机油标尺及发动机的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种机油标尺及发动机。


背景技术：

2.车辆发动机一般配备有机油标尺，其作用是测量发动机中的机油含量。相关技术中，通过将机油标尺插入到发动机的机油中，可以在拔取出机油标尺后，查看标尺上的油量来判断机油的含量。然而，由于残留在机油标尺上的机油量较少，因而无法根据残留在机油标尺上的机油来判断机油的清洁度。


技术实现要素：

3.鉴于此，本技术提供一种机油标尺及发动机，可以在测取机油含量的同时确定机油的清洁度。
4.具体而言，包括以下的技术方案：
5.一方面，本技术实施例提供了一种机油标尺，所述机油标尺包括：测量件、连通管和封堵件；
6.所述测量件具有容纳腔、第一连通孔、第二连通孔和至少一个出液孔，所述第一连通孔、所述第二连通孔和所述至少一个出液孔均与所述容纳腔连通，所述第一连通孔与连通管的一端连通，所述第二连通孔适于机油进入；所述测量件为透明材质；
7.所述封堵件适于封堵所述连通管的另一端。
8.在一些实施例中，所述容纳腔包括依次连通的第一子腔、第三子腔和第二子腔；
9.所述第一子腔和所述第二子腔的延伸方向平行，所述第三子腔的延伸方向与所述第一子腔或第二子腔的延伸方向垂直；
10.所述第一子腔与所述第一连通孔连通，所述第二子腔与所述第二连通孔连通，所述第三子腔与所述至少一个出液孔连通。
11.在一些实施例中，所述测量件还具有第一连接部；
12.所述第一连接部位于所述第一连通孔所在侧，并具有第一连通腔，所述第一连通孔通过所述第一连接部与所述连通管连通。
13.在一些实施例中，所述测量件的外壁具有多条刻度线。
14.在一些实施例中，所述机油标尺还包括手持件；
15.所述手持件具有第二连通腔，所述连通管的另一端位于所述第二连通腔内，所述封堵件适于封堵所述第二连通腔。
16.在一些实施例中，所述手持件包括依次连接的第一手持部、第二连接部和导引部；
17.所述第一手持部的两端具有环形凸缘；
18.所述导引部的横截面积沿远离所述第二连接部的方向逐渐减小。
19.在一些实施例中，所述第二连接部具有环形凹槽。
20.在一些实施例中，所述第一手持部具有开口；
21.所述开口与所述第二连通腔连通，并适于与所述封堵件配合。
22.在一些实施例中，所述封堵件包括依次连接的封堵部、阻挡部和第二手持部；
23.所述封堵部适于进入所述开口，所述阻挡部适于与所述手持件的外壁相抵。
24.另一方面，本技术实施例还提供了一种发动机，所述发动机包括如上述一方面所述的机油标尺。
25.本技术实施例提供的机油标尺，通过将测量件放入到发动机的机油中，使得机油可以通过第二连通孔进入到容纳腔内；由于测量件还具有与容纳腔连通的至少一个出液孔，因而在气压和重力的作用下，容纳腔内的机油的液面会与发动机的机油液面齐平；当需要测取机油含量以及确定机油清洁度时，利用封堵件封堵住连通管的另一端，使得容纳腔不能再通过第一连通孔以及连通管与大气连通，继而将测量件从发动机中拔出，由于测量件为透明材质，因而通过观察容纳腔内的机油的液面高度以及清洁程度，就可以确定发动机内机油的液面高度及清洁度。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术实施例提供的一种机油标尺的结构示意图；
28.图2为本技术实施例提供的一种测量件的剖面图；
29.图3为本技术实施例提供的一种测量件的立体图；
30.图4为图3中沿a-a线剖开的截面图；
31.图5为本技术实施例提供的一种测量件的俯视图；
32.图6为本技术实施例提供的一种手持件在使用时的剖面图；
33.图7为本技术实施例提供的一种手持件的剖面图；
34.图8为本技术实施例提供的一种封堵件的结构示意图。
35.图中的附图标记分别表示为：
36.1、测量件；11、容纳腔；111、第一子腔；112、第二子腔；113、第三子腔；12、第一连通孔；13、第二连通孔；14、出液孔；15、刻度线；16、第一连接部；161、第一连通腔；
