一种低压缸末级或次末级疏水结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种低压缸末级或次末级疏水结构，属于火力发电用的汽轮机疏水装置领域。


背景技术：

2.汽轮机低压缸在运行过程中，逐级焓降做功，蒸汽在末级或次末级已经达到或接近饱和态，容易形成疏水，需要在汽轮机内缸上开孔进行疏水排放。
3.通常采用的的技术方案为：
4.方案一：直接在低压缸内缸末级或次末级疏水出口处直接开孔排放或将疏水出口通过接管插入凝汽器热井排放；虽然可以将末级或次末级疏水顺利排放，但是由于末级或次末级与凝汽器压差相对热井水位的压力要高一些，即使接入凝汽器热井底部，蒸汽和疏水仍会同时排出到凝汽器，不仅在一定程度上增加了凝汽器的热负荷，还会使得部分蒸汽没有在汽轮机内部彻底做功，降低了机组的经济性。
5.方案二：在低压缸内缸末级或次末级疏水出口接入管道，在管道上设置浮球式自动疏水器，虽然可以做到阻汽通水的目的，但在疏水器设置在凝汽器内部，检修不方便，只能停机检修，在疏水器故障时也可能造成疏水不畅，增加了汽轮机进水风险。


技术实现要素：

6.本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种低压缸末级或次末级疏水结构，该结构通过将低压缸末级或次末级疏水导入热井，并在热井内部自动形成水封，在疏水排放顺畅的同时，杜绝蒸汽的排放，提高机组的经济性。
7.本实用新型采用的技术方案如下：
8.一种低压缸末级或次末级疏水结构，包括连接于汽轮机组低压缸的凝汽器，以及连通低压缸且用于疏水的疏水管，所述疏水管通入到凝汽器内，所述凝汽器的底部设置有热井，所述疏水管的出水端延伸至热井，并延伸至热井内液面的下方，在疏水管的出水端设置用于提供疏水阻力的阻隔组件。
9.进一步的，所述疏水管用于低压缸的末级或次末级的疏水，所述凝汽器包括凝汽器壳体以及凝汽器喉部，所述疏水管穿过凝汽器喉部以及凝汽器壳体后延伸至热井。
10.进一步的，所述疏水管一端部用于连通低压缸末级或次末级疏水点，另一端部用于出水，该出水端延伸至热井。
11.进一步的，所述疏水管的出水端还设置有用于为疏水提供阻力的孔板，所述阻隔组件为孔板。
12.进一步的，所述孔板的中部设置有小孔，通过所述小孔限制疏水通过的阻力。
13.进一步的，所述小孔的直径为20mm-30mm。
14.进一步的，当汽轮机机组运行时，在孔板的阻力和疏水进入的作用下，所述疏水管内维持有液位。
15.进一步的，所述疏水管内的疏水液位高于热井内的液位。
16.进一步的，所述疏水管内的疏水液位相对热井内液位高2m-3m。
17.进一步的，所述疏水管沿着凝汽器喉部以及凝汽器壳体的侧壁一直延伸至热井。
18.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
19.1、本实用新型的一种低压缸末级或次末级疏水结构解决了传统的结构直接将疏水通入到热井的问题，借助本结构的设计，尤其是在具有阻力的阻隔组件的设计上，有效的实现了液封的效果，并且在该液封条件下，疏水流出以及进入的量实现一个平衡，保证了疏水畅通的同时，杜绝了蒸汽泄漏，提高了机组的经济性；
20.2、本实用新型的一种低压缸末级或次末级疏水结构借助孔板的设计有效的能够实现在出现末级或次末级与低压缸排汽压差发生变化时，疏水管内的疏水液位可根据内部压强自适应的调整液位高度，从而再次实现液位的平衡，并保持液封的状态，同时，该结构的设计简单，实施效果更佳。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图；
22.图2是本实用新型疏水管的结构示意图。
23.图中标记：1-低压缸，2-凝汽器喉部，3-凝汽器壳体，4-热井，5-疏水管，6-孔板。
具体实施方式
24.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.一种低压缸1末级或次末级疏水结构，如图1和图2所示，包括连接于汽轮机组低压缸1的凝汽器，以及连通低压缸1且用于疏水的疏水管5，所述疏水管5通入到凝汽器内，所述凝汽器的底部设置有热井4，所述疏水管5的出水端延伸至热井4，并延伸至热井4内液面的下方，在疏水管5的出水端设置用于提供疏水阻力的阻隔组件。
