观察窗盖板的拆装结构以及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机设备领域，具体公开了一种观察窗盖板的拆装结构以及发动机。


背景技术：

2.发动机上会根据需要在关注点位设计观察窗，用于观测机内状态，比如飞轮壳上的相位观察窗，或者正时系统盖板上的观察窗等。发动机日常运行中使用观察窗盖板遮盖观察窗，并采用螺栓拧紧固定，避免异物进入发动机内，具体如图1-2所示，安装座1'上设计有观察窗11'和与发动机连接的螺孔12'，并使用观察窗盖板2'对观察窗11'进行封盖，使用两个螺栓3'将观察窗盖板2'拧紧到安装座1'上，但现有技术一方面零部件数量多成本高，另一方面拆装过程相对复杂。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种观察窗盖板的拆装结构以及发动机，旨在解决上述至少一个技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出了一种观察窗盖板的拆装结构，用于发动机上，包括：
5.安装座，设置在所述发动机上，且所述安装座上设有用于观察发动机内状态的观察窗；
6.其中，所述观察窗盖板包括用于遮盖所述观察窗的板体以及于所述板体上设置的弹性卡扣，所述安装座包括本体以及于所述本体上开设的与所述弹性卡扣扣接的卡槽。
7.本实用新型提出了一种发动机，包括上述所述的观察窗盖板的拆装结构。
8.另外，本实用新型的上述观察窗盖板的拆装结构还可以具有如下附加的技术特征。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述弹性卡扣设置在所述板体的相对两边缘，所述卡槽开设在所述本体的相对两侧面上。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述弹性卡扣包括扣合部以及自所述扣合部的末端折弯形成的弹性臂。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述扣合部与所述板体通过弧形过渡部连接，所述本体的侧面设置有导向凸条，所述导向凸条具有导向斜面，所述扣合部沿所述导向斜面卡入所述卡槽内。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述扣合部为折线结构，所述折线结构的凸出端与所述卡槽卡接。
13.根据本实用新型的一个实施例，所述本体的顶面被分隔成安装面以及定位面，其中，所述定位面位于所述安装面的两侧，所述观察窗开设在所述安装面上，所述安装面与所述定位面呈台阶设置，所述板体与所述安装面贴合。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述板体顶面的宽度为l1，所述板体上相对的两个弹性卡扣的凸出端的连线宽度为l2，其中，l2大于l1。
15.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
16.本技术在现有技术平板类观察窗盖板基础上，通过弹性卡扣与卡槽实现安装座与观察窗盖板的快速拆装，一方面减少了零部件数量，另一方面安装过程比螺栓拧紧过程简单，减少了安装工时。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为现有技术中螺栓固定结构的示意图；
19.图2为图1在a-a方向上的截面图；
20.图3为本实用新型一个实施例中发动机部分结构的立体图；
21.图4为图3拆掉观察窗盖板后的立体图；
22.图5为图3中观察窗盖板的立体图；
23.图6为图3的俯视图；
24.图7为图6沿b-b方向上的截面图；
25.图8为图7在i处的局部放大图。
26.附图标号说明：
27.安装座1、本体1-0、观察窗1-1、螺栓孔1-2、导向凸条1-3、导向斜面1-3a、卡槽1-4、安装面1-5、定位面1-6、观察窗盖板2、板体2-0、弹性卡扣2-1、过渡部2-1a、扣合部2-1b、弹性臂2-1c、固定件3。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可
以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
33.下面参照图3-8描述本实用新型一些实施例的发动机。
34.继续参照图3-8，本实施例中的发动机包括安装座1、观察窗盖板2以及固定件3，其中，安装座1设置在固定件3上，且安装座1包括本体1-0以及于本体1-0上开设用于观察发动机内状态的观察窗1-1，观察窗盖板2扣接在安装座 1上，并遮盖观察窗1-1；其中，观察窗盖板2包括板体2-0以及于板体2-0上设置的弹性卡扣2-1，所述本体1-0上开设有螺栓孔1-2以与弹性卡扣2-1扣接的卡槽1-4，安装座1与固定件3通过螺栓进行固定。
35.在本实施例中，板体2-0与本体1-0的外轮廓均呈方形，弹性卡扣2-1设置在板体2-0的相对两边缘，卡槽1-4开设在本体1-0的相对两侧面上。
36.进一步地，继续参照图5，在板体2-0的每一个边缘间隔设置两个弹性卡扣 2-1，相应地，在本体1-0的一侧表面分别间隔设置两个卡槽1-4。
37.继续参照图7-8，弹性卡扣2-1包括弧形过渡部2-1a、扣合部2-1b以及自扣合部2-1b的末端折弯形成的弹性臂2-1c。其中，扣合部2-1b与板体2-0通过弧形过渡部2-1a连接。
38.本体1-0的侧面设置有导向凸条1-3，导向凸条1-3具有导向斜面1-3a，扣合部 2-1b沿导向斜面1-3a卡入卡槽1-4内。具体地，安装时，观察窗盖板2沿方向 d1压入安装座1。在导向斜面1-3a的作用下，扣合部2-1b受到水平方向作用分力f1而张开，在抵达卡槽1-4后，扣合部2-1b因回弹而卡入卡槽1-4。拆卸时，对弹性卡扣2-1施加竖直向上的力f2，弹性卡扣2-1受力张开，从卡槽1-4中脱出。
39.继续参照图8，板体2-0顶面的宽度为l1，板体2-0上相对的两个弹性卡扣 2-1的凸出端的连线宽度为l2，其中，l2大于l1。如此设置，能够保证压入过程中弹性卡扣2-1能够被导向凸条1-3的导向斜面1-3a顺利顶开。
40.值得一提的是，扣合部2-1b可以为折线结构，折线结构的凸出端与卡槽1-4 卡接。此外，在本技术的其他实施例中，扣合部2-1b还可以为弧形结构，通过弧形结构的凸出端与卡槽1-4的卡接实现对观察窗盖板2与安装座1的连接。
41.继续参照图4，本体1-0的顶面被分隔成安装面1-5以及定位面1-6，其中，定位面1-6位于安装面1-5的两侧，观察窗1-1开设在安装面1-5上，安装面1-5 与定位面1-6呈台阶设置，板体2-0与安装面1-5贴合。其中，安装面1-5的宽度w1略大于观察窗盖板2的宽度w2，对实现观察窗盖板2进行限位。在发动机正常运转情况下，观察窗盖板2只受振动不会产生较大变形，在定位面1-6和卡槽1-4的共同下，观察窗盖板2可以牢固地固定在安装座1上。
42.相对于现有技术在发动机上通过螺栓固定结构固定观察窗盖板，本技术的观察窗盖板利用弹性卡扣与卡槽的配合进行固定，并通过压拔方式与安装座配合，不使用螺栓，减少了零部件数量。另一方面压拔过程比螺栓拧紧过程简单，减少了安装工时。
43.本实用新型的另一个实施例提出了一种车辆，包括上述任一实施例中的发动机。
44.根据本实用新型实施例的车辆与上述发动机具有相同的优势，在此不再赘述。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。