37.2、连通管；
38.3、封堵件；31、封堵部；32、阻挡部；33、第二手持部；
39.4、手持件；41、第二连通腔；42、第一手持部；43、第二连接部；431、环形凹槽；44、导引部；45、开口。
具体实施方式
40.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
41.本技术实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
42.除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本技术实施例中出现的一些技术术语进行说明。
43.为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
44.随着经济的发展，汽车已经成为人们常用的交通工具，车辆使用的便利性也越来越受到人们重视。随着车辆的使用，机油中杂质会不断增加、总体油量会不断减少。
45.机油，即发动机润滑油，对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，机油对发动机的正常运行起着重要作用，直接影响着发动机的使用寿命，发动机中需要添加适量且清洁的机油。
46.对于机油的含量：如果机油的含量过多，在发动机工作时各个部件会产生剧烈的搅油，增加发动机内部功率的损失，溅到缸壁上的机油增多，甚至产生烧排机油的故障；如果机油的含量过少，会影响发动机整体的润滑效果，特别是一些依靠曲轴飞溅润滑的部件，会因缺少润滑而导致磨损加剧甚至损坏，如果发动机严重缺少机油，则易导致发动机出现拉缸、活塞抱死的情况，发动机会过热、甚至烧毁报废。
47.对于机油的清洁度：发动机在运转的过程中会产生金属磨屑及积碳等杂质，混入机油中会划伤零件，使各个摩擦面之间不能建立良好的润滑油膜，零件受到磨损，同时由于空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，会使机油产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞，甚至堵塞燃油喷嘴和供油系统，造成供油不畅，发动机性能下降。
48.因此，需要对发动机中机油含量和清洁度进行检测和控制，我们通常使用机油标尺来测量发动机中的机油含量。相关技术中，通过将机油标尺插入到发动机的机油中，可以在拔取出机油标尺后，查看标尺上的油量来判断机油的含量。然而，这种方式通过标尺上残余的油量来判断机油的含量，无法直观地读出机油的含量，同时由于残留在机油标尺上的机油量较少，因而无法根据残留在机油标尺上的机油来判断机油的清洁度。
49.为了解决相关技术中存在的问题，本技术实施例提供了一种机油标尺，其结构示意图如图1所示。
50.参见图1，该机油标尺包括：测量件1、连通管2和封堵件3。
51.其中，测量件1具有容纳腔11、第一连通孔12、第二连通孔13和至少一个出液孔14，第一连通孔12、第二连通孔13和至少一个出液孔14均与容纳腔11连通，第一连通孔12与连通管2的一端连通，第二连通孔13适于机油进入；测量件1为透明材质；封堵件3适于封堵连通管2的另一端。
52.因此，本技术实施例提供的机油标尺，通过将测量件1放入到发动机的机油中，使得机油可以通过第二连通孔13进入到容纳腔11内；由于测量件1还具有与容纳腔11连通的至少一个出液孔14，因而在气压和重力的作用下，容纳腔11内的机油的液面会与发动机的机油液面齐平；当需要测取机油含量以及确定机油清洁度时，利用封堵件3封堵住连通管2
的另一端，使得容纳腔11不能再通过第一连通孔12以及连通管2与大气连通，继而将测量件1从发动机中拔出，由于测量件1为透明材质，因而通过观察容纳腔内的机油的液面高度以及清洁程度，就可以确定发动机内机油的液面高度及清洁度。
