一种外附型供气设备及安装该设备的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体的说，是一种外附型供气设备及安装该设备的车辆。


背景技术：

2.车辆的燃油发动机工作时的进气是空气，助燃用的是其中约占21％氧气，其他气体没用并且一直跟随发动机燃烧工作并排出，如果能够增加进气的氧气含量将有助于提高发动机燃烧效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于设计出一种外附型供气设备及安装该设备的车辆，能够通过在汽车上加装的外附型供气设备为发动机供氧来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率。
4.本实用新型通过下述技术方案实现：
5.本实用新型提供了一种外附型供气设备，包括气瓶、瓶阀、减压器、采气管、常闭复位开关和输气管；所述瓶阀连接所述气瓶，所述减压器连接于所述瓶阀；所述采气管的一端连接所述减压器，所述采气管的另一端连接所述常闭复位开关的进气端口；所述输气管的一端连接所述常闭复位开关的出气端口。
6.采用上述设置结构时，气瓶可用来储存高压氧气，减压器用于降低出口氧气气压，常闭复位开关提供开关功能用于控制供氧时机。该种外附型供气设备能够通过在汽车上加装外附型供气设备来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率，使用时可通过减压器来调节出口氧气气压以根据不同车型调整发动机的额外氧气供应量，也可以控制常闭复位开关来与油门踩踏时机配合，实现给油供氧、减油断氧的操作效果。
7.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述常闭复位开关包括开关阀、手柄和复位弹簧，所述手柄连接所述开关阀的阀芯，所述复位弹簧的两端分别连接所述开关阀和所述手柄；所述采气管的所述另一端连接所述开关阀的进气端口，所述输气管的所述一端连接所述开关阀的出气端口。
8.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述常闭复位开关的一侧连接有限位块。
9.采用上述设置结构时，限位块可用于调整常闭复位开关距离油门的距离以及其设置位置。
10.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述限位块与所述常闭复位开关可拆卸连接。
11.采用上述设置结构时，限位块可从常闭复位开关上拆卸更换，可根据使用习惯随时跟换不同尺寸的限位块来改变常闭复位开关到油门的距离以及其设置位置，同时也可根据不同的车型具体更换不同尺寸的限位块，提高实用性。
12.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述采气管和所述输气管设置为软管。
13.本实用新型还提供了一种车辆，包括汽车和上述的外附型供气设备；
14.所述输气管的另一端插设于所述汽车的进气管内，所述输气管的所述另一端位于所述汽车的空气滤清器的上游位置。
15.采用上述设置结构时，通过在汽车上加装外附型供气设备来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率，使用时可通过减压器来调节出口氧气气压以根据不同车型调整发动机的额外氧气供应量，也可以控制常闭复位开关来与油门踩踏时机配合，实现给油供氧、减油断氧的操作效果。
16.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述瓶阀、所述减压器、所述采气管、所述常闭复位开关和所述输气管设置于所述汽车的内部；所述气瓶设置在所述汽车的后备箱或后座处；所述常闭复位开关设置于所述汽车的主驾驶位。
17.采用上述设置结构时，常闭复位开关设置于所述汽车的主驾驶位方便驾驶员操作使用。
18.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述输气管的所述另一端自所述常闭复位开关的出气端口起朝向所述汽车的发动机舱延伸铺设；所述输气管的所述另一端先从a柱上的开口穿至a柱的外侧并沿着a柱铺设，之后再从机舱盖下方穿入发动机舱内并沿支架铺设至所述进气管处并插入所述进气管内。
19.采用上述设置结构时，输气管能充分利用汽车各部件之间的间隙，使其布设规整，具有安装方便和设置整洁的效果。
20.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述输气管的所述另一端端部插至所述进气管内30-55cm处。
21.进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：所述常闭复位开关固定设置于所述汽车的油门处，所述常闭复位开关与所述油门联动连接，在下压所述油门时能使所述常闭复位开关联动开启。
22.采用上述设置结构时，将常闭复位开关与所述油门联动连接，能够使常闭复位开关随油门的动作做出反应，具有较好的操作性。
23.进一步的：所述限位块抵接于所述汽车的内部结构上。
24.本实用新型具有以下优点及有益效果：
25.本实用新型中，气瓶可用来储存高压氧气，减压器用于降低出口氧气气压，常闭复位开关提供开关功能用于控制供氧时机。该种外附型供气设备能够通过在汽车上加装外附型供气设备来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率，使用时可通过减压器来调节出口氧气气压以根据不同车型调整发动机的额外氧气供应量，也可以控制常闭复位开关来与油门踩踏时机配合，实现给油供氧、减油断氧的操作效果。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是外附型供气设备的结构示意图；
