油轨总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，具体涉及一种油轨总成及车辆。


背景技术：

2.油轨总成是燃油发动机的重要组成部分，燃油通过燃油泵自燃油箱，经由燃油管路进入油轨总成，在接收到发动机控制单元传输过来的信号后，油轨总成的喷油器将雾化后的燃油提供给发动机。
3.油轨总成对燃油的雾化效果影响着发动机的动力性能和排放性能。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种的油轨总成，可以改善燃油的雾化效果。
5.本实用新型具体采用如下技术方案：
6.一方面，本技术实施例提供了一种油轨总成，所述油轨总成包括油轨和至少三个喷油组件；
7.所述至少三个喷油组件沿着所述油轨的延伸方向间隔设置，每个所述喷油组件用于向一个发动机气缸供油，每个所述喷油组件包括至少两个喷油器，每个所述喷油器与油轨上的油孔连接；
8.可选地，所述油轨的第一端通过燃油管接头与所述燃油管连接。
9.可选地，所述油轨总成还包括油轨支架组件，所述油轨支架组件用于支撑所述油轨。
10.可选地，所述油轨支架组件包括至少两个油轨支架；
11.每个油轨支架包括相互连接的第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板之间形成钝角；
12.所述第一支板与油轨连接，所述第二支板具有安装孔，所述安装孔用于与螺栓配合将所述第二支板固定到气缸盖上。
13.可选地，所述第一支板具有定位孔，所述定位孔用于对焊接设备进行定位。
14.可选地，所述油轨具有至少两个避让凹部，每个所述避让凹部对应一个所述油轨支架。
15.可选地，所述油轨总成还包括多个连接碗，每个连接碗用于连接所述喷油器和所述油孔。
16.可选地，所述油轨总成还包括卡接件，所述卡接件设置在所述连接碗和所述喷油器的连接处。
17.可选地，所述油轨的第二端设置有封堵塞，所述封堵塞用于对所述油管的第二端进行密封。
18.另一方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述油轨总成。
19.本技术实施例公开了一种油轨总成及车辆，该油轨总成包括油轨和沿着油轨延伸
方向间隔设置的至少三个喷油组件，每个喷油组件包括至少两个喷油器，且每个喷油组件用于向发动机的一个气缸供油，通过设置多个喷油器向每个气缸供油可以提高燃油的雾化效果，而促进发动机充分燃烧燃油，进而提高发动机的动力性能，并改善发动机的排放性能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型一个实施例提供的油轨总成的示意图；
22.图2为本实用新型一个实施例提供的油轨支架的示意图。
23.其中，附图标记分别表示：
24.1-油轨；
25.11-避让凹部；
26.2-喷油组件；
27.21-喷油管；
28.3-燃油管接头；
29.4-油轨支架组件；
30.41-油轨支架；
31.411-第一支板
32.4111-定位孔；
33.412-第二支板；
34.4121-安装孔；
35.5-连接碗；
36.6-卡接件。
37.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.本技术实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图中所示方位或产品习惯摆设时结构之间的相对方位关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
40.除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本技术实施例中出现的一些技术术语进行说明。在本技术实施例中，所涉及的“喷油器”是燃油供给系统中实现燃油喷射的重要部件，其功能是将燃油雾化成细微的油滴，通过ecu的控制信号来控制喷油器在适当时机，以一定喷油率将预设喷油量提供给发动机气缸。
41.为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
42.本技术实施例提供了一种油轨总成，如图1所示，该油轨总成包括油轨1和至少三个喷油组件2。
43.至少三个喷油组件2沿着油轨1的延伸方向间隔设置，每个喷油组件2用于向一个发动机气缸供油，每个喷油组件2包括至少两个喷油器21，每个喷油器21与油轨1上的油孔连接，也即是一个喷油组件2对应一个发动机气缸，每个发动机气缸对应至少两个喷油器21。应当理解的是，当发动机气缸的数量为4时，喷油组件2的数量为4，当发动机气缸的数量为5时，喷油组件2的数量为5，以此类推。图1示出的油轨总成包括四个喷油组件2，每个喷油组件2包括两个喷油器21，该油轨总成适于向四缸发动机供油。
44.油轨1的第一端适于与燃油管连接，从而燃油箱内的燃油可以通过燃油管输送至油轨1内。如图1所示，本技术实施例中，油轨1的第一端可以通过燃油管接头3与燃油管连接，这种连接方式较为可靠，且灵活性较强。燃油管接头3的结构可以为标准结构，以实现与燃油箱上的燃油管实现标准匹配。
