶面；22、油孔；23、轴肩；
28.3、第一紧固件；
29.4、中间齿轮组；41、衬套；42、传动轮；
30.5、安装台；51、油槽。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.如图1-图2所示，本实施例提供一种发动机中间齿轮结构，包括齿轮室1、中间齿轮轴2、第一紧固件3和中间齿轮组4，齿轮室1设置于发动机机体100上，齿轮室1具有安装腔200，安装腔200的腔壁开设有安装孔111；中间齿轮轴2具有台阶面21，中间齿轮轴2的一端穿设于安装孔111，台阶面21抵接于安装腔200的腔壁，以限制齿轮轴轴向和径向的安装位置；第一紧固件3沿中间齿轮轴2的延伸方向穿设于中间齿轮轴2且穿过安装孔111连接于发动机机体100，锁紧中间齿轮轴2，并能够防止中间齿轮轴2旋转，实现对中间齿轮轴2的锁紧
定位，中间齿轮组4转动设置在中间齿轮轴2上，用于将发动机曲轴齿轮输出的动力传递至发动机的正时齿轮，进而使正时齿轮能顺序的驱动各个气门的开闭。
35.本实施例提供的发动机中间齿轮结构，通过台阶面21定位配合第一紧固件3的设置即可紧固定位安装中间齿轮轴2，相较于现有技术中通过在中间轴和安装腔200的腔壁之间设置盖板，并通过紧固件和双头销定位紧固中间轴的结构，本实施例提供的动机中间齿轮结构无需额外设置盖板和定位销，减少了零件的使用，降低了制造成本，结构简单，能够提升装配的效率，降低了零件漏装风险。
36.具体地，在本实施例中，第一紧固件3为内六角螺栓，沿中间齿轮轴2的延伸方向在中间齿轮轴2上开设有沉头孔，内六角螺栓穿设在沉头孔中并与发动机机体100连接，内六角螺栓不从中间齿轮轴2的端面凸出；更进一步地，在本实施例中，内六角螺栓设置有三个，保障中间齿轮轴2连接紧固，在其他实施例中，可以根据中间齿轮轴2的尺寸规格设置多个内六角螺栓，在此不做过多的限制。
37.具体地，安装腔200的腔壁凸设有安装台5，安装孔111开设于安装台5，台阶面21抵接于安装台5的台面，以留出中间齿轮组4与安装腔200壁之间的间隔，防止中间齿轮组4转动过程中，安装腔200的腔壁对其产生干涉。
38.具体地，安装台5上开设有连通至安装孔111的油槽51，中间齿轮轴2连接安装孔111的一端开设有油孔22，高压润滑油通过齿轮室1端面和中间齿轮轴2内部油道对中间齿轮组4进行强制润滑，润滑完成后的高压润滑油转变为低压润滑油，低压润滑油经由油孔22流至油槽51，并经由油槽51流出至润滑油的回油路形成油路的循环，更进一步地，在本实施例中，安装台5呈圆柱状，油槽51相对安装台5的圆心对称开设有两个，在其他实施例中，油槽51也可以根据实际需要开设一个或者多个。
39.具体地，中间齿轮组4包括衬套41和传动齿轮，衬套41固定套设在中间齿轮轴2上，传动轮42转动套设在衬套41上，衬套41采用耐磨材料制造，能够防止传动轮42在长时间转动过程中磨损中间齿轮轴2，并且在磨损后能快速更换，无需将中间齿轮轴2整体结构一并更换，延长中间齿轮轴2的使用寿命。
40.更进一步地，传动齿轮为内层链轮或内层齿轮，可使用内层链轮和链条传动，也可以使用在衬套41上转动设置内层齿轮，内层齿轮上套设有外层齿轮的传动结构。
41.具体地，齿轮室1包括齿轮室本体11和端盖，齿轮室本体11设置在发动机机体100上，端盖连接于齿轮室本体11，并与齿轮室本体11围设成安装腔200，安装孔111开设于齿轮室本体11，使用铝合金材料制造齿轮室本体11，以使得中间齿轮组4转动过程中，即使有轻微的轴向窜动使中间齿轮组4与安装台5碰撞产生摩擦，由于齿轮室本体11使用铝合金材料制造，与中间齿轮组4形成软-硬摩擦副，不会对中间齿轮组4产生磨损。
42.具体地，发动机中间齿轮结构还包括第二紧固件，第二紧固件穿设于齿轮室本体11并连接于发动机机体100以将齿轮室本体11固定在发动机机体100上。
43.具体地，中间齿轮轴2远离安装孔111一端设置有轴肩23，轴肩23用于限制中间齿轮组4的位置。
44.本实施例还提供一种发动机，包括但不限于汽油发动机和柴油发动机，其上设置有上述的发动机中间齿轮结构。
45.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而
并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。