53.下面对本技术实施例提供的机油标尺的结构进行进一步地描述说明：
54.对于测量件1，用于测量发动机中机油的含量和清洁度。
55.其中，对于发动机中机油含量的测量，可以通过测量件1中机油的高度直接获得；对于清洁度的判断，可以通过机油的颜色和状态进行确定。
56.可以理解的是，如果清洁的机油是澄清透明的且具有较好的流动性；如果机油的清洁度较差，会呈现浑浊发黑的状态且流动性较差。
57.在一些实施例中，测量件1可以为长方体、正方体或圆柱体等。
58.举例来说，参见图3，测量件1为圆柱体，便于将测量件1置于发动机的机油中。
59.在一些实施例中，测量件1的透明材质为聚砜。
60.利用聚砜材料制备而成的透明的测量件1，在便于观察测量件1中机油的液面高度和清洁度的同时，还具有良好的刚度、强度及耐用性。
61.其中，聚砜是指分子主链中含有砜基和亚芳基的热塑性树脂，英文名polysulfone(简称psu)，聚砜材料具备刚性大、强度高、耐磨且耐腐蚀等特性。
62.对于测量件1具有的至少一个出液孔14，利用出液孔14可以连通容纳腔11与外界。
63.在使用测量件1取出机油的过程中，通过设置出液孔14可以使得容纳腔11内的机油的液面与发动机内的机油液面齐平；当确定完发动机内机油的液面高度及清洁度后，取下封堵件3，容纳腔11内的机油可以在重力的作用下，从出液孔14流回到发动机中。
64.在一些实施例中，参见图1，测量件1具有一个出液孔14。
65.在一些实施例中，测量件1的制备方式为一体成型。也就是说，在测量件1制造的过程中，直接在测量件1上加工形成出液孔14。
66.对于连通管2，用于连通测量件1与大气。
67.可以理解的是，机油位于发动机的油底壳中，在机油标尺的使用过程中，需要将测量件1置于发动机的油底壳中，而发动机的油底壳距离发动机的进油口具有一定的距离，通过设置连通管，可以起到将测量件1与大气连通的作用。
68.在一些实施例中，连通管2的材质为不锈钢波纹管。
69.其中，不锈钢波纹管具有良好的柔性、耐腐蚀性、耐高温、耐磨损、抗拉性和防水性等，并且能自由地弯曲成各种角度和曲率半径，在各个方向上均有同样的柔软性和耐久性，选用不锈钢波纹管作为连通管2，在置于发动机中时，不易发生因为阻塞和僵硬而导致的连通管2无法和大气连通的现象。
70.在一些实施例中，连通管2的直径的取值范围为1mm～3mm。举例来说，连通管2直径的取值为2mm。
71.在一些实施例中，参见图2，容纳腔11包括依次连通的第一子腔111、第三子腔113和第二子腔112。
72.其中，第一子腔111和第二子腔112的延伸方向平行，第三子腔113的延伸方向与第一子腔111或第二子腔112的延伸方向垂直，也就是说，容纳腔11呈“u”型。
73.第一子腔111与第一连通孔12连通，第二子腔112与第二连通孔13连通，第三子腔
113与至少一个出液孔14连通。
74.在机油标尺的使用过程中，第一连通孔12与大气处于连通状态，即不对与第一连通孔12连通的连通管2进行封堵，首先将测量件1放入到发动机的机油中，使得机油可以通过第二连通孔13进入到第二子腔112内，进一步进入与第二子腔112连通的第三子腔113和第一子腔111中，由于第一子腔111和第二子腔112均与大气连通，且第一子腔111和第二子腔112通过第三子腔113连通，因而机油可以在气压和重力的作用下，使得第一子腔111与第二子腔112中机油的液面齐平；第一子腔111和第二子腔112的延伸方向平行，第三子腔113的延伸方向与第一子腔111或第二子腔112的延伸方向垂直，可以使得测量件1的结构更加紧凑，便于制造和使用。
75.在一些实施例中，第一子腔111和第二子腔112可以为正方体型腔体、长方形型腔体、圆柱体型腔体、半圆柱体型腔体等。
76.举例来说，参见图4，第一子腔111和第二子腔112可以均为半圆柱体型腔体。
77.在一些实施例中，第三子腔113可以为正方体型腔体、长方形型腔体或圆柱体型腔体等。举例来说，第三子腔113为圆柱体型腔体。