28.图2是外附型供气设备与车辆连接的结构示意图(采气管和输气管以粗实线表示)；
29.图3是吹气枪和限位块的连接示意图；
30.图中标记为：
31.1、气瓶；2、瓶阀；3、减压器；4、采气管；5、常闭复位开关；6、输气管；7、限位块；8、汽车。
具体实施方式
32.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.实施例1：
36.一种外附型供气设备，能够通过在汽车上加装的外附型供气设备为发动机供氧来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率，如图1、图2、图3所示，特别设置成下述结构：
37.该种外附型供气设备包括气瓶1、瓶阀2、减压器3、采气管4、常闭复位开关5和输气管6，其中的气瓶1可用来储存高压氧气，减压器3用于降低出口氧气气压，常闭复位开关5提供开关功能用于控制供氧时机，其可以是具有开、关状态的阀门，也可以是具有开、关状态和开关状态之间的中间状态的阀门。
38.采气管4和输气管6一般设置为透明软管。
39.瓶阀2为气瓶1的必要配件，其进气端口连接于气瓶1的气口处。
40.减压器3为气瓶1的必要配件，本实施例中的减压器3设置为氧气减压器，其连接于瓶阀2的出气端口处。
41.采气管4为能够承受一定抵压的输气管道，其一端连接在减压器3的出气端口上，采气管4的另一端连接于常闭复位开关5的进气端口上。输气管6同采气管4一样设置为能够承受一定抵压的输气管道，其一端连接在常闭复位开关5的出气端口，输气管6的另一端用
于与出气。
42.使用前需要在气瓶1内充入高压氧气，使用时需要先将输气管6的出气端口插入到汽车的进气管内，再打开瓶阀2，高压氧气会通过减压器3降压后从采气管4到达常闭复位开关5处，常闭复位开关5控制抵压氧气的排出。本实施例中的外附型供气设备能够通过加装在汽车上来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率。
43.减压器3可以根据不同车型来调节出口氧气气压以调整发动机的额外氧气供应量。常闭复位开关5可以与油门配合实现联动，在踩踏油门时常闭复位开关5与油门的踩踏时机配合，实现给油供氧、减油断氧的操作效果。
44.优选的，本实施例中，该常闭复位开关5优选设置为现有的吹气枪，吹气枪包括外壳和开关阀、手柄、复位弹簧，开关阀设置在外壳内，手柄铰接在外壳上，手柄的一端连接开关阀的阀芯，复位弹簧的两端分别连接开关阀和手柄。采气管4的另一端连接在开关阀的进气端口，输气管6的一端连接开关阀的出气端口。
45.实施例2：
46.本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：
47.常闭复位开关5的一侧连接有一限位块7，限位块7充当限位结构和垫块的作用。限位块7可用于调整常闭复位开关5距离油门的距离以及其设置位置。
48.限位块7可以与常闭复位开关5为可拆卸连接结构，这样，限位块7可从常闭复位开关5上拆卸更换，可根据使用习惯随时跟换不同尺寸的限位块7来改变常闭复位开关5到油门的距离以及其设置位置，同时也可根据不同的车型具体更换不同尺寸的限位块7，提高实用性。
49.实施例3：
50.本实施例在上述实施例的基础上进一步提供了一种车辆，该车辆安装有实施例1或2中的外附型供气设备，特别采用下述设置结构：
51.该种车辆包括汽车8和外附型供气设备。
52.基本的，气瓶1是设置在汽车8上的，输气管6的另一端插设于汽车8的进气管内并位于汽车8的空气滤清器的上游位置，一般情况下，输气管6的另一端端部插至进气管内30-55cm处即可稳定在进气管内而不易脱出。
53.通过在汽车上加装外附型供气设备来提高氧气供给量以提高燃油发动机燃烧效率，使用时可通过减压器3来调节出口氧气气压以根据不同车型调整发动机的额外氧气供应量，也可以控制常闭复位开关5来与油门踩踏时机配合，实现给油供氧、减油断氧的操作效果。
54.具体的，本实用新型中，瓶阀2、减压器3、采气管4、常闭复位开关5和输气管6都设置于汽车8的内部，其中，气瓶1可设置在汽车8的后备箱也可设置在后座处，常闭复位开关5一般固定设置于汽车8的主驾驶位以方便驾驶员操作使用，驾驶员可通过手捏或脚踩常闭复位开关5的方式控制其开闭。
55.实施例4：
56.本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：
57.本实施例中，输气管6沿着车身布设。
58.输气管6的另一端自常闭复位开关5的出气端口起朝向汽车8的发动机舱延伸铺设，输气管6的各段与车辆结构通过扎带绑扎固定。输气管6的另一端先从a柱上的开口穿至a柱的外侧并沿着a柱铺设，之后再从机舱盖下方穿入发动机舱内并沿支架铺设至所述进气管处并插入所述进气管内。输气管6的这种设置方式能充分利用汽车8各部件之间的间隙，使其布设规整，具有安装方便和设置整洁的效果。
59.实施例5：
60.本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别采用下述设置结构：
61.本实施例中的常闭复位开关5固定设置于的地板上，其位于汽车8的油门处。限位块7抵接于汽车8的内部结构上以使常闭复位开关5得以固定。
62.常闭复位开关5与油门联动连接，常闭复位开关5为吹气枪时，手柄位于油门踏板的底部或一侧并与油门踏板固定连接。使用时，下压油门时能使常闭复位开关5的手柄联动下压实现开启。将常闭复位开关5与油门联动连接，能够使常闭复位开关5随油门的动作做出反应，具有较好的操作性。
63.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。