27.在本实施例中，作为重要的设计，采用了传统的将疏水通过疏水管5引至热井4内，在此，与传统结构的设计不同的是，在疏水管5的出水端部设置有阻隔组件，而阻隔组件在此当中的设计是为了提供疏水下流的阻力。作为具体的描述，由于疏水在机组运行的过程中，疏水是持续产生的，而在此设计当中，设计了阻隔组件的结构能够使得流出的疏水与进入的疏水达到一个平衡至，同时疏水管5内的液体也保持一个均衡的状态，而该状态能够为疏水管5提供较好的液封，从而避免蒸汽的流出，以此达到传统结构不能够达到的技术效果。
28.作为具体结构描述，该结构设计在具体的设计上具有十分简单的结构设计的优势，且其在具体的结构实施以及现有结构的基础上进行改进能够得到更好的实施，并且能够达到设计所要达到的预期效果。
29.在上述具体结构的设计基础上，作为更加具体的设计，所述疏水管5用于低压缸1的末级或次末级的疏水，所述凝汽器包括凝汽器壳体3以及凝汽器喉部2，所述疏水管5穿过
凝汽器喉部2以及凝汽器后延伸至热井4。在该结构的设计上，其能够有效的实现结构的紧凑性设计，同时，该结构的设计还能够使疏水管5内部液体的温度，能够与凝汽器内部的温度相匹配，避免疏水闪蒸。
30.在上述具体结构的设计基础上，作为更进一步的设计，所述疏水管5一端部用于连通低压缸1末级或次末级疏水点，另一端部用于出水，该出水端延伸至热井4。更具体的，所述疏水管5的出水端还设置有用于为疏水提供阻力的孔板6，所述阻隔组件为孔板6。作为液体流量的具体原理，进水量与出水量达到平衡后则可以保持管体内部的水量。另外，即使在疏水管5内的压强变化是，液体受压的情况也随之变化，流出的量也会有所波动，但是在压强的变化中，疏水量也在随之变化，基于孔板6的设计，从而有效的促进疏水管5内部液位随着压强进行变化。
31.在上述具体的结构设计上，所述孔板6的中部设置有小孔，通过所述小孔限制疏水通过的阻力。
32.基于疏水流量的设计，以汽轮机排汽量下排湿度的20%作为设计点。结合上述具体的设计要点，对小孔的直径进行设计，作为更进一步的设计，所述小孔的直径为20mm-30mm。
33.当然在小孔的直径的设计基础上，对于整个疏水管5内的结构设计也有一定的设计要求，在此当中，当汽轮机机组运行时，在孔板6的阻力和疏水进入的作用下，所述疏水管5内具有液体。利用液体来实现液封。更加具体的，所述疏水管5内的疏水液位高于热井4内的液位。当然在此当中，作为机组不运转的情况下，作为压强差的作用以及无疏水的流入，所述疏水管5内的疏水液位等于热井4内的液位。
34.在上述具体的设计上，为更好设计，结合小孔的设计，并且为了实现更好的液封以及整个结构的情况下的设计要求，且由于疏水管5的高度通常是在10米以上，进一步的要求，所述疏水管5内的疏水液位相对热井液位高2m-3m。
35.在上述具体结构的设计基础上，作为更加具体的设计，所述疏水管5沿着凝汽器喉部2以及凝汽器壳体3的侧壁一直延伸至热井4。
36.为了体现其工作原理，具体的：
37.在稳定运行工况下，低压缸1的末级或次末级疏水通过疏水管5排入热井水位以下，在末级或次末级与低压缸排汽压差的作用下，疏水管5内汇集的疏水通过孔板6排入热井4，排放过程中受到孔板6的阻力，疏水管5内形成稳定的水位，产生水封作用，阻止疏水管5内的蒸汽排放排放到凝汽器中。
38.当机组负荷发生变化，低压缸1的末级或次末级与低压缸排汽压差发生变化，疏水管5中的水位发生变化，升高或降低，流动阻力与水位达到新的平衡，运行状态与稳定运行工况一致。
39.综上所述：
40.1、本实用新型的一种低压缸末级或次末级疏水结构解决了传统的结构直接将疏水通入到热井的问题，借助本结构的设计，尤其是在具有阻力的阻隔组件的设计上，有效的实现了液封的效果，并且在该液封条件下，疏水流出以及进入的量实现一个平衡，保证了疏水畅通的同时，杜绝了蒸汽泄漏，提高了机组的经济性；
41.2、本实用新型的一种低压缸末级或次末级疏水结构借助孔板的设计有效的能够实现在出现末级或次末级与低压缸排汽压差发生变化时，疏水管内的疏水液位可根据内部
压强自适应的调整液位高度，从而再次实现液位的平衡，并保持液封的状态，同时，该结构的设计简单，实施效果更佳。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。