一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置。


背景技术：

2.航空发动机转子组件中，特别是在压气机转子中，广泛运用周向榫头配合。由于装配需要，叶片的周向榫头和转子盘的周向榫槽在装配时存在装配间隙，以便于叶片从转子盘安装槽滑入周向榫槽中。由于此装配间隙的存在，在转子转速较小，离心力小于叶片重力时，榫头榫槽配合面无法贴紧，转子叶片存在晃动的可能。在高转速运行过程中，由于离心力的作用，叶片榫头和盘榫槽能够紧密贴合，转子叶片保持在设计状态。
3.为使发动机叶片在离心力的作用下受力均等，使用榫卯结构将其安装，由于叶片在安装状态下无固定措施，呈自由状态，发动机叶片存在轻微的晃动，叶片与盘接触的地方存在着微动磨损，从而影响发动机寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型针对以上问题，提出一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置来解决上述问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置，包括转子盘，所述转子盘的上端面开设有多个榫槽，所述榫槽的内部底端面开设有限位槽，所述榫槽的内部设置有发动机叶片本体，所述发动机叶片本体的底部固定安装有榫头主体，所述榫头主体安装于榫槽的内部；固定件，所述固定件固定安装于限位槽的内部，用于将榫头主体的位置进行限定。
6.为了减少榫槽与榫头主体的出现较大的晃动，作为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置优选的，所述固定件包括两个支撑板，两个所述支撑板的底端面固定安装有呈“u”型的卡槽，两个所述支撑板与卡槽的连接处设置有弧形部，所述榫头主体的底端面固定安装有限位块，所述限位块卡接于固定件的内部。
7.为了对限位块进行缓冲，作为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置优选的，所述弧形部靠近限位块的一侧固定安装有呈“c”型状且具有弹性的的缓冲板。
8.为了缓减限位块的晃动，作为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置优选的，所述固定件具有弹性，两个所述支撑板的上端面与限位块的底端面进行抵接。
9.为了使两个弧形部可将限位块的位置进行限定，作为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置优选的，所述限位块左右两侧的底部均为弧形。
10.为了便于将榫头主体和限位块分别安装在榫槽和固定件内，作为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置优选的，所述榫头主体的外侧壁与榫槽的内侧
壁之间以及限位块与固定件之间均存在间隙。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置，将榫头主体安装在榫槽的内部，使得限位块滑入固定件的内部，由于限位块受到榫头主体的重力轻微下移与两个支撑板进行抵接，此时两个支撑板可将限位块进行支撑，通过固定件上的弧形部可将限位块的位置进行限定，从而便于将榫头的位置进行限定，当发动叶片本体转动时，发动叶片本体由于离心力在榫槽内晃动，由于两个支撑板与限位块进行抵接，且固定件具有弹性可缓解榫头主体的晃动，且缓冲板可对其进行缓冲，从而防止榫槽与榫头主体之间出现较大的晃动，防止航空发动机叶片与转子盘间碰触而磨损。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置剖面图；
14.图2为本实用新型的图1中固定件的结构图；
15.图3为本实用新型图1中的局部放大图；
16.图4为本实用新型的图3中a处的放大图。
17.图中，1、转子盘；2、榫槽；201、限位槽；3、发动机叶片本体；4、榫头主体；401、限位块；5、固定件；501、支撑板；502、卡槽；503、弧形部；6、缓冲板。
具体实施方式
18.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.请参阅图1-4，一种航空发动机转子及叶片周向榫头固定装置，包括转子盘1，转子盘1的上端面开设有多个榫槽2，榫槽2的内部底端面开设有限位槽201，榫槽2的内部设置有发动机叶片本体3，发动机叶片本体3的底部固定安装有榫头主体4，榫头主体4安装于榫槽2的内部；固定件5，固定件5固定安装于限位槽201的内部，用于将榫头主体4的位置进行限定。
21.本实施例中：通过将榫头主体4安装在榫槽2的内部，使得限位块401滑入固定件5的内部，此时固定件5可将限位块401的位置进行限定，由于榫头主体4与榫槽2之间存在间隙，当发动机叶片本体3转动时，发动机叶片本体3由于离心力在榫槽2内晃动，固定件5可减少榫槽2与榫头主体4之间出现较大的晃动，防止航空发动机叶片与转子盘1之间发生碰触。
22.作为本实用新型的一种技术优化方案，固定件5包括两个支撑板501，两个支撑板501的底端面固定安装有呈“u”型的卡槽502，两个支撑板501与卡槽502的连接处设置有弧
形部503，榫头主体4的底端面固定安装有限位块401，限位块401卡接于固定件5的内部。
23.本实施例中：通过将榫头主体4安装在榫槽2时，榫头主体4带动限位块401滑入固定件5的内部，此时限位块401与两个支撑板501进行抵接，使得两个支撑板501可将限位块401进行支撑，同时固定件5上的弧形部503可将限位块401的位置进行限定，当发动机叶片本体3转动时，发动机叶片本体3由于离心力在榫槽2内晃动时，由于两个支撑板501与限位块401进行抵接，且固定件5具有弹性可缓解榫头主体4的晃动，防止榫槽2与榫头主体4的出现较大的晃动。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，弧形部503靠近限位块401的一侧固定安装有呈“c”型状且具有弹性的的缓冲板6。
25.本实施例中：通过设置缓冲板6，由于其具有弹性，当限位块401随着榫头主体4晃动，与缓冲板6接触时，缓冲板6可对其进行缓冲。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，固定件5具有弹性，两个支撑板501的上端面与限位块401的底端面进行抵接。
27.本实施例中：通过设置两个支撑板501与限位块401的底端面进行抵接，当榫头主体4晃动时，两个支撑板501可对限位块401进行支撑，通过固定件5自身的弹力可缓减限位块401的晃动。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，限位块401左右两侧的底部均为弧形。
29.本实施例中：通过设置限位块401左右两侧的底部为弧形，使得两个弧形部503可将限位块401的位置进行限定。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，榫头主体4的外侧壁与榫槽2的内侧壁之间和限位块401与固定件5之间均存在间隙。
31.本实施例中：通过设置榫头主体4的外侧壁与榫槽2的内侧壁之间和限位块401与固定件5之间存在间隙，便于将榫头主体4以及限位块401分别安装在榫槽2和固定件5内。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：首先，将榫头主体4安装在榫槽2的内部，使得限位块401滑入固定件5的内部，由于限位块401受到榫头主体4的重力轻微下移与两个支撑板501进行抵接，此时两个支撑板501可将限位块401进行支撑，通过固定件5上的弧形部503可将限位块401的位置进行限定，从而便于将榫头的位置进行限定，当发动机叶片本体3转动时，发动机叶片本体3由于离心力在榫槽2内晃动时，由于两个支撑板501与限位块401进行抵接，且固定件5具有弹性可缓解榫头主体4的晃动，且缓冲板6可对其进行缓冲，从而减少榫槽2与榫头主体4出现较大的晃动，防止航空发动机叶片与转子盘1之间碰触而磨损。
33.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。