45.应当理解的是，油轨1为内部中空结构，从而可以储存和输送燃油，本实施例中，油轨1可以为中空的圆柱管体结构，这种结构设计方便，且成型工艺简单，这种结构还可以较好地保持燃油在传输过程中油压波动的一致性。此外，油轨1的内部还可以放置圆柱形的稳压器，从而可有效地抑制油压波动，降低油轨总成工作时所产生的噪声。
46.本技术实施例提供的油轨总成包括至少三个喷油组件，每个喷油组件包括至少两个喷油器，且每个喷油组件用于向一个发动机气缸供油，通过设置多个喷油器向每个气缸供油可以提高燃油的雾化效果，从而促进发动机充分燃烧燃油，进而提高发动机的动力性能，并改善发动机的排放性能。
47.可选地，喷油组件2的每个喷油器21可以包括六个喷孔，并且每个喷孔的直径可以为0.2mm-0.3mm。通过设置每个气缸对应至少两个喷油器21，并且设置每个喷油器21的喷孔数量和喷孔直径，可以更好地改善燃油的雾化效果。
48.可选地，每个喷油组件2的两个相邻喷油器21之间的距离可以为30mm-40mm，从而可以满足空间上的布置要求。
49.需说明的是，每两个喷油组件2之间的距离是根据发动机气缸之间的距离而相应设定的。
50.如图1所示，本技术实施例中，油轨总成还可以包括油轨支架组件4，油轨支架组件4用于支撑油轨1，从而将油轨1固定在预设位置上。
51.进一步地，如图1所示，本技术实施例中，油轨支架组件4可以包括至少两个油轨支架41。当油轨支架41的数量为2时，如图2所示，一个油轨支架41可以位于靠近油轨1的第一端的一侧，另一个油轨支架41可以位于靠近油轨1的第二端的一侧，从而可以保证油轨1的
稳定性。当然，出于实际需求，还可以设置更多的油轨支架41以使油轨1更加稳定。
52.如图2所示，每个油轨支架41可以包括相互连接的第一支板411和第二支板412，且第一支板411和第二支板412之间形成钝角，也即是油轨支架41呈弯折结构。其中，第一支板411与油轨1连接，第二支板412具有安装孔4121，从而通过安装孔4121与螺栓的配合可以将第二支板412固定到发动机盖上。
53.可选地，再如图2所示，第二支板412可以朝向靠近油轨1的一侧弯曲，从而可以使第二支板412更好地与油轨1贴合，便于对两者进行连接。
54.考虑到用安装设备安装螺栓时，由于空间有限，油轨1可能会妨碍安装设备的使用，因此，如图1所示，本技术实施例中，油轨1上可以具有至少两个避让凹部11，每个避让凹部11对应一个油轨支架41，也即是避让凹部11的数量与油轨支架41的数量相同。需说明的是，这里的“对应”指的是避让凹部11的位置应当与油轨支架41的位置相适应，从而在利用安装设备安装螺栓时，避让凹部11才会起到避让作用。该避让凹部11可以通过模压设备对油轨1局部施压而形成。
55.可选地，第一支板411和第二支板412的宽度和厚度可以相同，两者的宽度可以为18mm-22mm，两者的厚度可以为2-4mm，从而既能满足功能需求，又能尽量地减小油轨支架的整体体积。
56.本技术实施例中，第一支板411可以通过焊接方式与油轨1进行连接，如图1所示，第一支板411可以具有定位孔4111，从而在焊接时，定位孔4111可以对焊接设备进行定位，从而保证焊接精度。
57.如图1所示，本技术实施例中，油轨总成还可以包括多个连接碗5，每个连接碗5用于连接喷油器21和油轨1上的油孔。连接碗5可以为本领域内常用的喷油器小碗，对于连接碗5的具体结构，本技术实施例对此不做限制。
58.如图1所示，本技术实施例中，油轨总成还可以包括卡接件6，卡接件6设置在连接碗5和喷油器21的连接处，从而可以保证连接碗5和喷油器21的紧密连接，防止两者发生脱离。
59.油轨1的第一端适于与燃油管连接，其第二端可以采用封堵塞(图中未示出)进行密封，本技术实施例中，封堵塞可以为金属材质的碗形塞。封堵塞可以通过焊接方式固定到油轨1的第二端，从而实现密封。
60.本技术实施例提供的油轨总成可以应用于发动机双喷射系统，即一套喷射系统采用进气道喷射的低压喷射系统，另一套喷射系统采用缸内直接喷射的高压喷射系统，其优势在于不同的工况可以采用不同的喷射系统，即在冷启动阶段采用气道喷射方式，在较低温度下实现充分燃烧，能够减少积碳的形成，同时采用气道喷射又能加速暖机过程从而节省燃油；而在负载状态下采用高压直喷系统能达到最佳扭矩输出，从而也能节省燃油。
61.本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所提供的油轨总成，基于该油轨总成的结构设计，可以使燃油的雾化效果更好，从而促进发动机充分燃烧燃油，进而提高发动机的动力性能，并改善发动机的排放性能。
62.在本技术中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
63.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的
其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
64.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。