78.在一些实施例中，参见图2，测量件1还具有第一连接部16。
79.其中，第一连接部16位于第一连通孔12所在侧，并具有第一连通腔161，第一连通孔12通过第一连接部16与连通管2连通。
80.通过设置第一连接部16，便于将第一连通孔12和连通管2连通。
81.在一些实施例中，第一连通腔161的内径等于连通管2的外径。
82.如此设置，便于将连通管2固定于第一连通腔161中。
83.在一些实施例中，第一连接部16可以为正方体型结构、长方形型结构、圆柱体型结构、半圆柱体型结构等。
84.举例来说，参见图7，第一连接部16为半圆柱体型结构。
85.在一些实施例中，第一连接部16的材质为聚砜。也就是说，第一连接部16也是由透明材质制成。
86.在一些实施例中，第一连接部16的制备方式为一体成型。也就是说，在测量件1制造的过程中，直接在测量件1上加工形成第一连接部16。
87.在一些实施例中，参见图5，第一连通腔161为圆柱体型腔体，且连通管2的一端位于第二连通腔41内。
88.如此设置，便于将连通管2固定于第一连通腔161内。
89.在一些实施例中，参见图3，测量件1的外壁具有多条刻度线15。
90.通过设置多条刻度线15，便于读取测量件1中机油液面的高度。
91.可以理解的是，多条刻度线15指的是两个或两个以上条刻度线15。
92.举例来说，参见图3，测量件1的外壁具有三条刻度线15，分别对应着发动机机油液位的最小值、中位值和最大值。
93.可以理解的是，发动机中机油液面的高度需要处于最小值和最大值之间，通过将测量件1外壁的刻度线15分别对应着发动机机油液位的最小值、中位值和最大值，可以直观地判断出发动机中机油含量的状态，无需再进行计算。
94.在一些实施例中，多条刻度线15可以在测量件1制备完成之后刻画到测量件1上，
便于设置。可以理解的是，多条刻度线15的制备材质为不易溶于油类且不易被磨损的材质。
95.在一些实施例中，多条刻度线15的颜色可以为黑色、红色、蓝色等。
96.举例来说，多条刻度线15的颜色为黑色，通过喷涂设备喷涂而形成在测量件1的外壁上。
97.在一些实施例中，多条刻度线15与测量件1一体制备成型，多条刻度线15的表现形式可以为凸条或凹槽，便于操作人员观察识别。
98.在上述结构的基础上，为了便于操作人员手持该机油标尺，参见图6，本技术实施例提供的机油标尺还包括手持件4。
99.其中，手持件4具有第二连通腔41，连通管2的另一端位于第二连通腔41内，封堵件3适于封堵第二连通腔41。
100.通过设置手持件4，便于操作人员手持该机油标尺，从而便于操作人员获取机油含量和机油的清洁度；通过设置第二连通腔41，利用第二连通腔41将连通管2与大气连通，以配合封堵件3对第二连通腔41进行封堵或不封堵，便于为第一子腔111提供连通大气或者密闭的环境，有利于对机油的测量。
101.在一些实施例中，手持件4的材质为塑料。
102.举例来说，手持件4的材质可以为聚碳酸酯、聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯等。
103.由于上述塑料具有较高的强度、较低的密度并且十分廉价，因此手持件4的材质为塑料，即满足了手持件4的使用需求，又可以减轻手持件4的重量、节约生产成本。
104.在一些实施例中，手持件4的制备方法包括注塑成型。
105.在一些实施例中，参见图6，手持件4包括依次连接的第一手持部42、第二连接部43和导引部44。
106.其中，第一手持部42的两端具有环形凸缘，也就是说，第一手持部42两端部分的直径大于中间部分的直径。通过在第一手持部42的两端设置环形凸缘，方便人手握住第一手持部42，避免因操作人员手滑而导致的向上或向下滑脱。
107.导引部44的横截面积沿远离第二连接部43的方向逐渐减小，可以起到导引的作用，便于将手持件4插入发动机的机油进油口中。
