一种冷却液加温和排气装置的制作方法

1.本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其是一种冷却液加温和排气装置，用于超重型车辆。


背景技术：

2.现有技术中，超重型车辆匹配了位于车头前端的v型发动机和位于驾驶室右后方的加温锅，受限于发动机在车辆上的布置位置（自由端面向车前方），预留加温锅与整车之间的取暖管路设置有限，无法布置冷却液加温管路，使得在低温情况下整车无法快速起动。同时整车在运行过程中，多次出现由于外循环水路内水蒸气积聚导致水泵水封失效的问题。
3.目前，现有技术无法满足超重型车辆的整车需求，所以有必要研发一种冷却液加温和排气装置以解决此问题。


技术实现要素：

4.本发明需要解决的技术问题是提供一种冷却液加温和排气装置,能够解决整车冷却液加温布置和外循环水路内水蒸气积聚导致水泵水封失效漏气的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种冷却液加温和排气装置，包括一端通过第一水管接头与发动机曲轴箱左侧水口相连的加热进水管、设置在发动机曲轴箱右侧水口处的第二水管接头、一端与发动机节温器壳体上出水口相连的加热回水管；所述加热进水管的另一端与加温锅的出口端相连；所述第二水管接头的一端与发动机曲轴箱右侧水口相连，另一端与预留的整车第二路加温锅用加热进水管二相连；所述加热回水管的另一端与加温锅的进口端相连；所述加热回水管上设置有用于空气排空的放气螺钉。
6.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热进水管通过三通接口体与第一水管接头相连。
7.本发明技术方案的进一步改进在于：所述三通接口体的端部设置有用于放空冷却液的放水螺堵。
8.本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一水管接头垂直于发动机曲轴箱端面设置。
9.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热进水管通过紧固阀块固定在发动机飞轮壳安装孔内。
10.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热回水管由紧固阀块二固定在发动机自由端附件托架上，加热回水管的另一端通过软管与加温锅相连。
11.本发明技术方案的进一步改进在于：所述加热回水管布置时，直管段位于发动机循环管路最顶部，放气螺钉布置在直管段最顶端；在每次更换冷却液时，通过放气螺钉将冷却系统内的空气排空。
12.由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：1、本发明通过在加温锅和发动机曲轴箱左侧水口之间设置加热进水管，在加温锅和发动机曲轴箱右侧水口之间设置第二水管接头，将加温锅与发动机曲轴箱的左右侧两路冷却液连通，进行加热保温，并通过在加温锅与发动机节温器壳体上出水口之间设置加热出水管，形成回路，实现了整车冷却液快速加温，能够满足整车冷却液加温要求，使得超重型车辆在低温情况下整车能够快速起动。
13.2、本发明通过在加热回水管的直管段的最顶端设置放气螺钉，实现了在每次更换冷却液时，能通过放气螺钉将冷却系统内的空气排空，彻底解决了外循环水路内水蒸气积聚导致水泵水封失效漏气问题。
14.3、本发明设置结构简单、牢靠、实用、高效。
附图说明
15.图1是本发明中加热进水管布置示意图一；图2是本发明中加热进水管布置示意图二；图3是本发明中第二水管接头的位置示意图；图4是本发明中加热回水管的布置示意图；其中， 1、第一水管接头，2、三通接口体，3、放水螺堵，4、紧固阀块，5、加热进水管，6、第二水管接头，7、加热回水管，8、放气螺钉。
具体实施方式
16.下面结合附图对本发明做进一步详细说明：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
17.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.如图1～4所示，一种冷却液加温和排气装置，包括一端通过第一水管接头1与发动机曲轴箱左侧水口相连的加热进水管5、设置在发动机曲轴箱右侧水口处的第二水管接头6、一端与发动机节温器壳体上出水口相连的加热回水管7；所述加热进水管5的另一端与加温锅的出口端相连；所述第二水管接头6的一端与发动机曲轴箱右侧水口相连，另一端与预留的整车第二路加温锅用加热进水管二（原车体管路）相连；所述加热回水管7的另一端与加温锅的进口端相连；所述加热回水管7上设置有用于空气排空的放气螺钉8。本装置主要作用是满足整车冷却液加温要求和排出外循环管路内的水蒸气。
19.所述加热进水管5通过三通接口体2与第一水管接头1相连。三通接口体2的设置不
仅方便了管路的连接，还便于在三通接口体2的尾部设置放水螺堵3。
20.如图1所示，所述三通接口体2与第一水管接头1相连端的另一端端部设置有用于放空冷却液的放水螺堵3。
21.所述第一水管接头1垂直于发动机曲轴箱端面设置。因超重型车辆匹配的v型发动机的曲轴箱端面即具有45
°
角度，将第一水管接头1垂直于发动机曲轴箱端面设置，因第一水管接头1、三通接口体2处于一条直线，所以三通接口体2相对于发动机曲轴箱端面呈45
°
角度，故放水螺堵3相对于发动机曲轴箱端面呈45
°
角度，处于加热进水管5管路的底端，便于放空冷却液。
22.所述加热进水管5通过紧固阀块4固定在发动机飞轮壳安装孔内，紧固阀块4的设置是为了加热进水管5的安装方便和稳固，同时保证了加热进水管5的安全性。
23.所述加热回水管7由紧固阀块二固定在发动机自由端附件托架上，另一端通过软管与加温锅相连，紧固阀块二的结构、尺寸大小均与紧固阀块4相同，也是为了加热回水管7的设置稳固、安全、可靠。
24.所述加热回水管7布置时，直管段位于发动机循环管路最顶部，放气螺钉8布置在直管段最顶端；在每次更换冷却液时，通过放气螺钉8将冷却系统内的空气排空。
25.工作原理：1）为了满足发动机在低温工况快速起动要求，加热进水管5通过第一水管接头1、三通接口体2与发动机曲轴箱左侧水口相连，加热进水管5通过紧固阀块4固定在发动机飞轮壳安装孔内，三通接口体2上布置了放水螺堵3；如图1、2所示。
26.2）超重型车辆匹配的v型发动机为左右侧两路冷却液流通，加热时加温锅的热冷却液先从发动机两侧水套放水口处进入两侧水套，然后先后流经a1-a4和b1-b4缸。第二水管接头 6位于发动机曲轴箱右侧水口位置，所述第二水管接头6的一端与发动机曲轴箱右侧水口相连，另一端与预留的整车第二路加温锅用加热进水管二（原车体管路，图中未画出）相连。如图3所示。
27.3）加热回水管7一端与发动机节温器壳体上出水口相连，加热回水管7的管件由紧固阀块二（与紧固阀块4规格型号一致）固定在发动机自由端附件托架上，加热回水管7的另一端通过软管与加温锅相连，如图4所示。
28.4）为解决外循环水路内水蒸气积聚导致水泵水封失效漏气问题，加热回水管7布置时，直管段位于发动机循环管路最顶部，放气螺钉8布置在直管段最顶端。在每次更换冷却液时，通过放气螺钉8将冷却系统内的空气排空，如图4所示。
29.经整车低温试验和排气试验验证，将冷却液加温和排气装置布置在超重型车辆后，实现了整车冷却液快速加温，并通过排气装置彻底解决了外循环水路内水蒸气积聚导致水泵水封失效漏气问题。