一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构及涡轮增压器

1.本实用新型涉及发动机涡轮增压技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构及涡轮增压器。


背景技术：

2.发动机台架试验中，有一些试验是需要控制增压压力，进而控制发动机进气状态，进而控制发动机燃烧状态。
3.废气旁通阀是涡轮增压器中必不可少的一部分，废气旁通阀是在增压压力过高条件下，由机械结构驱动，将部分废气从废气旁通阀所在管路中排出(降低排气蜗壳内排气流量)，进而降低增压压力的机构。
4.而机械式涡轮增压器调节增压压力，需要调节废气旁通阀的压力调节杆(vgt增压器除外)，此动作费时费力，而且调节范围不准确，效率极低。
5.因此，亟需一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提出一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构及涡轮增压器，能够通过外接气源控制废气旁通阀的开度，提高调节效率。
7.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.提供一种涡轮增压器废气旁通阀控制机构，包括膜片执行器、进气管路、放气管路、外接气源和气动调压阀，所述膜片执行器内部形成控制腔，所述膜片执行器上设置有与所述控制腔连通的接气口，所述接气口分别与所述进气管路以及所述放气管路连接，所述气动调压阀设置于所述进气管路上，所述气动调压阀连接有所述外接气源。
9.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述放气管路包括第一管路和设置于所述第一管路上的第一电磁阀。
10.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述放气管路还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第一管路上，所述第一单向阀被配置为由所述膜片执行器向所述第一电磁阀的单向导通。
11.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述进气管路包括第二管路和设置于所述第二管路上的第二电磁阀，所述气动调压阀设置于所述第二管路上，且所述第二电磁阀设置于所述气动调压阀的下游。
12.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述进气管路还包括设置于所述第二管路上第二单向阀，所述第二单向阀被配置由所述气动调压阀向所述膜片执行器单向的导通。
13.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均由发动机ecu控制开闭。
14.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述涡轮增压器
废气旁通阀控制机构还包括三通阀，所述三通阀分别与所述接气口、所述第一管路和所述第二管路连通。
15.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述膜片执行器包括执行器主体、外盖、活塞和弹簧，所述活塞和所述弹簧设置于所述执行器主体的控制腔，所述活塞的活塞杆套设有所述弹簧，所述弹簧分别于所述活塞和所述执行器主体的内壁抵接，所述外盖设置于所述执行器主体的一端以将所述控制腔封闭，所述接气口设置于所述外盖上。
16.作为上述涡轮增压器废气旁通阀控制机构的一种优选技术方案，所述膜片执行器还包括曲柄，所述活塞杆与所述曲柄连接，所述曲柄用于推动废气旁通阀的阀门的开度。
17.本实用新型还提供了一种涡轮增压器，包括废气旁通阀和如上任一方案所述的涡轮增压器废气旁通阀控制机构。
18.本实用新型有益效果：
19.气动调压阀需要通入气源来实现为膜片执行器提供气压以驱动该膜片执行器，与现有技术相比，该结构不需要牺牲涡轮增压器的增压压力来驱动膜片执行器，进而能够保证涡轮增压器正常工作。另外，通过外接气动调压阀来独立控制废气旁通阀，还能够稳定增压压力，且不受增压器瞬时增压压力反向影响。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的涡轮增压器废气旁通阀控制机构的第一种结构示意图；
21.图2是是本实用新型实施例提供的涡轮增压器废气旁通阀控制机构的第二种结构示意图。
22.图中：
23.1、膜片执行器；11、执行器主体；12、外盖；13、活塞；14、弹簧；2、外接气源；3、气动调压阀；4、第一管路；5、第一电磁阀；6、第二管路；7、第二电磁阀；8、三通阀。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
25.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.针对现有技术中涡轮增压器的废气旁通阀通过机械方式打开或者关闭，导致调节范围不准确且效率低的问题，本实施例中提供了一种涡轮增压器，该涡轮增压器包括废气旁通阀控制机构，通过设置的废气旁通阀控制机构以解决上述技术问题。
29.如图1所示，该涡轮增压器废气旁通阀控制机构，包括膜片执行器1、进气管路、放气管路、外接气源2和气动调压阀3，膜片执行器1内部形成控制腔，膜片执行器1上设置有与控制腔连通的接气口，接气口分别与进气管路以及放气管路连接，气动调压阀3设置于进气管路上，气动调压阀3连接有外接气源2。气动调压阀3需要通入气源来实现为膜片执行器1提供气压的目的，本实用新型中气动调压阀3需要通入气源来实现为膜片执行器1提供气压以驱动该膜片执行器1，与现有技术相比，该结构不需要牺牲涡轮增压器的增压压力来驱动膜片执行器1，进而能够保证涡轮增压器正常工作。另外，通过外接气动调压阀3来独立控制废气旁通阀，还能够稳定增压压力，且不受增压器瞬时增压压力反向影响。
30.可选地，在本实施例中，该放气管路包括第一管路4和设置在第一管路4上的第一电磁阀5。第一电磁阀5处于常开状态，当废气旁通阀需要被打开时，第一电磁阀5关闭，第一电磁阀5能够在打开时保证废气旁通阀处于常闭状态，废气旁通阀可根据实际需要打开或者关闭。
31.放气管路还包括设置在第一管路4上的第一单向阀，第一单向阀设置于第一管路4上，第一单向阀被配置为由膜片执行器1向第一电磁阀5的单向导通。
32.可选地，在本实施例中，该进气管路包括第二管路6和设置在第二管路6上的第二电磁阀7，气动调压阀3也设置在第二管路6上，且第二电磁阀7设置于气动调压阀3的下游。第二电磁阀7在废气旁通阀关闭状态下处于关闭状态，如此可防止气动调压阀3内部分气体进入到膜片执行器1内，防止将废气旁通阀打开。可选地，在本实施例中，该进气管路还包括设置于第二管路6上的第二单向阀，第二单向阀被配置由气动调压阀3向膜片执行器1单向的导通。如此可防止膜片执行器1内的气体进入到进气气动调压阀内影响气动调压阀3的工作。
33.可选地在，在本实施例中，第一电磁阀5和第二电磁阀7均由发动机ecu控制开闭。如此可节省控制结构，还能够使发动机ecu协同控制第一电磁阀5和第二电磁阀7动作，提高集成性能。
34.第一管路4和第二管路6可通过焊接的方式连接，通过第一电磁阀5和第二电磁阀7的开闭实现进气管路和出气管路的开闭。
35.在其他实施例中，可选地，如图2所示，涡轮增压器废气旁通阀控制机构还包括三通阀8，三通阀8分别与接气口、第一管路4和第二管路6连通。三通阀8根据实际需要可分别将膜片执行器1和进气管路以及膜片执行器1与出气管路连通，实现对废气旁通阀的开闭。在其他实施例中，三通阀8可为电动三通阀。
36.可选地，在本实施例中，膜片执行器1包括执行器主体11、外盖12、活塞13和弹簧14，活塞13和弹簧14设置于执行器主体11的控制腔，活塞13的活塞杆套设有弹簧14，弹簧14分别于活塞13和执行器主体11的内壁抵接，外盖12设置于执行器主体11的一端以将控制腔封闭，接气口设置于外盖12上。该涡轮增压器废气旁通阀控制机构还包括曲柄，活塞杆与曲柄连接，曲柄用于推动废气旁通阀的阀门的开度。如此设置，能够保证膜片执行器1内的活塞13受气体压力移动，当气体通过第一电磁阀5排出后，弹簧14推动活塞13实现复位。
37.此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。