108.在一些实施例中，第一手持部42靠近第二连接部43一端的环形凸缘的直径大于发动机机油进油口的直径。
109.如此设置，便于环形凸缘与发动机的外壁相抵，以将手持件4限位在发动机机油进油口处，便于操作人员的抓持操作。
110.可以理解的是，手持件4在非使用状态，即操作人员在未抓持的情况下，其被置于发动机进油口处，与发动机的外壁相抵；手持件4在使用状态，即操作人员抓持使用的情况下，其被操作人员抓持在手中，离开发动机。
111.在一些实施例中，参见图6，第二连接部43具有环形凹槽431。
112.通过设置环形凹槽431，便于将环形密封圈套设在环形凹槽431内。通过设置环形密封圈，以对发动机进油口起到密封作用，避免机油从发动机进油口处溅出。
113.可选的，环形密封圈的材质可以为橡胶。
114.橡胶具有一定的弹性，与发动机进油口内壁过盈连接，可以对发动机进油口起到良好的密封作用。
115.可以理解的是，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
116.在一些实施例中，参见图6，第一手持部42具有开口45。
117.其中，开口45与第二连通腔41连通，并适于与封堵件3配合。
118.通过设置开口45，便于封堵件3的取下或插入，从而实现控制第二连通腔41与大气连通或处于密闭状态。
119.在一些实施例中，参见图8，封堵件3包括依次连接的封堵部31、阻挡部32和第二手持部33。
120.其中，封堵部31适于进入开口45，阻挡部32适于与手持件4的外壁相抵。
121.通过设置封堵部31，便于对开口45进行封堵；通过设置阻挡部32，可以避免封堵件3完全进入开口45，便于操作；通过设置第二手持部33，便于操作人员抓持操作。
122.在一些实施例中，参见图8，阻挡部32的横截面面积大于封堵部31的横截面面积。
123.在一些实施例中，参见图8，第二手持部33为长方体型结构。
124.可以理解的是，将第二手持部33设置成长方体型结构，在操作人员抓取时，操作人员的手部可以与第二手持部33具有更大的接触面积，更容易将封堵件3从开口45处取下或插入，便于操作。
125.在一些实施例中，封堵件3的材质为橡胶。由于橡胶具有可逆形变的性质，橡胶材质的封堵件3受力产生形变，可以容易地塞入开口45，在外力去除后恢复原状，封堵住开口45。
126.在一种可能的示例中，当本技术实施例提供的机油标尺处于使用状态时，发动机处于使用状态，对于该机油标尺的操作可以按照以下步骤进行：
127.取下封堵件3，使得容纳腔11与大气处于连通状态；
128.保持发动机运转一定时间，使得机油可以通过第二连通孔13进入到容纳腔11中，并确保容纳腔11内的机油的液面与发动机的机油液面齐平；
129.重新插入封堵件3，并将测量件1从发动机进油口处取出；
130.观察容纳腔11内机油的液面高度以及清洁程度，以确定发动机内机油的液面高度及清洁度。
131.本技术实施例还提供了一种发动机，该发动机包括如上述实施例所限定的机油标尺。
132.本技术实施例提供的发动机，配备有上述实施例所限定的机油标尺，由于机油标尺中的测量件1为透明材质且测量件1中具有容纳机油的容纳腔11，因而当利用本技术实施例所提供的机油标尺测量机油状态时，可以直接确定测量件1中机油的液面高度和机油的状态，通过机油的液面高度以及机油的状态，可以直接确定发动机内机油的液面高度及清洁度。
133.在本技术中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。
134.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常
识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
135.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。